Ну, вот и решилась проблема. Снял крышку клапана ХХ, а он даже и не кретится. Видимо натекло всякой грязи с заслонки и заклинило его. Начал промывать и через обводной канал и с лицевой стороны, раз пять. Начал крутиться легко. Брызнул на последок WDшкой, совсем легко начал крутиться. Установил "язычек" в верхнее положение и прикрутил крышку. Не устанавливая воздуховодов завел двигатель - РАБОТАЕТ! Да, перем тем как завести проделал процедуру, описанную в мануала на 67 стр., но увидеть положение клапана так и не увидел, но проделал процедуру. Затем повернул клапан в положение крайнее правое - мотор прибавил обороты, повенрнул в крайнее левое положение и затянуб винты. Собрал воздуховоды, завел, все путем!

Потом через несколько дней снова открути и посмотри как крутится. Если нормально крутится, то хорошо, больше ничего не надо делать. У меня вот на второй раз крутилась очень туго. Прочистил, вроде нормально стало. Сейчас опять колбасня началась на "D" на тормозе. Опять полезу смотреть.

dios1 Без нужды смотреть можно и не надо - будет колбасить, тогда и смотреть, вернее вскрывать и мыть.

Брызнул на последок WDшкой, совсем легко начал крутиться.

Не надо ничем туда брызгать, а то опять пригорит

У меня тоже уже сложилось такое ощущение, что потом, после промывки, ничем смазывающим брызгать не надо. А то когда залазил туда на второй раз, было сухо и чисто, как будто и не брызгал совсем Нокрутилась туго.
В следующий раз только промою. Потом посмотрим что будет и отпишусь

dva Вот и без меня обошлись. Все сделал правильно (имею ввиду регулировку ХХ). Сам по неопытнсти попадал в такую ерунду- двиг ревет а от чего не пойму. Потом разобрался ( как говориться "все дело в волшебных пузырьках", а точнее в положении язычка на бобышечке. По поводу читски скажем так WD брызгать надо при первой и второй чисткой, тк ока поможет убрать оставшуюся грязь (типа то, че не вычистил за один раз) в последующие чистки ВД (если такие понадобятся) можно не брызгать.

Стёпик
Клапан с заслонкой прочистили (в сервисе), но отсутствуют прогревочные обороты!!
После заведения сразу высвечивается 700-800, машины трещит и глохнет. На рабочих оборотоах всё в порядке.
В чём может быть дело? =)
ссылка

ПС: и ещё вопрос - клапан регулировать при снятой крышечке (чёрной) и при заведённом двигателе? То есть снять крышечку, поставить назад гофру и все датчики, отрегулировать ХХ, потом снова снять всё, поставить на место крышку и всё по новой? Я вообще никаким местом не автомеханик, очень боюсь лезть сам и что то ремонтировать в Ромке. Потому что тут каждая гравицапа стоит бешенных денег... Была до этого Жигули - лазил только впуть, и ничего))..

1. была подобная проблема незнал как подступиться кто-то подсказал "перезагрузить процессор" отсоедини аккумулятор сек на 30. Второе прогревочны обороты будут на холодном движке( попробуй завести с утреца), летом даже если мастера 2 часа копошились тосол сильно не остынет и температура так не упадет, чтобы двиг. выходил на прогрев.
2.Регулировка клапана когда ВСЁ СОБРАНО (если честно, не понял о какой крышечке идет речь, может это сам корпус клапана он вроде единственный черного цвета). Просмотри ещё раз фотоотчет, ломаться там нечему, но и силу особо применять не надо. Основная заморочка с болтиками. Подбери сразу нормальные болты и после чистки, установки чуть чуть прижми коробочку (снимать не надо), так чтобы рукой можно было шевелить, заведи двиг. и крути её милую (разбег 10-20 град). по работе движка сам поймешь как понизить либо повысить обороты. У меня тахометра нет так я на слух, и чтоб авто не колбасило.

RiDer @ 11.08.2008 - 14:14
Потому что тут каждая гравицапа стоит бешенных денег... Была до этого Жигули - лазил только впуть, и ничего))..

ну это ты загнул конечно, бешенных денег стоят детали кузова ну или что нибудь крупное в сборе, а лазить тока в путь можно, соблюдай главное последовательность и аккуратность, если на жигулях можно на отъе..ись поставить, то с тойотой так не прокатит...

