23.12.2007, 15:47
Ремонт двигателя RAUM 11/1997 EXZ10
Свою машину я брал с Японии, привозил хороший знакомый. На спидометре было 58000 с копейками. Сейчас 288 956 км за 3,5 года ( в среднем 70000 км в год) так, что ремонтом пришлось позаниматься.
Сразу хочу сказать, что машина мне “пришлась по вкусу” и особых нареканий нет, так по мелочам конечно было кое-что, но не стоит заострять на них внимание.
За весь период эксплуатации из ”крупного” пришлось ремонтировать и заменять следующее:
• Примерно через год начали течь родные стойки, поставил KYBовские газомасленные, и до сих пор держатся.
• Три раза вылетали свечи зажигания (после очень “качественного” бензина ЕВРО-4)
• Пробило один провод высокого напряжения, скорее всего когда была неисправна свеча.
• Два раза менял шаровые (через полгода и 3 года) и один раз рулевые наконечники (где-то 2 года назад)
• Два раза менял зубчатый ремень, один раз ремни генератора и кондиционера
• Масло, фильтра, резина и т.д. не считаю, т.к.-расходный материал
Вот и все, кроме одного серьезного ремонта, о котором хочу рассказать подробно.
Начнем….
Решил заменить масло, и по совету друзей, залил ENEOS до этого ездил на Бритиш петролиуме, но он куда-то пропал в тот момент, ну я и залил…
Буквально через 500 км начало уходить масло из ДВС, подтеков не было, сначала я подумал что просто уровень после замены установился, долил до нормы и стал ездить дальше.
Еще через 300 км пришлось опять долить, а дней через 10 я уже начал ЛИТЬ!!! Масло ( как вам расход 1л на 100км???). Это меня выбило из колеи но машину пришлось ставить в ремонт.
Теперь о ремонте: сам я всю жизнь с машинами, начинал с Москвича 412,иномарок было тоже куча и хоть ремонта я не боялся, сначала решил загнать в автосервис, но ценник меня убил.
Решил сам заняться ремонтом (в конце заметки я дам рекомендации по спецключам и о том чтобы те, кому понадобится снимать головку блока не накосячили).
Двигатель с машины не снимал, скинул кожуха, навеснуху, поддон, головку, поршневую.
В итоге оказалось что поршневые кольца залегли намертво, каналы для слива масла в поршнях закоксованы, каналы в распредвалах забиты, в головке вместо родного розового цвета от масла все было черным, а в поддоне плавали лохмотья непонятно чего.
Пришлось все прочищать и продувать, а в поршнях каналы чистить вручную каждое, сверлом на 2,5 мм зажатым в патрон от электродрели (бамбуковые зубочистки не могли пробить )
После сбора я намотал где-то 100 000 и пока все хорошо, теперь лью LG синтетику 0W30/-/10/W30 в зависимости от сезона, пробега между заменами, межсезоньем, и тд…
Теперь о снятии головки. Для снятия необходим ключ JW M9 конусный двенадцатигранник типоразмера М9, сразу хочу сказать что ключи типа Т-50, TORX-Т50, М10SATA не подходят, их конечно можно забить в головку, но болтам крепления головки тогда будет …конец, шестигранные торксы съедают каленые шпильки внутри а найти их даже у нас во Владивостоке очень большая проблема, т.к. у них головка уменьшенная а тело болта нормальное