Alex NN
У меня тоже сопливит, уже тысяч 30. На парковке ни капли на асфальте. Можно смело ждать серьезных работ и попутно его заменить.

Dimid
Скорее всего когда в предпоследний раз меняли масло, залили немного больше, может выдавило. В последний раз я уже менял, нормально залили. Только как бы этот сальник внезапно не потёк

Тоже уходило резво масло.. Поменял коренной сальник.. Уходить в городе стало горааздо меньше.. Но при езде по трассе 130-140-150 (а щщас - активный дачный сезон-таки!) масло всё же где-то выдавливается.. конечно - не так резво, как ето было до замены коренного, но всё же после высокоскоростных перегонов - взял за правило поглядывать потом на щуп.. Ну оно понятно, конечно, машинка - не двухлетка.. В сентябре 10 лет уж стукнет.. Хе-хе.. к зиме ситуёвина переменицца.. Начнёт течь антифриз (летом - практически не уходил), а уход маслеца - приостановицца (густеет на морозце - ето раз, и два - высокоскоростные перегоны зимой - практически отсутствуют! )

Alex NN

Только как бы этот сальник внезапно не потёк

Сальник, если его механически не повредили, вот так внезапно течь ручьем не начнет. Понемногу течь будет усиливаться, но это "понемногу" может длиться тысячями километров. Если есть желание, то и поменять можно, просто операция затратная и владельцы особо не спешат её делать.

Наткнулся на ветку.

!!!кольцевое уплотнение масляного насоса - НЕ НУЖНО!!! - поскольку оно меняется только при разборке масляного насоса

Кольцо МЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Стоимость оригинального кольца 20 руб. Для замены кольца открутить 5 винтиков. ссылка

3. Из нерешенных проблем остались подтеки по периметру поддона двигателя. По словам ЭлектроВовика данная проблема характерна для всех движков 5E-FE, поскольку поддон сажают на герметик (прокладки нет), а благодаря
особенностям формы, нужно знать как это сделать правильно. А именно - в местах, где поддон имеет полукруглый изгиб под коленвал, герметик необходимо наносить не на внешний, а на внутренний край прилегающей
части поддона. Двигатель имеет такую конструктивную особенность, что в этих местах поддон прижимается к движку внутренней кромкой.

Потому и подтеки, что не заменили уплотнительное кольцо масляного насоса. Большинство масла выдавливается именно через это кольцо, особенно зимой. Видимо ЭлектроВовик просто пошутил неудачно.

Что касается выбора герметика для поддона

Герметик любой фирменный для поддона.

Скорее всего когда в предпоследний раз меняли масло, залили немного больше, может выдавило.

Сказки недобросовестных мастеров.

Уходить в городе стало горааздо меньше.. Но при езде по трассе 130-140-150 (а щщас - активный дачный сезон-таки!) масло всё же где-то выдавливается..

Выдавливается из-под уплотнения масляного насоса, а зимой будет давить еще сильнее.
Меняйте все резинки двигателя в комплексе ссылка

Nikolay42, Стоит заменить резинки (по каталогу) 04111, или сразу необходимо заменить ещё и 04112 ? ссылка

Почему-то появились пятна масла на крышке головки блока вокруг запунной трубочки. И масло там куда она приходит.

Это первый признак грядущей переборки?

Маслом все залито основательно!!!!!

SancheZ
не паникуй! выложи фотки лучше где именно залито..

SancheZ Возможно ты залил синтетику в двигло, которое более 100000 км уже пробежало... у меня такая тема, залил себе синтетику (112000 у меня) через 4500 км на минимуме масло, на блоке тоже пятна около гаек затяжных. Долил еще литр масла до максимума, в следующий раз буду полусинтетику лить...

SancheZ
Давай фотки...глянем. Мож ничо страшного.