Стёпик
Спасибо ) Попробую перезагрузиться, и может даже почистить клапан ещё раз)
MIB
Конечно утрировал )) бешенных денег запчасти стоят, например на Мезератти))
Ну просто я Экзисту полазил по поводу Раума.. Не утешительно высокие цены. Особенно на детали, не являющиеся расходниками (1300 за пепельницу, 25000 за блок СРС, 1500 за гофру возд. фильтра и т.д.). Хотя это логично))

После промывки клапна появилась странная вибрация на светофорах - плаваюшая с частотой несколько секунд. Но заметил, что она появляется только при вкл. электроприборах (магнитола, особенно - поворотники). Опять разобрал клапан и заметил, что уплотнительное кольцо увеличилось в диаметре. Возможно при затяжке оно выдавливается. Может быть причина нестабильности ХХ в этом?

Alexei @ 29.09.2008 - 07:14
Может быть причина нестабильности ХХ в этом?

да скорее всего "подсасывает" .

а то что оно увеличилось, думаю это просто тебе так показалось, наверное у каждого кто снимал клапан, сразу появилось ощущение что кольцо больше чем надо, но аккуратно вставляй и затягивай.

Krivoy @ 29.09.2008 - 10:41

Alexei @ 29.09.2008 - 07:14
Может быть причина нестабильности ХХ в этом?

да скорее всего "подсасывает" .

а то что оно увеличилось, думаю это просто тебе так показалось, наверное у каждого кто снимал клапан, сразу появилось ощущение что кольцо больше чем надо, но аккуратно вставляй и затягивай.

+1

Krivoy @ 29.09.2008 - 09:41
а то что оно увеличилось, думаю это просто тебе так показалось, наверное у каждого кто снимал клапан, сразу появилось ощущение что кольцо больше чем надо, но аккуратно вставляй и затягивай.

Тока не переусердствуй с затяжкой. Уплотнительное кольцо установлено скорее от наружней грязи нежели от подсоса. Расколбас скорее от установленных низких оборотов. Попробуй для начала отрегулировать обороты вдвоем: один в машине, коробка в положении D, второй выставляет обороты. Так вернее получится, потом по звуку сам будешь выставлять.

Колечко реально стало больше и мягче, возможно попал на него очиститель. При регулировке ХХ вылазеет сверху - я его отверткой поправлю, а оно наверное снизу вылазеет

Заменил кольцо и добавил оборотов (правда пришлось повернуть клапан в крайнее положение), т.к. нет тахометра работал по ощущениям. Результат - вибрация пропала!
Всем спасибо за советы.

Может я чего неправильно понимаю, но зачем чистить снаружи то, что засорилось изнутри? Логичнее снимать корпус клапана, а не его привод.
Снимаем дросс. заслонку, откручиваем НОРМАЛЬНЫЕ винты и вот они- проходные окошки клапана (стр. 67 мануала, правый нижний рисунок).
Регулировка клапана при этом не нарушается.

Возможно это и логично, но привод все равно придется снимать иначе грязь с подшипника пойдет в этот самый привод, тем самым усугубит ситуацию. а так то что не вытекло то улетит в трубу. Кроме того как отконтролировать свободное вращение подшипника? Второе - отстегивать контакты с привода весьма геморно, и еще придется бороться с лишними шлангами. Был предложен, на мой взгляд, более простой и оперативный способ решения проблем. Каждый волен разбирать и чистить так, как он хочет.
Если Ваш способ деиствительно более эфективен, оперативен ( к примеру 5.10.08 на природе, в течении часа прочищено и отрегулировано клапанов ХХ на трех Раумах, в фотоотчете про поездку есть фото) и менее затратен, то пожста фотоотчет в студию с удовольствием приму эфктивные решения заодно и народ оценит.

к примеру 5.10.08 на природе, в течении часа прочищено и отрегулировано клапанов ХХ на трех Раумах
27.05.2008 - 05:50  
Хотелось бы обратить внимание Всех! Сия процедура чистки может потребоваться не один раз!  Когда мы брызгаем очиститель, то не вся грязь сразу уйдет. Что-то остается и отмокнув и отвалившись в процессе дальнейшей работы может вновь застопорить работу подшипника. Мне лично пришлось делать 4 раза. Надеюсь кому-то потребуется меньше.

Меньше потребуется если промывать через "окошки", а не подшипник. К тому ж
у конструкции (оси) должен быть и второй подшипник:с противоположной стороны клапана где расположен механизм прогревочных оборотов.
Еще похоже, что грязь забивается между корпусом и шторкой клапана и косвенно легкость вращения можно оценить по ее (шторки) движению.
Кстати, для 100% эффекта, при снятом клапане можно выполнить проверку его работы по мануалу.
Есть минус: при демонтаже корпуса дроссельной заслонки можно порвать прокладку.
Своих фото нет, но вот аналогичное:
ссылка

блин народ, разобрал, покрутил.....крутитца хорошо....но как не регулировал, обороты серавно падают до 500.....и тряска появляется, на 550 её нет....
ПОДСКАЖИТЕ!!!!