Добрый день всем!

Кто-нибудь заменял масло в АКПП на Раум-2?

Какое отношение у раумоводов к надписи на щупе "No need to replace ATF during normal driving conditions" "Нет необходимости в замене ATF в случае соблюдения нормальных условий вождения"? У меня такая есть.

После прихода моего Раума-2 сразу приобрел 5 литров Toyota ATF T-IV, новый фильтр, уплотнительное кольцо и прокладку поддона. Собрался менять. А потом увидел надпись, проверил уровень на горячем масле (положение N коробки) - норма, посмотрел на цвет жидкости - норма, понюхал - горелым не пахнет и задумался, а может не лезть вообще пока. Пробег 42000 оснований сомневаться нет. Какие будут мнения?

1. Фильтр АКПП кат.номер 353300W020
2. Уплотнительное кольцо для фильтра АКПП кат.номер 90301-32010
3.Прокладка поддона АКПП кат.номер 35168-52020
4.По нормативам в АКПП заливается 6,85литров. Из букваря на Raum II - рабочая жидкость АКПП ATF T-IV каталож.номер 08886-81015
5. Комплект (фильтр, кольцо, прокладка) JS ASAKASHI артикул JT425K

plus1s, хоть у меня и раум1.
Уточни, "на холодную" в заведенном состоянии меряешь?
Тогда проблемы может быть в том, что щуп не протираешь перед замером,
т.к. при неработающем движке уровень всегда выше чем "горячий" уровень.
Т.е. масло уже "ушло на работу", а на щупе слой масла остался. Вот так.

Что значит "плохо разгоняться"? Затяжные горки бывают разных уклонов...
Т.е. обороты растут например до 3500, а он у тебя не ускоряется?
Кстати, попытка ускорения на резких подъемах - это своеобразный тест коробки и двигателя. Поясню, как я его понимаю.
- Если обороты растут, а машина соответствующим образом не ускоряется, с повышением передачи - проблема в коробке.
- Если обороты нарастают медленно и ускорение слабое, несмотря на то, что жмешь на педальку - проблема в движке.
Ну а если вообще не едет - наверное сразу и в коробке и движке

Sergey_Ufa
"на холодную" не на заведенном двигателе смотрел. Щуп протираю. Понял - попробую "на холодную" сразу после заводки !
Да (на D) обороты растут до 3500, а Ромка не ускоряется не менее 1 минуты. По приведенной инфе похоже на проблемы в движке На след.выходные специально потестю, отпишу.

Все-же проблема в коробке, похоже.
Читай все темы по поиску "АКПП" - возможно найдешь описание подобной ситуации.

Где-то написан даже тест коробки, выполняемый на стоящей машине - газ плавно в пол на 3 секунды на D, нак и на R. По оборотам делаешь соответствующие выводы.

Это более жесткий, но и однозначный способ теста, чем тест на крутых подъемах, о котором я писал ранее.

Недавно заменил масло в АКПП,пробег 71657.Езжу много и очень быстро.Запасся 15-ю литрами масла ATF T-4 Castrol.Думал мне не хватит масла,но после 5-ти минут работы аппарата для замены масла столо ясно что хватило бы и 5-7 литров масла.Масло было чистым,так промыли 10-ю литрами чтобы успокоить душу,а остальное подарил обладателю Витца,ему как раз не хватало.После замены НИКАКОЙ разницы не чувствую,всё как было так и осталось(до замены ни каких нареканий).Мыли вот таким чудным аппаратом.

Ишо

Sergey_Ufa
"на холодную" сразу после заводки - да, уровень в рисках "на холодную".
тестил на подъеме - скорость на D набирается с 70(80) до 90(100) за 1 мин. Про жесткий тест коробки понял, посмотрю в форуме.

Да, в целом уровень масла достаточно стабильный показатель, если сальники живые и изначально нормальный уровень залили, ведь угара масла нет.
И если машина недавно с исторической родины, то все должно быть ОК.

