Поставил дополнительную помпу bosh, в разрыв печного шланга идущего от блока к печке, встала нормально, дополнительных трубок не использовал.
Саму помпу не крепил, висит на шлангах, нужно чуть подложить пенопласта.
Подключил пока к контакту В+ диагностического разъема и массе. При включении зажигания сразу начинает работать, планирую подключить к вентилятору отопителя через тумблер.

Печка стала жарить лучше, но 86 гр., как писал калдиныч нет, максимум 71 при внутрисалонной циркуляции.
Теперь тепло отдаваемое печкой не зависит от оборотов двигателя, его можно вообще заглушить, печка остудит его до 50 гр. за 5 мин.

Выкладываю лог утренней поездки, перед поездкой прогрел двигатель на хх, до 80 гр. и поехал.
Печка дует в стекло и ноги на 2-й скорости, забор воздуха внутрисалона до начала запотевания стекол, потом забор снаружи.
Выключил забор воздуха с улици к концу поездки, т.к. стоял в пробке возле работы и дышать выхлопом от автобусов стало не выносимо.
По приезду вышел потрогал шланги радиатора, оба горячие, да и по логам видно, что большой круг начал циркулировать с середины поездки.

Раздражает шум от вентилятора на 2 и 3 скорости, а на первой салон не греется так как хотелось-бы.

На улице утром было -22, прогревал машину 20 мин., думаю с усилением холодов расход еще вырастет.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 125 )
  мороз__22.zip

gena13 @ 27.11.2012, 11:11
Печка стала жарить лучше, но 86 гр., как писал калдиныч нет, максимум 71 при внутрисалонной циркуляции.

желательно ставить на обратку. И будет тебе счастье.

Читал где-то что производительность центробежного насоса больше на нагнетание, а так как печка имеет большое сопротивление потоку воды, то имеет смысл что-бы насос нагнетал жидкость в печку. Это теория.
А на практике у меня просто забитая изнутри печка, но промывать пока не буду, холодно на улице,
помпа помогает как кастыли больному..... , вылечит только хирургическое вмешательство.

калдины4 @ 27.11.2012, 20:05
желательно ставить на обратку. И будет тебе счастье.

приведите систему в порядок и будет вам счастье. это ж что в дрыгатель заливали то, что на японца газелевский насос пришлось ставить. И ТО НЕ ПОМОГ.

shopen @ 2.11.2012, 18:24
Температурный режим работы родного термостата 82-95.
А вы хотите поставить 92-107.
Ну чтож удачи вам и не забудьте прикупить в запас прокладку под головку!

Ага! И токаря знакомого, шлифовка головки скоро точно понадобится! Есть личный опят сих деяний

Стандарт 82, реальное открытие на 90 градусах, 92 градуса открытие на 100. всяко будет деформироваться головка и разрушится паранит прокладки ГБЦ

Euro2012 @ 4.12.2012, 21:26
Стандарт 82, реальное открытие на 90 градусах, 92 градуса открытие на 100. всяко будет деформироваться головка и разрушится паранит прокладки ГБЦ

При заполненой системе охлаждения и исправном клапане радиатора двигатель может работать при 130ти сколь угодно долго без всяких деформаций.Если конечно не заливать его холодной водой,тогда точно кирдык

Euro2012 @ 4.12.2012, 17:26
Стандарт 82, реальное открытие на 90 градусах, 92 градуса открытие на 100. всяко будет деформироваться головка и разрушится паранит прокладки ГБЦ

Давайте будем говорить как технически грамотные люди, у термостата есть температура начала открытия и температура полного открытия, эти две температуры и указаны в технических характеристиках термостата.
Нет таких параметров как "реальное открытие" или "стандарт".
Обычно завод изготовитель двигателя применяет 2-3 термостата в зависимости от климатической зоны эксплуатации автомобиля.
А т.к. машины сделаны для внутреннего рынка Японии, то на них и стоит термостат на 82 гр..
Кипятил я свой термостат который вытащил из машины, он "реально" открывается на 78 гр..
А мой новый на 92гр., открывается на 92, чему есть фото в начале темы.

И вообще, если есть что сказать, давайте доказательства, фото и т.д., все остальное пустой треп, идите в кофейню.....

