14.10.2009, 15:30
да! для ромки форсировка не приемлема. просто потому что он состоит не с тех конструктивных решений и менее крепких узлов.
задумайтесь! почему турбовые малютки все переднеприводные (старлет, марч и т.д.) в добавок ко всему у них ещё дифференциал повышенного трения ставят (LCD). Как правило, такие авто входят в разряд малобюджетных и полный привод у них простой и не мощьный (на калдине в 215 кузове тоже уже ставят вискомуфту, но на версиях GGT в этом кузове оставили старый тип полного привода STD1 и ещё оснастили LCD). заставь ромку буксовать на асфальте (если будет мощьный движок) вначале придёт капец вискамуфте, потом автомату, а ведь ромка тока с автоматом. (реальные лошади чувствуются тока на механике). если на ромку поставить механику то он и без турбожа будет носиться как угарелый ибо все его лошатки распределятся не на 4 мутные (самовольные) передачи а на целых 5-ть управляемых (как минимум 5-ть). но тогда это будет уже не ромка и он потеряет одно из своих достоинст к которому стремились разработчики - пространство в салоне, свободный проход, а на некоторых версиях - сполошной диван впереди. скажите что необходимо форсировать двигатель что бы в горку ехал быстрее или на обгоне. кто нибуть пытался на ромке играть в шашки на скорости свыше 70-80 км/ч, а как правило на такой скорости и происходит обгон, а завернуть в кородкий поворот более 60гр на скорости свыше 50км/ч или в пологий на скорости свыше 80км/ч, его просто выносит из поворота и/или сильно кренит. резкий манёвр на скорости (туда-сюда рулём) особенно на гравийке или снеге может привести к заносу поэтому как правило его приходится делать с задержкой что бы кузов успел выровнятся от крена. а значит помимо турбованного двигателя, перепрошивки мозгов, перенастройки каробки ещё и придётся изменить конструкцию подвески. всё это дорого и не эффективно.
как вариант под капот раума может зайти двигатель от старлета 4E-FTE с турбиной, ну или турбина от него.
но двигатель 4E-FTE отличается от обычного старлетовского 4E-FE, как и от двигателя 5E-FE на рауме(объёмом а значит мозги уже не подойдут) усиленными поршнями и шатунами, уменьшеной степенью сжатия (для уменьшения детонации), системой подачи смазки на турбину из картера. и скорее всего наличием вакумного кампресора для тормозов ибо у нас вакум в тормозном целиндре создаёт сам двигатель а если подать давление на впуск то усилитель тормозов работать не будет.
остаётся тока облегчить всасывание воздуха на впуске, поставив нулевик, заменить все неисправные или тупящие датчики, поменять маслосьёмные колпачки (чтобы лишнее масло не мешало сгорать топливу и не вводило в заблуждение кислородный датчик при сгорании), залить качественное топливо и раум попрёт как никогда. можно ещё уменьшить размер калёс к примеру поставить калёса на 195/45/15. (или 205/35/17 и т.д.ну или просто 175/60/14) диаметр калеса будет меньше штатного, при этом они будут казаться такими же большими как штатные калёса, а машина поедит шустрее, заметно легче начнёт набирать обороты и психалогически создатстся впечатление что машина мощнее и машина реално будет мощнее. нагрузка на двигатель станет меньше, расход топлива тоже уменьшится. но и уменьшиться клиренс, спидомитр будет показывать скорость больше чем реальная (при реальной 85 будет показывать 90 грубо говоря).
подводя итог вышенаписанному могу сказать что сам иногда желаю чтоб на рауме было лошадок побольше (или двигатель 1,6 хотябы), но тут же успокаиваю себя тем что написал выше. если у вас есть лишние деньги то дерзайте (если делать по уму то может уйти по цене как пол раума а то и больше). приобретая в одном можно проиграть в другом... проще подождать прокачанный вариант в наличии на аукционе и купить его уже турбовым (компресора-заряженным), наверняка в японии найдутся фанатики этого дела. в добавок такая машина на аукционе будет стоить дешевле обычной ибо считается что внесены изменения в конструкцияю и приравнивается к битой
raum exz 15 белый металик - благополучно служит другому хозяину