Жесткий тест: по памяти обороты должны быть на заторможенной машине около 2400-2600 об. если меньше - проблемы с движком (нет тяги), если больше - с коробкой.
Но это нужно делать не долго - несколько секунд, когда увидишь, что стрелка уже остановилась, тогда сбрасывай газ.

Sergey_Ufa @ 5.08.2009 - 19:24
Да, в целом уровень масла достаточно стабильный показатель, если сальники живые и изначально нормальный уровень залили, ведь угара масла нет.
И если машина недавно с исторической родины, то все должно быть ОК.

Жесткий тест: по памяти обороты должны быть на заторможенной машине около 2400-2600 об. если меньше - проблемы с движком (нет тяги), если больше - с коробкой.
Но это нужно делать не долго - несколько секунд, когда увидишь, что стрелка уже остановилась, тогда сбрасывай газ.

это называется стояночный тест
Полностью исправная машина с бензиновым двигателем любого объема при проведении стояночного теста тут же (примерно через секунду) покажет на тахометре 2100-2200 об/мин или чуть больше.

Заказал сливную пробку для АКПП на 1 Раум, а по очередной ошибки оператора пробка пришла на 2 Раум.
Подтверждаю своё мнение, что на Ромке жидкость в АКПП не меняется (так написано на щупе).

т.е. обычным ключом хрен открутишь .

Цвет масла в АКПП изменился - с розового стал явно темнее. При смене масла в двигателе (менял не сам, работа 250р - масло было свое Mobil 1 0W30, 100р - если заливаеш Castrol сервиса) мастер понюхал масло АКПП и сказал есть запах - надо менять (пробег 75т.км). Предложил Castrol Transmax E (смотрел - соответствует Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV), замена агрегатом, 5т.руб. В продаже видел Toyota Type T-IV черные коробки по 4л. В радумъях - лить Castrol или купить T-IV. Нужен совет.

В дополнение:
Castrol Transmax E соответствует спецификации JASO 1A и по своим эксплуатационным характеристикам превосходит требования производителей современных автоматических трансмиссий.
Основные преимущества
 Максимально эффективная высокотемпературная защита жидкости от окисления (превосходная стабильность показателей вязкости)
 Увеличение срока службы фрикционной муфты, способствует эффективной работе и предотвращению “рывков” трансмиссии
 Отличная текучесть обеспечивает лёгкое переключение передач при низких температурах
Типовые характеристики
 Плотность при 15°С, г/см3: 0,850
 Вязкость при 40°С, сСт: 35
 Вязкость при 100°С, сСт: 7,1
 Индекс вязкости: 168
 Температура вспышки в закрытом тигле (PMCC): 220°С
 Температура застывания: -45°С
Спецификации:
 JASO M315 Type 1A
 Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV
 Nissan Matic Fluid C, D, J
 Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III
 Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special
 Mazda ATF D-III and ATF M-3
 Daihatsu Alumix ATF Multi
 Honda ATF Z-1
 Subaru ATF
 Hyundai
 Kia
 GM Daewoo

plus1s
Купи Toyota Type T-IV, меняй сам без всяких автоматов, сколько слил - столько залил (примерно 3,5 л.), через 1500 - 2500 повтори процедуру.
Уверяю результатом будешь доволен и потратишь 1,5 часа. Проверенно на собственном опыте.

Димьян
Понял. Смущает: Type T-IV минералка, Castrol Transmax E синтетика. Уловия эксплуатации не Япония (перепады температур, мах значения - свыше -30), поэтому в двигатель лью синтетику, может и в АКПП надо синтетику ?

