Ребзя! Подскажите где находится датчик положения коленвала. Хочу почистить и проверить

Если он накрылся то машина вообще не заведется.Но может давать сбои на всю систему зажигания, и чистка тут не поможет.Подкидываю схемку.

Спасибо! Значит на масленном насосе стоит

Да не на маслянном насосе, а сбоку на крышке шкива привода коленвала

Снять обе крышки ГРМ,снять ремнь генератора и усилителя.

Ок! там посмотрю

Фотографировал когда перебирал движок.
Сейчас смущает его сопротивление (1,68 кОм),проверяю датчик с другой машины(тоже Раум)-1,38 кОм.Может кто мосмотрит на своем Авто.Его разем находится прямо над помпой.

Что-то с размером напутал....

Лучше видно не стало... :-))

Не могу уменьшить размер.Извените.На днях полезу менять ,обязательно сфотаю с разрешением поменьше.

Залез.Поменял.Смутила разница сопротивления . Оказалось что она обусловлена близким расположением металла.А на ладони они практически одинаковы.Но все равно.Денек поездил.Разницы никакой.(Замену брал с таково-же Раума)Через сутки менял обратно.Время работы сократилось ровно в 3 раза (1 час) Самое муторное снять шкив коленвала.Ну еще один + ,теперь вся лобовина как посхальное яичко...

Выглядит так:

Началось все с того, что в один не очень прекрасный день по дороге домой машинка внезапно на ходу заглохла. Честно говоря, такого еще никогда не было, и я даже не сразу понял, что произошло. Пришлось остановиться, переключиться на «Р», завести машину. Завелась как обычно, с пол оборота, в мыслях было «случайность?», далее все как обычно, полет нормальный. Когда на следующий день произошло тоже самое, о случайности уже не могло быть и речи. Буквально незадолго до этих событий были установлены новые свечи, фильтра и даже ВВ провода (в виду того, что они у меня были еще родные с Японии, давно собирался их поменять). Было принято решение ехать на сервис провести компьютерную диагностику, сказано - сделано.
Компьютер показал, что кислородный датчик «не отвечает», других ошибок компьютер не выдавал . Автоэлектрик предложил сначала разобраться с катализатором (нужно сказать, что у машинки бывали «провалы», хотя скорость набирала хорошо), потом промыть дроссельную заслонку, заменить кислородный датчик. Заменил катализатор, естественно был забит, заменил на «пламегаситель», предложенный как более бюджетный вариант. Заказал кислородный датчик, неделю нужно было ждать, машину продолжал эксплуатировать, правда, в более щадящем режиме.
И вот настал день «Ч», машина заглохла и больше не завелась, стартер крутил в холостую, у двигателя не было даже попытки «схватиться» .
Далее хочу выразить слова благодарности и глубокой признательности Пчелу, который, бросив все свои личные дела, приехал на помощь, имея в своей машине весь необходимы арсенал для «реанимирования» заглохшего двигателя. К своему стыду ничего подобного не вожу в своей машине, которая нужно сказать ни разу не подводила, расслабился . Также респект президенту Михаилу за советы по телефону, которыми пытался воспользоваться самостоятельно, ожидая «реанимацию».
Что мы с Пчелом только не делали, как говориться даже стекло лобовое протирали . Несколько раз, после очередных манипуляций, попытки «схватывать» у двигателя появлялись, но заводиться так и не хотел.
Позднее, был доставлен Пчелом в автосервис. В результате повторного тестирования выдали заключение – помер датчик положения коленчатого вала. Заменили датчик, машинка завелась, но работала не устойчиво. Последние манипуляции – промывка дроссельной заслонки, все ОК. Проехал после ремонта 500 км., полет нормальный.
Вот такая история. Очень переживал за машинку, теперь снова радует.

Мастер Спорта
Да уж... Все приходящее и уходящее.... Железка она и есть железка... как бы к ней не прикипел. А вот что в беде не бросают.... Это по нашему.... по Раумоводскому.....

Че-то напугали, что это за хрень, и как часто выходит из строя

гога @ 18.06.2007 - 14:30
Че-то напугали, что это за хрень, и как часто выходит из строя 

Все когда-нибудь выходит из строя...
Чтобы поменять датчик положения коленвала необходимо снимать ремень ГРМ.

Мастер Спорта! Я извеняюсь"В результате повторного тестирования" - это опять же через диагностич. разьём ? И кислородный датчик не причём был?

Borman
Кислородный датчик был тоже мертвый, но он бы один не смог "убить" двигатель.
Возможно в сочетании всех этих проблем получился такой эффект, а может совпало.
При втором тесте не присутствовал, возможно, определяли аналитически.

С победой! Во что обошелся датчик?
Можно подробнее про пламегаситель? Что он из себя представляет, стоит и т.п.

датчик положения коленчатого вала - я б сказал редкая и экзотическая поломка для Тойотовского движка!

А вот на Сузуки Свифт (у дочки была) я с ним (датчиком) столкнулся - как движка летом в пробках нагревался, так он начинал глючить и движка глохла!!!
Постоишь - остынет и дальше едешь!
У Сузучек это фича такая, даже отдельная тема у них на форуме про это!