Собираем клапан в обратном порядке. Обращаю Ваше внимание на то чтобы клапан сел вплотную и прижал колечко для этого при сборке "язычек" той хрени пусть будет сверху. Далее болты сильно не затягиваем. Пару раз повернуть ключ в замке зажигания сек. на 5-10 , но машину не заводить( для обучения системы). Далее заводим авто, прогреваем до рабочей темпаратуры и регулируем обороты ХХ. Регулировать лучше вдвоем, один жмет тормоз, при этом переключатель передач в положении D. второй выставляет обороты поворотом клапана. После выставления оборотов незабудь затянуть болты!!!

Предыдущее фото иллюстрирует как поворотом клапана регулировать обороты. Конено же регулировка проводится когда воздушный фильтр, крышка воздуного фильтра и шланги установлены на место и все соединено (а то там такой подсос воздуха идет без сопротивления). Про обороты вроде писали где то 700-800. Ежли обороты регулировать в одиночку и на старых моделях без тахометра, то здесь совет из опыта эксплуатации: На высоких оборотах движок работает ровнее, поэтому лови ту грань где он начинает вибрировать, но его ещё не так долбит, а то под нагрузкой заглохнуть могет.
Ну вот вроде все. Всем удачи и легкого запуска. На вопросы отвечу.

Стёпик-хороший отчет сделал!!! Молодец!!!

Результат какой?
по расходу топлива наверное рано говарить, ну а вибрация?

Стёпик
Молодец! Отличное наглядное пособие.

Xas Скажем так, вибрация станет меньше беспокоить. Все зависит от того как отрегулируешь обороты. При 400-500 об. машину колбасит и движок глохнет т.к. ну не его это обороты. Надо принять одну вещь: У любого механизма есть свои "-" в частности двиг. 5Е не так уж сильно сбалансирован (те не формула1 а бюджетный вариант) и в работе небольшая вибрация присутствует. Кстати многое зависит от подушки движка, которая стоит снизу перед корпусом, и которая часто бывает "порвана". стоит она порядка 2800р. и менять её не всегда хоца . Ну а при оборотах порядка 700-900 - работает стабильно и машину не тресёт. Расход топлива уменьшится. Проверено на себе. (было 12-13 л стало 9-10).
Хотелось бы обратить внимание Всех! Сия процедура чистки может потребоваться не один раз! Объясняю:Скока лет туда никто не лазил, скока пыли и нагара там собралось. И вот мы такие умные туда полезли. Когда мы брызгаем очиститель, то не вся грязь сразу уйдет. Что-то остается и отмокнув и отвалившись в процессе дальнейшей работы может вновь застопорить работу подшипника. Мне лично пришлось делать 4 раза. Надеюсь кому -то потребуется меньше .

МОЛОДЦЫ!!!!!Буду делать!

Стёпик
И Саня , МОЛОДСЯГИ!!!
Я тоже пытался но не смог открутить грёбанные болты! А подходящей насадки для этого в магазинах НЕТ! Срывать плосками не рискнул...
Буду готовится и потом снимать-чистить, ибо когда двигл холодный - колбасит....

А я промывал очистителем инжектора. При работающем двигателе спреем брызгал на заслонку и рукой прибавлял обороты до 2-х тысяч и так спалил больше половины балона. Эфект поразил, внутри всё блестело как у старых котов яйца, а разницы в расходе, динамики я не заметил.

Стёпик
Спасибо огромное.

Классный отчет, но у меня в догонку вопрос:
не могу понять почему нет прогревочных оборотов.
Все процедуры по чистке клапана ХХ, ДЗ проделаны в полном объеме.
Холостые обороты в норме, дерганей на Р, D, R нет, датчик температуры ОЖ в норме.
Кто может ответить куда еще залесть?