Еще: то что Type T-IV минералка - под сомнением ! Встретил на сайте Vitz-ов инфу
08886-81015 (железная черно-красная банка 4л) - минералка
08886-82025 (канистра пластик 5л) - синтетика
в инете еще встретил (на одном сайте):
Type T-IV Жидкость для автоматической трансмиссии (одна цена)
Type T-IV Жидкость для автоматической трансмиссии оборудованной системой режима ожидания (значительно дороже)
Вот и пойми как выбирать ?

plus1s
Эксплуатирую яп. машины в суровых зимних условиях давно, лью то, что рекомендует изготовитель (в данном случае то, что на щупе) - проблем нет.
Кстати эта информация с exist:
Toyota Масло трансмиссионное Toyota ATF TYPE T-4, 4л. = 1 917,19р.

Раум 2003 г/в.
Пришел в РФ в октябре 2008 с пробегом 29000км
Заменил по-приходу расходники, в т.ч. жижу в АКПП. Лил тогда Ravenol T-IV.
Сейчас на спидометре 62000. По рекомендации знакомых ремонтников сменил фильтр с жижей.
Фотографировал на сотовый, прошу извинить за качество. Плюс еще морозы, было довольно прохладно.
Приобрел в магазине фильтр + прокладку поддона АКПП за 900р:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 650 )
  Фильтр___прокладка.jpg

Наша коробка U340. Вид на фильтр с другой стороны:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 622 )
  Фильтр___прокладка_2й_вид.jpg

Наполнитель фильтра напоминает морскую губку моей паяльной станции:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 534 )
  Наполнитель_фильтра.jpg

Прокладка поддона. Как сказал специалист - пресованная пробка.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 576 )
  Прокладка.jpg

Слили жижу из сливной пробки (подтек остался), очередь за диференциалом:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 578 )
  слив_масла_из_коробки_и_диференциала.jpg

Снят поддон, виден кандидат на замену:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 742 )
  старый_фильтр_в_коробке.jpg

Удален и он:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 653 )
  коробка_без_фильтра.jpg

Так выглядит наполнитель старого фильтра:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 638 )
  Наполнитель_в_старом_фильтре.jpg

Тщательно отмыт поддон, установлена новая прокладка и один из двух магнитов (второй чистится):


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 645 )
  Отмытый_поддон_с_1м_магнитом_из_2х.jpg

Новый фильтр на месте:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 603 )
  новый_фильтр_на_месте.jpg

Заливаем T-IV:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 558 )
  Т4.jpg

Вошло 4 литра.

ОНИ НЕ МЕНЯЛИ ЖИЖУ И ФИЛЬТР:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 748 )
  Они_не_меняли_масло.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 650 )
  Они_не_меняли_масло___2.jpg


Пару слов в ожидании возгласов - "Тебя развели!" "Инструкцией это не предусмотрено!"
Ребята, которые посоветовали и произвели эту процедуру - хорошие знакомые, главный их гуру - мой близкий родственник.
Без работы они не сидят.
Про то,что в инструкции нет этого - так во время гарантии проблем не бывает, а вот у второго владельца и при пробеге за сотню - на их практике этого предостаточно. Например сейчас в ремонте Камри 2007 с АКПП с пробегом всего 120.
Фильтр с жижей и работой вышел около 2500р. Без машины в ожидании фрикционов или контрактной коробки я буду терять такие суммы раз в 2 дня. Раз в год необременительная трата.

Всем удачи!

snappper @ 18.12.2009, 22:31
ОНИ НЕ МЕНЯЛИ ЖИЖУ И ФИЛЬТР:

поучительно...

snappper очень грамотно, мужчина !
Самое главное не сделал, выводы .
Заметил ли ты, разницу до и после замены, кроме морального удовлетворения?
Проехал на ромке после покупки 53тыс.км (Один год эксплуатации) о замене жижи даже и не парюсь . Хоть и чувствую толчки при переключении.
т.е верю Японцам, которые на щупе написали -Эта жижа вечна...

на щупе написано(по англ) что жидкость требует замены если вы почувствовали при езде(или переключении) неудобства,т.е. по нашему толчки,а регламент замены(раньше на подкапотной по моему писали) теперь получается нет,т.е можно и 75-80 аккуратно отъездить,а можно и за 10-20 тыс набуксовать кучу дерьма