Два болта тоже пропилил, самое главное с прокладкой поосторожней(трудно найти).

Да кстати желательно капнуть чуть-чуть WD-40 или другой смазкой на подшипник с двух сторон т.к. промывка его сушит.

калдины4 @ 21.05.2009 - 10:58
Да кстати желательно капнуть чуть-чуть WD-40 или другой смазкой на подшипник с двух сторон т.к. промывка его сушит.

Это я конечно делал, об этом в форуме написано.

Неделю отъездил, пока не трясется. Вот только провал появился между первой и второй, т.е. раньше был рывок, а сейчас когда происходит переключение она перестает ехать и нужно сильнее жать на "газ" чтобы она дальше продолжала скорость набирать. Говорят, что это из-за тросика, поскольку когда снимал ДЗ болт тросика откручивал который справа от ДЗ. Может кто ссылку вышлет как регулировать, а то я с ходу не нашел, заранее спасибо.

Регулировка тросика АКПП: ссылка

Доброго времени суток.
Функционирование ISCV с одной обмоткой
В клапанах этого типа ЭБУ посылает сигнал только на одну из обмоток, вторая же постоянно включена. Изменение степени открытия клапана также осуществляется изменением скважности сигнала.
У меня такой клапан. Как его проверить? звониться одна из обмотка 60кОм.Проверял такой же, с рабочего ДВС -то же самое.
С блока выходит сигнал до 2-х вольт.
Вопрос что неисправно блок или клапан?

Vermut @ 23.05.2009 - 15:37
Неделю отъездил, пока не трясется. Вот только провал появился между первой и второй, т.е. раньше был рывок, а сейчас когда происходит переключение она перестает ехать и нужно сильнее жать на "газ" чтобы она дальше продолжала скорость набирать. Говорят, что это из-за тросика, поскольку когда снимал ДЗ болт тросика откручивал который справа от ДЗ. Может кто ссылку вышлет как регулировать, а то я с ходу не нашел, заранее спасибо.

проделал вышеописанную операцию.

По времени 2 часа+3 банки пива. Шланги затыкал карандашом. Болты откручивал с силой и пропилом под отвертку. Тросик АКПП откручивал только правую гайку, значит регулировка не изменилась.

КХХ был чЁрный, но вращался легко. Все промыл, пшикнул ВДшкой.
Собрал, скинул клейму.

Ощущения, что машина легче набирает обороты. Динамика заметно улучшилась. Тряски на Д почти не было и сейчас нет. Холостые изначально выросли, потом устаканились.

Поначалу тоже был провал при переключении с 1 на 2, ХЗ с чем связано, сейчас вроде нету (тьфу-тьфу-тьфу). Само прошло.

Вывод: полезная, недолгая, недорогая профилактическая процедура.

Люди, а ответьте мне на такой интересный вопрос: а нафига в блоке дроселя нужен подогрев (подвод антифриза к клапану ХХ)

Чтоб зимой заслонка изнутри в айсберг не превратилась.. В воздухе же влага есть, если заслонка остынет до отрицательной температуры (а на морозе обязательно остынет), влага на ней будет конденсироваться и замерзать.

Muzzy @ 17.07.2009 - 17:23

Люди, а ответьте мне на такой интересный вопрос: а нафига в блоке дроселя нужен подогрев (подвод антифриза к клапану ХХ)

Чтоб зимой заслонка изнутри в айсберг не превратилась.. В воздухе же влага есть, если заслонка остынет до отрицательной температуры (а на морозе обязательно остынет), влага на ней будет конденсироваться и замерзать.

Зимой , клапан х.х остывает до отрицательной температуры минут за 40. (при -20гр). Но ничего не обмерзает.

Честно сказать, не совсем понятно о чём Вы пишите.

Вечер добрый! Сегодня, не без помощи данного раздела за 2 часа - промыл датчик ХХ, ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО за консультацию (особенно Стёпику и Vermyt), завтра буду пробывать на ходу, причиной побудившей промыть - стал большой расход и вибрация на D. Пришлось снимать всю дросельную заслонку, так как 2 винта под "звездочку" не мог выкрутить на месте, сделал пропилы. Фотоаппарата с собой к сажелению не было, хотя у Стёпика и Vermyt и так всё наглядно и понятно.

