Поначитавшись различных форумов,задумался, а почему у нас на рауме стоит термостат на 82 гр.?
Может для Японии это и хорошо, а для Казахстана однозначно плохо, зимой у нас - 40 бывает, да и
- 30 в течении двух-трех недель не редкость.
Из положительных моментов - печка дует горячим воздухом, расход должен упасть и приблизится к летнему.

И так приступим: Термостат от Опеля на 92 гр. начало открывания, 107 полное открытие


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1219 )
  IMG_1466.JPG

сравнение штатного и нового


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 766 )
  IMG_1460.JPG


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 662 )
  IMG_1461.JPG

Сразу оба термостата в кастрюлю, чтобы убедится что это то что нам нужно.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 725 )
  IMG_1464.JPG

94 градуса, старый уже давно открыт а новый приоткрылся на 2-3 мм.

Вода закипела 100 гр., Вахлер открыт уже прилично.
Ура все работает, можно ставить.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 757 )
  IMG_1456.JPG

Установка не вызвала каких-либо сложностей и описана в интернете.
Кольцо поставил старое, т.к. новое от Опеля не подходит.

Подключил ноутбук, завел, прогрел, поездил. Температура двигателя (в среднем) поднялась на 10 гр.,
чего я и добивался.

Логи
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 242 )
  термостат92гр.zip


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 148 )
  после_поездки.zip

Скажу вам откровенно,что все эти эксперименты чреваты преждевременным выходом из строя движка,особенно летом!
Если радиатор отопителя чистый и не забит всяким гавном и при 82 в машине будет ташкент!
Если в машине прохладно,надо радиатор отопителя менять или чистить а не термостат на 92 ставить!
У меня стоит на 82 и в машине тепло и комфортно!

Вот и первые критики набежали, а я попробую зиму отъезжу, а на лето можно и штатный поставить, работы на 20 мин.
Зато теперь я убрал картон между радиаторами, теперь от него пользы никакой.
В будущем буду добавлять отчеты о температурном режиме двигла.

На эксперимент меня с подвигла работа расположенная здесь ссылка

Температурный режим работы родного термостата 82-95.
А вы хотите поставить 92-107.
Ну чтож удачи вам и не забудьте прикупить в запас прокладку под головку!

Не думаю, что 10 градусов пойдут на пользу двигателю
Печка точно не станет в 2 раза более эффективной.

А вот окисление масла будет более активным (примерно в 2-4 раза)...
Если помните, есть такое правило Вант-Гоффа закон - каждые 10 градусов увеличивают скорость реакции в 2-4 раза.

А картонку надо ставить, чтобы уменьшить температурные скачки.
Самым неприятным их проявлением является растрескивание верхнего бачка радиатора.

Лично у меня радиатор таким образом потребовал замены.
Думаю что и усталость пластика и большой разброс температур сделал свое дело.

Договорился в магазине, что поменяю термос 82гр.(который на фото) на TAMA 88гр., и буду держать под рукой.
Сегодня вечером ехал с работы, на улице +10 тепла, печка на самом минимуме в ноги, вентилятор сработал только 1 раз (темп. сраб. 103 гр.), при парковке во дворе. Радиатора хватает с лихвой для охлаждения движка.
Антифриз залил кастроловский зеленый концентрат, разбавил 60%+40% воды, температура кипения должна получиться 115 гр., крышка радиатора новая, давление в системе есть. Прошлый тосол отработал 3 года, при сливе был как слеза, так что за систему охлаждения я спокоен.

А откуда такие четкие познания в температуре?
Компьютер стоит бортовой???
А как ведет себя стрелка на приборке?

Sergey_Ufa @ 2.11.2012, 23:59
А откуда такие четкие познания в температуре?
Компьютер стоит бортовой???
А как ведет себя стрелка на приборке?

Бортовика к сожалению нет, катаюсь с ноутбуком и программой CarTester8000StableEdition и MyEngine ссылка,
логи я уже представлял выше.
Суть наблюжения за температурой в том, что включенная печка, при заборе воздуха с улици, даже при температуре +5 гр. понижает температуру
ОЖ до 90.6 гр., а что тогда будет при -25 ??
Ну а при полном прогреве большого круга, вентилятор срабатывает при 103 гр. , выше темп. я никогда не видел.
Ну а на лето однозначно буду менять термостат, т.к. штатный имеет дополнительный клапан (задняя тарелка), которой он перекрывает малый круг,
и вся жидкость идет через радиатор, при температуре максимального открытия 95 гр..

Стрелка на приборке ведет себя нормально, ведь летом мы ездим при температуре ОЖ в 99-103 гр. и не паримся.
Замена термостата это попытка ездить зимой с летней температурой двигателя.

