Ремкомплект для замены цепи можно подобрать на сайте ссылка Логин: customer пароль: good Например для движков 1NZ-FE 2004 г. и выше идет комплект из 6 ед. Т040К ссылка Стоимость комплекта около 6000= на emex.ru. Стоимость муфты 13050-21041 около 7500= Можно конечно шлифануть крышку, как человек с дрома. У меня лично муфта трещит и цепь шелестит немного. Наткнулся на итересную статью про наш ДВС и вот выдержка заключения из практики:

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла).

• Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту - промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV(КХХ), очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVTi приходится просто менять.

• Повышенный расход масла для NZ - явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл).

• Чаще происходят внешние утечки масла или "потение", которое даже не сказывается на уровне - из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно - слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания.

• Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь "треска" привода VVTi после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041).

• Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVTi (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на "беспробежных" машинах.

• Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ - формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале - и звездочку VVTi), натяжитель, направляющую).

Мыл-мыл свой клапан, а сегодня решил заменить. Старому клапану 12 лет. После замены машина стала заметно отзывчивей на газ. Менял ночью, на ощупь, 15 минут делов, 3800р стоит оригинал. Ключ накидной на 12 для откидывания генератора (болт и гайка) и головка на 10 + удлинитель 10см для выкручивания болта клапана, монтировка для натягивания ремня генератора обратно. Отдавал только клемму с клапана, в других местах проводку не трогал - генератор нормально откидывается вперед. Крышка пластиковая на двигателе, правда, всегда снятая, поставлю перед продажей авто.

*поездив несколько дней*
При покупке 1nz моторов, меняйте сразу этот клапан на новый, невзирая на чистоту старого. Машину будто подменили: резкий, как понос стал. Старику уже 12 лет и он трясся, когда я в него залез в первый раз.

жизнь клапана сильно зависит от качества масла.
если ДВС не убит коксом, то ресурс у него тысяч 300.
еще надо смотреть состояние фильтра что ниже стоит

нужен совет ! не могу открутить фильтр VVT-I шестигранник на 8мм гнётся и готов вот вот сорвать шлицы в пробки

olg6129 @ 5.5.2016, 12:49
нужен совет ! не могу открутить фильтр VVT-I шестигранник на 8мм гнётся и готов вот вот сорвать шлицы в пробки

На горячую пробовал?

olg6129 @ 5.5.2016, 10:49
нужен совет ! не могу открутить фильтр VVT-I шестигранник на 8мм гнётся и готов вот вот сорвать шлицы в пробки

зачем туда лезть?
я так скажу - если ДВС чистый и нет отложений, то и фильтр чистый.
проверено сто раз )

После нового года поменял цепь и муфту. Что было до замены: при движении, если отпусть газ на несколько секунд и снова нажать, то был лекгий толчок. Как будто цепь сначала провисла, а потом при нажатии газа натянулась. Кто катался на велосипеде с провисшей цепью знает как это. При переключении скорости машину как будто сначала придерживали, а затем подталкивали. После замены эффект провисания цепи ушел. Эффект придерживания-подталкивания при переключения скоростей ушел. А вот треск муфты переодически бывает при холодной температуре.

Было дело, менял цепи на Сузуке- предыдущем авто.Там растягивание цепи выдает ее шелест, на холодную.
По поводу пробки фильтра, такие пробки надо пробовать захватить за края, срывать, а потом 6тигранником.

Уважаемые форумчане, проблема такого характера: двигатель прогрет, на улице не ниже 15 градусов, глушу двигатель. Заводу через несколько минут ( а то и сразу) завожу двигатель. Работает ровно, но присутствует тарахтение( как будто снизу по пластиковой крышке бьют монотонно. Как дизель примерно. Год ездил. На днях снял крышку клапанов и цепи. Криминала нет, чисто. Маслоприемник чистый был, смотрел ранее. Масло 5w30. Заменил гидронатяжитель, думал от стучит. Собрал....завёл, прогрел.... Стучит опять. Может кто сталкивался с такой ситуацией. Старый натяжиьель выдвинут на треть был, новый цепь натянул.

TOXA1978 @ 15.9.2017, 21:04
Уважаемые форумчане, проблема такого характера: двигатель прогрет, на улице не ниже 15 градусов, глушу двигатель. Заводу через несколько минут ( а то и сразу) завожу двигатель. Работает ровно, но присутствует тарахтение( как будто снизу по пластиковой крышке бьют монотонно. Как дизель примерно. Год ездил. На днях снял крышку клапанов и цепи. Криминала нет, чисто. Маслоприемник чистый был, смотрел ранее. Масло 5w30. Заменил гидронатяжитель, думал от стучит. Собрал....завёл, прогрел.... Стучит опять. Может кто сталкивался с такой ситуацией. Старый натяжиьель выдвинут на треть был, новый цепь натянул.

Может подушкам хана

Почему не всегда тарахтит?

снимать крышку муфты,
искать плоскошлифовальный станок и убирать весь слой металла, пока канаву от штифта не загладит

только станок, никаких наждаков и проч.

Тоже грешу на муфту...больше версий нет. Снять её можно сверху, не снимая крышки цепи?

Sergey_Ufa @ 15.9.2017, 19:06
снимать крышку муфты,
искать плоскошлифовальный станок и убирать весь слой металла, пока канаву от штифта не загладит

только станок, никаких наждаков и проч.

А муфта работает на холостых? Какой у неё принцип работы? Тарахтит на горячую как правило после запуска, и потом затихает через кпкое то время на холостых.

TOXA1978 @ 15.9.2017, 22:14
А муфта работает на холостых? Какой у неё принцип работы? Тарахтит на горячую как правило после запуска, и потом затихает через кпкое то время на холостых.

Описание принцыпа работы ссылка

shalun @ 16.9.2017, 15:12
Есть тема про ГРМ ссылка
Описание принцыпа работы ссылка

На холостых не трясет, обороты не гуляют. Расход в норме. Клапан проверял подачей 12вольт на холостом, движок глох. На клапан не грешу. Ну если он, то кто бы рассказал, может муфта стучать глухо так??

TOXA1978 @ 16.9.2017, 22:05
На холостых не трясет, обороты не гуляют. Расход в норме. Клапан проверял подачей 12вольт на холостом, движок глох. На клапан не грешу. Ну если он, то кто бы рассказал, может муфта стучать глухо так??

а машина какого года выпуска? там до 2006 другая муфта ставилась)

какая разница. штифт везде одинаково работает

N1ko @ 16.9.2017, 20:22
а машина какого года выпуска? там до 2006 другая муфта ставилась)

Машина 2003 года. От выработки на крышке будет стук дизеля? Кто сможет на пальцах объяснить эту теорию шума?