Есть 2 вопроса по подключению помпы:

1) Я хочу чтобы помпа нагнетала антифриз в печку, правильно ли я понял что помпу нужно вставлять в разрез правого шланга, на картинке отмеченного красной стрелкой?


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 624 )
  печь.jpg

2) Куда подключить плюс помпы, в статье рекомендуют плюс IGN где его можно найти под капотом? Так же говорят к вентилятору отопителя, вопрос тот же, хотелось бы как можно меньше проводов тянуть в салон, может можно все это найти и как то подрубить в коробке с предохранителями?

Вопрос к модераторам: у меня лимит картинок 20 Мб, осталось 76 кульков, скоро я не смогу добавлять картинки на форум, а хотелось бы делиться своими достижениями...

Что-то прыгаешь с темы на тему...

В принципе понять куда течет ОЖ можно если при прогреве движка обе руки зажать на шлангах.
Какая первая потеплеет, та и вводная.

Действительно с подключением проблема. Надо-бы запараллелить его с вентилятором.
Но есть ли под капотом контакты... вряд-ли, ведь скорее всего реле находится в салоне.

Патрубок от головки вход
Сделай лучше отдельный выключатель

калдины4 @ 10.12.2012, 15:53
Патрубок от головки вход
Сделай лучше отдельный выключатель

Выключатель сделал, но я хочу чтобы помпа запитывалась не напрямую от АКБ, а только в том случае если включено зажигание или вентилятор печки...

В противном случае могу забыть выключить и она будет работать пока АКБ не разрядится.

Саму помпу не крепил, висит на шлангах, нужно чуть подложить пенопласта.
Подключил пока к контакту В+ диагностического разъема и массе. При включении зажигания сразу начинает работать, планирую подключить к вентилятору отопителя через тумблер.

минус я подключил к минусу аккумулятора через клемму под гайку.

помпу вставлял в правый шланг, в цент помпы идет шланг от блока, выход "с боку" помпы идет в печку, получилось немного в "натяжку", но пока не оборвалось, делал на скорую руку, в надежде летом переделать.

gena13 @ 10.12.2012, 18:16
Саму помпу не крепил, висит на шлангах, нужно чуть подложить пенопласта.
Подключил пока к контакту В+ диагностического разъема и массе. При включении зажигания сразу начинает работать, планирую подключить к вентилятору отопителя через тумблер.

минус я подключил к минусу аккумулятора через клемму под гайку.

Про шланг просто уточнил, случаи разные бывают ...

Спасибо, что откликнулись, хотел услышать именно ваше мнение, но вопрос задал не потому, что я невнимательно прочитал ваш пост, а потому что мне не совсем ясно насколько безопасно подключать к контакту B+ диагностического разъема, не сгорит ли чего? все таки 3.5 А. Схему не смотрел...

Пока ни чего не сгорело, прошло уже 2 недели.
Схему не смотрел, планирую подключить к печному вентилятору через выключатель.
На лето помпу надо выключать обязательно, т.к. с ней температура двигателя выше, т.к. она забирает горячую ОЖ одущую по верхнему толстому шлангу в радиатор, и кидает её на вход двигателя.
Есть опыт, один чел на дроме писал про это, у него Калдина с 5Е.

ссылка

и как есть разница температуры воздуха из сопел при включенной помпы и без нее?

Я уже писал, что с помпой - воздух идет стабильно горячий вне зависимости от того едишь ты или стоишь в пробке.
Температуру я не мерял.

Вот здесь про помпу летом

ссылка

gena13 @ 10.12.2012, 19:23
Вот здесь про помпу летом

ссылка

Ну я схему собрал с выключателем и индикатором (светодиод) через реле...

вот тут картинка есть:

ссылка

Прошло лето, весной я поменял свой термостат 92 гр. на 88гр., т.к. 92 гр. не имеет в своей конструкции тарелочку, что-бы закрывать байпасный шланг, и летом в пробке это могло выйти боком. Все лето отездил на термостате 88 гр., ни чего не произошло.
В сентябре делал капиталку-переборку, прокладку не пробило, она была в отличном состоянии, оставил прозапас.
Голову не повело, как мне тут предрекали, по этому термостат на 92 гр. имеет смысл, если только летом не жарко как у нас, а то зимой - 30, летом + 35.