Валерик
Вот у меня на D-шке 550-600 и иногда Ромчика колбасит.

Kostya

Вот у меня на D-шке 550-600 и иногда Ромчика колбасит.

А это уже к вопросу целостности подушек двигателя

ну вы парни даете!!!!!!!!!!! ну молодци!!!!!!!!!!!! побольше бы вот таких отчетов, а то я объездил половину автосервисов города, отдал кучу денег, а ромку как колбасило так и клобасит, подняли обороты за счет болта регулирующего болта заслонки, пропала колбасня но появились рывки на старте! У меня уже ркуи честно говоря опускаются, то одно то другое!!!!!!!!

Всегда пож-ста, рады помочь

Стёпик
РЕСПЕКТ ВАМ! Молодцы!

Провел промывку форсунок, заслонки и клапана ХХ самостоятельно, как Вы учили. Но мне кажется штырек не совсем легко вращается. Я вижу закрытый подшибник, а вот как заставить его хорошо крутится не пойму.
У меня прогревочные обороты маленькие, возможно это следствие тугого вращения?

Ятак думаю засрано там капитально и чистка предстоит не один раз (сам чистил раза 3-4). Совет такой в следующий раз брызни очистителем в отверстие сверху, в пространстве канал как бы проходит с другой стороны подшипника, подожди подольше , ну 5-7 мин. брызни ещё, так как очиститель в балоне под давлением грязь будет вымываться. поливать можно и с лицевой стороны так как в составе очистителей находятся глубокопроникающие вещества (толуол, метил, ацетон) просто выжди времени подольше не торопись. штырёк должен проворачиваться за счет магнитного поля даже если провести рядом отвертку (типа теста на проворачиваемость). Удачи

а у меня наконец нашлась причина колбасни на D - R, проверили работу форсунок и оказалось что у них разная пропускная способность, и еще убрали катализатор и вместо него поставили пламягаситель, огромная я вам скажу разница в работе двигателя!

убрали катализатор и вместо него поставили пламягаситель, огромная я вам скажу разница в работе двигателя!

О как! А на сам двигатель это не повлияет....???

s222m @ 12.07.2008 - 11:52
убрали катализатор и вместо него поставили пламягаситель

Ну прям пулемёт а не авто. Имей ввиду в "катализаторе" имеется сетка с нанесённым покрытием платино иридиевого сплава (технология была запатентована компанией GMC в 70х годах и сейчас все этим пользуются) , которая стоит как половина двигателя. Её функция доокисление на платине отходящих газов CO до CO2. Забивается она когда движок начинает кушать масло и при использовании некоторых активных присадок к маслу. Соответственно при таком раскладе падает мощность и обычно убрав "катализатор" получаем прибавку мощности. Типа приминение прямоточного глушителя на тюнинговых авто- мощность прёт расход топлива соответственно тоже.

брызни очистителем в отверстие сверху

Не понял в какое отверстие надо брызгать. Можно уточнить. Кроме клапана ничего не надо снимать?

Ну как объяснить. Над подшипником чуть ближе к заслонке есть отверстие неправильной формы (так называемый обводной канал). Если завести движок туда сильно воздух засасывает при закрытой заслонке. Снимать более ничего не надо.

Отверстие указано синей стрелкой

Почистил. Отрегулировал. Машину не узнать. Превратилась в болид
Спасибо за подробный инструктаж.

понял сегодня попробую

блин )))))))))руки зачесались

А такими средствами кто-то пользовался ?
ссылка
ссылка
ссылка

Гоша
А ты сначала вот что почитай
ссылка
ссылка

dios1
Прочитал. Спасибо.

Гоша @ 15.07.2008 - 17:44
А такими средствами кто-то пользовался ?

Нет не пользовался. Посмотрел ценник меньше 200р ничего нет. А очиститель карбюратора, который нужен для очистки клапана ХХ стоит около 96р. Ещё до прочтеня последующих постов меня удивила одна вещь. Как можно одим средством очистить впускной коллектор и катализатор (который стоит на выпуске). Поясню что я имел ввиду. Для очитски впускных коллекторов обычно используют смесь активных хим. веществ: толуол, ацетон, спирты и т.п. всё это счастье попадая в камеру сгорания окисляется, т. е. сгорает быстрее бензина и при более низкой температуре(появляется детонация-это можно пронаблюдать когда прыскаешь в карбюратор при работающем карбюраторном движке)следовательно бензиновая смесь как бы дожигает растворители в камере сгорания. В итоге на катализатор попадают сгоревшие продукты, а точнее CO2, о какой очитстке катализатора тогда идет речь?
Если говорить об углеродных отложениях в районе камеры сгорания( на клапанах, стенках, свечах), то это вполне возможно, только надо посмотреть за выхлопом. При подобных выжигах валит( мин. 20-30) бело-сизый дымок- катализатор не справляется с потоком СО. Но и здесь загвоздка объёмы подобных средств мах 500мл. Для очитски движка я заливал пол бака алкилата (алкилбензин- идеальное топливо ОЧ-102-104 ед) и пол бака 92го. 20 мин. ехал как паровоз, потом все нормально, машина прёт как боллид а потом клапана - как у кота яйца. Ну чет я увлекся, будут вопросы с удовольствием отвечу