Странно, у меня термостат родной стоит, зимой ездил в -30, при прогретом движке в салоне очень тепло. А можно сделать что и жарко будет

Вот здесь подробно про замену термостата ссылка
Я менял проще - тазик под машину подставил, под АКПП, снял катушки зажигания и впускную трубу, затем открутил две гайки термостата, ножом поддел крышечку, антифриз полился по корпусу АКПП в тазик.
Как перестал бежать, меняем термостат, больше никакие рубки сдергивать не надо. Закручиваем все на место.
Если надо сменить антифриз, то можно слить из радиатора, и залить новый.
Я менял антифриз на такой-же как и был, по этому не промывал и из блока не сливал.

Вчера почистил радиатор-испаритель кондиционера,
как описано здесь ссылка.
Листьев, почек, и прочего мусора было столько что перекрывалось 30 % площади радиатора, остальное было забито "шубой" из пыли и волос.
После чистки вентилятор салона стал шуметь на много тише, температура из центральных сопел стала 70 гр. при внутри салонной циркуляции
и 65 гр. при наружном заборе воздуха, на улице 0 гр.
Радиатор печки чистый, как новый.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1018 )
  IMG_1467.JPG

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 953 )
  IMG_1468.JPG

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1052 )
  IMG_1469.JPG

фото что-бы оценить масштабы трагедии.

gena13
За фотки спасибо, но самый оптимальный вариант разрешение фотки 800*600 , всё остальное в топку.

gena13 спасибо за фотки, а испритель реально снять без снятия торпеды? Тоже хочу почистить испаритель только промыть его еще керхером.

Без снятия торпеды, вынуть испаритель наверно невозможно, трубки на переднем плане идут сразу через моторный щит, в моторный отсек.
Когда я снял нижнюю часть короба и чистил испаритель, то мне показалось, что сам радиатор "висит" на этих трубках, а в собранном состоянии
еще фиксируется скрученным коробом, он с низу крепится 2-мя гайками к моторному щиту.
Лучше продуть его воздухом из компрессора или баллончика, но у меня в наличии не было ни того, ни другого.

gena13 @ 5.11.2012, 22:23
Без снятия торпеды, вынуть испаритель наверно невозможно, трубки на переднем плане идут сразу через моторный щит, в моторный отсек.
Когда я снял нижнюю часть короба и чистил испаритель, то мне показалось, что сам радиатор "висит" на этих трубках, а в собранном состоянии
еще фиксируется скрученным коробом, он с низу крепится 2-мя гайками к моторному щиту.
Лучше продуть его воздухом из компрессора или баллончика, но у меня в наличии не было ни того, ни другого.

Понял, тогда придется на месте чистить.

Решил записать лог поездки с работы домой, температура стабильно держится 97-99 град., ни разу не было 103, ни разу не сработал вентилятор.
Вот Лог
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 131 )
  поездка.zip
Так как у нас двигатель с верхним расположением термостата, то на термостате и ДТОЖ самая высокая температура, на входе в двигатель температура на 3-5 гр. ниже.
Был бы термометр с выносными датчиками, померил бы температуру везде.

Для критиков, можно ли считать книгу по Раум, достоверным источником?


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1015 )
  raum.JPG

gena13 @ 2.11.2012, 20:46
Договорился в магазине, что поменяю термос 82гр.(который на фото) на TAMA 88гр., и буду держать под рукой.
Сегодня вечером ехал с работы, на улице +10 тепла, печка на самом минимуме в ноги, вентилятор сработал только 1 раз (темп. сраб. 103 гр.), при парковке во дворе. Радиатора хватает с лихвой для охлаждения движка.
Антифриз залил кастроловский зеленый концентрат, разбавил 60%+40% воды, температура кипения должна получиться 115 гр., крышка радиатора новая, давление в системе есть. Прошлый тосол отработал 3 года, при сливе был как слеза, так что за систему охлаждения я спокоен.

Проще поставить доп. помпу на патрубок к печке, жара.
Выход воздуха 86гр. на улице минус 17

Вот и первые результаты по расходу, откатал 2 бака, заправлял до горловины, средний расход вышел 14л\100км, прогревы два раза в день по 15 мин, на улице было от 0 до -15 гр., много выпало снега.

Что явно заметно, это что машина прет лучше с первой минуты поездки,
раньше надо было проехаться на первой передаче по дворам, что-бы разогреть двигатель и коробку, сейчас сразу едет как летом.
Чувствуется что теплопотери уменьшились.
Будем ждать морозов -25.

Печка вроде лучше работает, но не на много, видно надо все таки ставить доп. помпу от газели, для улучшения циркуляции через печку.