У заслонки все винты на герметике перед тем как открутить по ним надо ударить (по винтам) молотком, только ни на вибрацию ни на расход топлива они сильно не влияют.

Сегодня снял фильтр вакуумный (90917-11030), промыл ацетоном и жидкостью для промывки карбюраторов. обнулил, обороты держит чуть больше 1000 на N, на D около 800-900. Как снизить обороты?

Обороты можно снизить вращением датчика хлостого хода

а что может быть причиной того, что на холодную обороты 500-600, а на прогретом двигателе 1100-1200? есть у кого нить идеи. клапан чистый, правда звонится как то не понятно. разъем сдергиваешь, одеваешь при отключенном датчике температуры охлаждающей жидкости, клапан щелкает, т.е. меняет положение. и скажите мне еще одно, его все таки вручную надо регулировать, или ЭБУ его сам регулирует, а то я так и не понял этого из всего прочитанного.
заранее спасибо.

Vladimir1980
и скажите мне еще одно, его все таки вручную надо регулировать, или ЭБУ его сам регулирует, а то я так и не понял этого из всего прочитанного.

Vladimir1980
Регулировать его можно самому на прогретом двигателе небольшим поворотом с ослабленными винтами. А уж при прогреве двигателя ЭБУ регулирует этим клапаном ХХ

а что может быть причиной того, что на холодную обороты 500-600, а на прогретом двигателе 1100-1200?

такое ощущение, что он перевернут у тебя
На самом деле его трудно вставлять обратно когда магнитная бобышка начинает хорошо вращаться. Она всё время смещается и не попадает как надо в паз. Если неправильно вставить и применить силу при сборке, то даже не знаю что может произойти. Благо я при сборке всегда внимательно и осторожно потихоньку вставляю обратно и прикручиваю

Олег Т @ 18.09.2009 - 23:32
Сегодня снял фильтр вакуумный (90917-11030), промыл ацетоном и жидкостью для промывки карбюраторов. обнулил, обороты держит чуть больше 1000 на N, на D около 800-900. Как снизить обороты?

а где он стоит?

своей фотки нет , взял чужую, указал синей стрелкой.

Олег Т @ 29.09.2009 - 22:46
своей фотки нет , взял чужую, указал синей стрелкой.

а стоит ли его промывать/менять?

Снял посмотрел что он с легкость продувается, поставил обратно, а ведь чуть не поехал покупать! Полностью разобрал впуск, прочистил химией сам (не доверяю автосервисам потомучто знаю сысыл их работы) Ура машина как новая, если еще дальше лезть :-0 думаю вобще будет с завода:-)!!! Раумоводы почаще читайте мануал и замеряйте все параметры сами, и будет вам счастье!!!!

Muzzy @ 17.07.2009 - 17:23

Люди, а ответьте мне на такой интересный вопрос: а нафига в блоке дроселя нужен подогрев (подвод антифриза к клапану ХХ)

Чтоб зимой заслонка изнутри в айсберг не превратилась.. В воздухе же влага есть, если заслонка остынет до отрицательной температуры (а на морозе обязательно остынет), влага на ней будет конденсироваться и замерзать.

В дополнение к вышесказанному: разбирал сегодня БДЗ полностью. А как раз перед этим проехал 300 км по такому плотному мокрому снегопаду, что все облепляло, ехать приходилось 50 км/ч из-за плохой видимости, но не про это разговор. Так вот в воздуховоде, который идет от воздушного фильтра к блоку дроссельной заслонке обнаружилась ледышка размером примерно 1х1 см. Посмотрел в фильтр - под фильтром на дне коробки фильтра - тоже намерзли льдышки. Т.е. видимо в воздухе была такая влажность, что не смотря на всю очистку с воздухом влаги довольно много попадает во входной тракт и если не подогревать место, где крутится клапан холостого хода, то там намерзнет лед и заклинит нахрен этот клапан. К слову сказать проблему свою прочисткой клапана не решил. Горит код ошибки 33. Если кто-то может подсказать - посмотрите эту тему: ссылка

И еще на будущее - чтобы не вытекала охлаждающая жидкость из трубочек, подходящих к БДЗ, перед снятием - приоткройте крышку на радиаторе (на горячем двигателе с осторожностью) и опять закройте - давление в системе упадет и уровень охлаждающей жидкости в трубочках будет гораздо ниже.