volkolak @ 28.11.2011, 16:44
подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

ссылка
А вообще на форуме полно инфы.
удачи и неленись в ПОИСК ходить.

V.Vladimir, спасибо, почитаю.

volkolak @ 28.11.2011, 17:44
подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

если холостые не завышены то ничего страшного, коробку можно на нейтраль не ставить, а вообще убивается она от пробуксовки, резких разгонах, постоянной перегруженности и частых включениях парковки и нейтрали. Бензина много не сэкономишь от силы 0,5 литра на сотню поэтому даже не заморачивайся.

volkolak @ 28.11.2011, 22:44
подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

Я на светофорах (которые работают от 30 сек ожидания и дольше) всегда на нейтралку ставлю.

Единственное, что по моим подозрениям от этого может страдать - это задняя подушка ДВС. За два с половиной года эксплуатации машины я дважды менял эту подушку. Каждый раз оригинал.
При переключении с Д на нейтраль и обратно движку подтряхивает. Из-за такой частой тряски (по моим субъективным соображениям) подушка быстрее выходит из строя.

Согласен с forumist. Если обороты хх 600 плюс минус 50, ну до 700, то использовать N не надо. Всегда на D (RAUM 2) кроме: зимой на плохой дороге на 3 (острей реагирует), по пересеченке (говнам) с горками на 2 (пробуксовки, торможение двигателем), зимой после разогрева по двору до главной дороге на 2 (разогрев до скоростного режима). N не использую (хотя есть методика ненапряжения подушек типа тормоз-N-ножной тормоз-P), думаю большество так.

forumist @ 29.11.2011, 12:52
если холостые не завышены то ничего страшного, коробку можно на нейтраль не ставить, а вообще убивается она от пробуксовки, резких разгонах, постоянной перегруженности и частых включениях парковки и нейтрали. Бензина много не сэкономишь от силы 0,5 литра на сотню поэтому даже не заморачивайся.

нету тахометра,на слух вроде нормальные холостые...

падушки портятся от того что вы на ножник при стоянке не ставите особенно под когда машина на уклоне регулярно паркуется-подушка остывает вместе с двигателем в напряге и портится. Меньше портится от включений вперед/назад и еще меньше от того что машина вперед едит и равно как от влючений вперед/нетраль. Лучше все время на "д" держат пока двигатель работает исключение только буксировка и езда назад и сложные сетуации где необхотимы спец режимы типа "1" и "2". Но производитель не запрещает нетраль при движении накатом просто не рекомендует. Можно забыть что нетраль стоит и не ускориться резко когда понадобится (к примеру в кретической сетуации когда надо увернутся от столкновения или вытянуть машину "газом" из заноса). А еще бывают такие сетуации когда в конце горки после наката водитель забывает включить "д" жмет газ понимает что забыл включить скорость и на высоких оборотах двигателя включает ее, что опасно для коробки. Экономии топлива на светофорах вообще не будет потому что обороты на тормозе даже ниже чем на нетрали. Зато когда вы увидете в зеркало заднего вида что вам кто-то несется в зад, врятли у вас получится ловко включить назад передачу выждать паузу когда она включится и увернутся уехав от опасного авто. Накатом же тоже врятли удасца с экономить потому что инжектор с горки тормозит двиглом при этом педаль газа не нажата и инжектор льет бенз в котлы по минимуму тглько что бы двигатель не заглох возможно даже меньше чем на нетрали.
В инструкции к машине есть правило пользования акпп читайте и следуйте ей. Не надо заниматься свмодеятельностью-за нас уже все придумали производители.

согласен. на N никогда не переключаю. чем чаще ненужные переключения, тем хуже коробке. охото за ручку подергать-покупайте механику.

Всех приветствую.
Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем.
А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть.

План действий такой:
регулировка тросика АКПП
замена счевей
замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл.
замена АТФ с заменой фильтра

О результатах отпишусь

outbreak @ 7.12.2011, 10:50
Всех приветствую.
Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем.
А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть.

План действий такой:
регулировка тросика АКПП
замена счевей
замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл.
замена АТФ с заменой фильтра

О результатах отпишусь

А может АКПП сразу поменять? ссылка

Lelik52 @ 7.12.2011, 15:07
А может АКПП сразу поменять? ссылка

Нее, ситуация не столь критична чтобы менять узел. Но все же хочется добиться почти идеального переключения АКПП

Отдельно спасибо за ссылочку, Я думал что АКПП будет стоить минимут тысячь 50 000, а тут нашел и за 10 000 вроде как не плохую. Ну это конечно самый крайний случай.