Прошелся по поиску - ничего конкретного не нашел.
Говорят должна в ДЗ стоять Бимиталлическая пружина, которая корректирует положение клапана ХХ, но я ее не обнаружил

И я не обнаружил поэтому еще раз попрошу, кто будет чистить, проверьте как крутиться шток клапана. Поидее должен сопративляться вращению и возвращяться на место,- а этого нет, вращаеться скока хош в любую сторону. Ведь не зря же тосольные шланги идут в БДЗ? Штоб нагреть биметалическую пружину я так думаю. Други памагите!

Сегодня произвел очистку.
Некоторые нюансы:
1. Не смог сорвать болты-там звездочка на 3 мм. Плоскогубцы не хватают шляпку болта, точнее соскальзывают. Выход нашел такой: снял поддерживающую скобу тросика АКПП и полотном от ножовки по металлу сделал прорезь на шляпке болтов под плоскую отвертку. Режется легко, можно и надфилем попробовать это сделать. Все открутилось замечательно!!! Болты заменил на новые.
2. Перед обратной сборкой прочитайте книжку на стр. 67 "Клапан системы
управления частотой вращения холостого хода (SSCV)", обратите внимание на исходное положение клапана!!!

Сейчас в положении "D", держа ногу на тормозе-800 оборотов стабильно!!!

Стёпик
всё отлично. Буквально перед вашим отчётом снимал блок заслонки и чистил. Фотку первую увидел и подумал, что моей там не хватает - по внешнему виду и цвету подошла бы в вашу колонну. Так вот, попытался снять этот клапан, но побоялся. Я его потянул, а он как-будто на пружинке назад притягивается. Решил почитать "Маркса", т.е. умную литературу. А тут вы! так как - тянуть сильнее или ещё какая хитрость есть?

Болтики клапана откручивал кусачками - может кому пригодится. Они, я так понял, на фиксатор резьбы посажены или на герметик. Так что можно немножко сверху по ним стукнуть, но без фанатизма.

Стёпик
всё отлично. Буквально перед вашим отчётом снимал блок заслонки и чистил. Фотку первую увидел и подумал, что моей там не хватает - по внешнему виду и цвету подошла бы в вашу колонну. Так вот, попытался снять этот клапан, но побоялся. Я его потянул, а он как-будто на пружинке назад притягивается. Решил почитать "Маркса", т.е. умную литературу. А тут вы! так как - тянуть сильнее или ещё какая хитрость есть?

Тяни сильнее

Юрий П. @ 27.05.2008 - 22:48
Я его потянул, а он как-будто на пружинке назад притягивается. Решил почитать "Маркса", т.е. умную литературу. А тут вы! так как - тянуть сильнее или ещё какая хитрость есть?

В принципе сам по себе клапан ХХ чем то напоминает шаговый двигатель постоянного тока. хеновина с язычком на подшипнике-магнитный ротор, поэтому притягивает корпус-статор, как пружинка. Эта хреновина должна крутиться легко на любое количество оборотов и в любую сторону, даже если поднести к ней отвертку она должна повернутся за счет взаимодействия магнитного поля и металла отвертки.

Бицвард1 @ 27.05.2008 - 14:26
Говорят должна в ДЗ стоять Бимиталлическая пружина, которая корректирует положение клапана ХХ, но я ее не обнаружил

Биметалическая пружина-прошлый век. Этот клапан её как раз заменяет. К нему подходит эл. сигнал от температурного датчика и он изменяет количество оборотов изменяя положение маг. поля (см.пост выше). Прогревочные обороты в пределах 1100-1300 в зависимости от температуры наружного воздуха (конечно же сигнал придет от температуры охлаждающей жидкости поз.14 на стр.68.) если на улице +15 - +20, то обороты вполне могут быть на уровне 900-1000. А ели перед этим движок прогревался то вполне возмодно он и охлаждающая жидкость ещё не остыли до темперетуры наружного воздуха и обороты будут на уровне ХХ.

Джек

Сейчас в положении "D", держа ногу на тормозе-800 оборотов стабильно!!!

Ну очень много! На D-шке должно быть около 550,а на парковке 750!!!О каком уменьшении расхода топлива может идти речь???