У меня такая же фигня. Расхода масла нет, залита синтетика. Пробег 90тыс., реально наверное больше (если отматывали спидометр). Потеков нет, только запотевание. Места, где видно масло: Гайки крышки блока, вокруг трубки отвода газов, из под прокладки, сальники.
Причины: износ двигателя+ высыхание резиновых прокладок.
ВОЗМОЖНО и нарушение вентиляции двигателя - забита (закоксованна) трубка отвода газов (основная причина закоксованности - использование неправильного масла или ПЕРЕГРЕВ движка)
Меры борьбы:
1 открыть крышку блока и посмотреть есть ли кокс, подуть в трубочку (не менту, а в трубку отвода газов , она имеет односторонний клапан, т.е. дуется только в одну сторону ). Если все нормально, то меняем прокладку и все собираем в обратной последовательности.
2 заливаем полусинтетику,
3 меняем всю резину (колеса не надо, я имею ввиду прокладки и сальники ). Если масло идет из под крышки заливной горловины можно под резинку в крышке чтонибудь подложить (типа прокладки) -эффект положительный.
Я собираюсь это сделать за одно с заменой ремня ГРМ (на 100тыс)

Это первые признаки износа поршневой. Особенно огорчаться не стоит т.к. до вторых, третьих признаков ещё несколько десятков тысяч км. Единственное могу посоветовать,перейти на полусинтетику и в дальнейшем менять масло без промывок.

Или я что то не догоняю или....? Я читал в свое время в журнале "За рублем", что у япов реальный пробег двигателя 500тыс. и выше без всяких проблем, при условии соблюдения всех рекомендаций завода. А на уплотнителях (прокладках) с 1995г. применяется селиконовая резина и она обязана выхаживать ресурс двигателя, конечно если ее не трогать и не перегревать двигатель. Кстати у немцев этот ресурс доведен до 1.000.000 км. Вот и опять возникает вопрос, а что же мы на самом деле заливаем?

Пробег на машине 95тыс., 40 тыс. на синтетике, выдавливает зимой при -30 через фильтр и слегка мокро в районе переднего и заднего сальника Сейчас все отмылось, мокроты нет, а сверху на клапанной крышке все чисто.

Одно дело ты в пробке паришься (моточасы).
Другое по магистрали едишь (км).
Я на Газель поставил "маячок". По датчику определил, по городу из 8-и рабочих часов, двигатель работал примерно 6 часов. Вот и высчитай реальный износ двигателя.

Я читал в свое время в журнале "За рублем", что у япов реальный пробег двигателя 500тыс. и выше без всяких проблем

Пробег сильно зависит от объема двигателя: чем меньше объем, тем меньше и пробег, т.к. двигатель с маленьким объемом работает на износ. Например на мотоциклах (ИЖах) максимально ходила поршневая 50тыс. и не более (был многолетний опыт эксплуатации)!!!
А теперь добавим сюда паленое масло, паленный бензин, и отсутствие качественного ТО, получим в результате ресурс в два раза меньше!!!

Моя машинка из 237000 км(по одометру ), 100тыс. точно проехала на синтетике. Да, были места протечек. Недавно поменяли передний сальник коленвала и масляного насоса. Осталось одно - задний сальник коленвала. Но сильно это не тревожит, сейчас пятен масла на асфальте почти не видно. Единственное, прямо под насосом ГУРа бывают пятно. но пока не парюсь, т.к жидкости почти уровень.

реально сам видел (присутствовал на вскрытии) как у альмеры с пробегом 250 тыщ поршневые кольца прогорели , и всё сука от нашего говёного топлива!!!

Во-во! Что имеем то и льем! Зато по цене на бензин уже штаты за пояс заткнули. Сбылась мечта идиотов: догнать и перегнать!

SancheZ @ 5.06.2008 - 03:01
Почему-то появились пятна масла на крышке головки блока вокруг запунной трубочки. И масло там куда она приходит.

Это первый признак грядущей переборки?

Маслом все залито основательно!!!!!

Не паникуй!!!
Для начала:
-проверь сапун
-уровень масла в авто
-раскокосовку делал?
-манера езды???