Вариаторы не дергаются, на Раумах у кого нибудь стоит?

Finding @ 7.12.2011, 18:19
Вариаторы не дергаются, на Раумах у кого нибудь стоит?

Ездил пару раз на Honda Civic 2001 год вариатор. Ну помягче конечно идет разгон чем у Раума, но сколько гемора с этими вариаторами, просто ппц, особенно если брать с большим пробегом по РФ...

Раум с вариатором Я не встречал

Ездил пару раз на Honda Civic 2001 год вариатор. Ну помягче конечно идет разгон чем у Раума, но сколько гемора с этими вариаторами, просто ппц, особенно если брать с большим пробегом по РФ..

Вариаторы на машинах-гибридах часто встречаются и на Ниссанах, они экономные, движение без дерганья за счет передачи крутящего момента с помощью ремней, а заморочки бывают с неправильно залитым маслом и неправильной эксплуатацией автомобиля ( буксовка, буксировка)

outbreak @ 7.12.2011, 13:50
Всех приветствую.
Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем.
А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть.

План действий такой:
регулировка тросика АКПП
замена счевей
замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл.
замена АТФ с заменой фильтра

О результатах отпишусь

Первым делом посмотрел тросик АКП, вроде все гуд.
АТФ пробежала всего 17 тыс в обычном режиме, без перегрузок и т.д.

Поэтому заказал на Экзисте заднюю опорную подушку двигателя номер 12371-11400 и поменял.
Чуда конечно же не произошло, но вибраций стало меньше и АКПП стала переключаться намного мягче.
Следующим шагом будет замена остальных опорных подушек т.к. когда снял старую подушку, она было просто удолбанная в хлам.

знакомая картина. поменял заднюю и правую. после НГ закажу левую.

Usnas @ 20.12.2011, 14:51
знакомая картина. поменял заднюю и правую. после НГ закажу левую.

Технология замены правой подушки в общих чертах схожа с заменой задней подушки? Или есть ньюансы?
И еще попутный вопрос: какую часть двигателя лучше поддомкрачивать? Когда Я менял заднюю подушку, то домкрат ставил между АКПП и двигателем.

Читаю я и ничего не могу понять. Я конечно лузер в этом, но насколько я понимаю АКПП переключается от скорости, а не от оборотов или я ошибаюсь? Если я прав возможно такое что если всегда прогревочные обороты то при скорости ну допустим 20 км/ч пусть 1500 оборотов должно произойти переключение передачи ну допустим без толчка. А если при скорости 20 км/ч оборотов 1800 или больше при переключении полюбому будет толчек или я не прав просветите лузера

Power1976 @ 30.1.2012, 16:26
Читаю я и ничего не могу понять. Я конечно лузер в этом, но насколько я понимаю АКПП переключается от скорости, а не от оборотов или я ошибаюсь? Если я прав возможно такое что если всегда прогревочные обороты то при скорости ну допустим 20 км/ч пусть 1500 оборотов должно произойти переключение передачи ну допустим без толчка. А если при скорости 20 км/ч оборотов 1800 или больше при переключении полюбому будет толчек или я не прав просветите лузера

переключения в АКПП происходят как раз таки при определенных оборотах. внутри (между зубчатым венцом стартера и собственно коробкой, на оси коленвала) установлен годротрансформатор. там за счет центробежной силы при определенной частоте вращения коленвала срабатывают клапаны, они управляют работой универсального многофункционального переключателя, а он через блок клапанов переключает передачи. а толчок при переключении-это динамический переход энергии, который и должны компенсировать подушки.

outbreak @ 21.12.2011, 9:44
Технология замены правой подушки в общих чертах схожа с заменой задней подушки? Или есть ньюансы?
И еще попутный вопрос: какую часть двигателя лучше поддомкрачивать? Когда Я менял заднюю подушку, то домкрат ставил между АКПП и двигателем.

я домкрат ставил между картером и шкивом коленвала. из нюансов, только, то что надо снимать бачок ГУРа. шланги не снимал.