2.12.2008, 17:56
Почти всё что здесь написано не совсем правильно. Резина разная и разные характеристики, липучка - народное название, буквально понимать не надо (если резина бы липла к асфальту то машина бы тратила до хрена топлива, а толку не было бы. представите колесо с кучей присосок на протекторе. Для примера возьмем одну присоску намечем её и прилепим к стеклу- результат: её хрен оторвёшь, но двигать её по стеклу можно почти без усилия – тогда и машина тормозить не будет). шиповка не тяжелее не шипованной. не факт что будет шумнее, скорее шум будет специфический. управление своеобразное на шипах. (шипованная резина позволяет передним колёсам лучше управлять машиной при поворотах. Реакция на руль более острая на скользкой поверхности). Большая польза видна на шиповонной резине при торможении и активном старте. Эта разница ощутима в сравнении с «липучкой».
Современная шипованная резина имеет шипы специфической формы (шипы очень похожи по форме на цилиндр шприца без ручки. Носик - стальной наконечник. Тело - мягкий металл. До этого использовался моно металлический гвоздь). И не усеяна шипами как раньше. Только на спортивной шипованной резине почти вся поверхность протектора в шипах. Шипы вылетают только если тормозить «в пол» или если «рвать с места» да и то на асфальте, да и то не сразу. Важно ещё то что бы шиповка была ошипованна с завода. Много производителей реализуют шиповку с дырками под шипы и что называется с пакетиком шипов в придачу. А перепродаваны ошиповывают сами и не всегда качественно.
Что такое зимняя резина?
- резина состав которой разработан для применения при низкой температуре.
- как правило имеет разряженный протектор. В дополнении может иметь рисунок «ёлочка» для отброса воды и снега.
- неотъемлемой частью зимней резины являются ламели – разрезы в протекторе, которые увеличивают число углов соприкосновения с поверхностью, вбирают в себя часть снега или грязи, при прокатывании колеса и под воздействием центробежной силы очищаются.
- далее идут навароты шипы или вкрапления в состав резины (керамика, стекловолокно и т.д. – заменяет шипы и впитывает микро слой воды, который образовывается в пятне контакта покрыжки со льдом)
- шипы расположены заподлицо а не торчат как раньше, поэтому на асфальте сильно не влияют на тормозной путь. Стираются одновременно с слоем резины. А раньше разбалтывались быстрее и выпадали так как становились выше уровня резины
Большинство автолюбителей покупают б/у-шный бриджстоун и ездят на ней до следующей зимы. но не стоит забывать что резина не рассчитана на езду летом. И в летний период она изнашивается в разы быстрее и не обеспечивает тормозного пути который бы обеспечила бы обычная летняя покрышка. А так зимнего комплекта бридж стоун хватило бы на две зимы и на 50% потом её выкинуть можно, потому что пористый слой (слой противо скольжения - он же с вкраплением керамики) нанесён только на 50% протектора далее останутся только ламели. Если посмотреть на протектор изношенной на 50% резины бриджстоун, то можно заметить что начинают появятся гладкие просветы а оставшийся пористый слой местами имеет по репанный вид. Резина начинает хуже тормозить и чаще вызывает пробуксовки при активном трогании, или в горку в зимний период на скользкой поверхности. Бридж стоун как правила имеет плотный протектор с максимальным числом ламелей и ненаправленным рисунком. Это способствует хорошему подминанию слоя снега под протектор что может не позволить машине сесть на брюхо и обеспечивает максимальную площадь соприкосновения на льду, в тоже время при попадании одной стороны машины колесами в кашу, к примеру возле обочины, возникает нагрузка на рулевом колесе. Руль начинает тянуть в сторону обочины. Возникает эффект затягивания.
При выборе резины следует учесть много факторов и параметров выбираемой резины:
Широкая на лето (лучше управляемость), узкая на зиму (больше усилие на пятно контакта покрышки с поверхностью). Если весь год снег, то протектор можно пошире это обеспечит «ползучесть» машины по сугробам. Если лёд, то резину по уже или шиповку.
В целом резина бридж стоун является одним из лидеров продаж на вторичном рынке в России. и даже на втором сроке службы резина сохраняет довольно хорошие свойства. Лучше только новый бриджстоун. А ещё лучше наверное шипованный бриджстоун.
Я лично использовал резину марки бридж стоун и амтел. Причём на двух машинах.
До этого у меня была переднее приводная старледка. Купил я её с резиной бриджстоун размером 185/70/13 (при требуемом заводом 165/70/13 максимум). Машина довольно хорошо справлялась с различными условиями. Трудности возникали только при глубоком снеге и в подъём или если всё сразу. Когда же резина износилась более 50%. Я понял что что-то не так. Я стал частенько буксовать на перекрёстках если подъём. При выпадении слегка мокрого снега, я не мог выехать со двора (имеется небольшой подъемник) начал штудировать интернет статьи про выбор резины. Хотелось как и всем качество исполнения, качество езды и подешевле. Купил амтел норд мастер шипованный 175/70/13:
Что изменилось:
- я стал ездит на машине всю зиму. (за исключением когда снега выпадало выше бампера, но уже к вечеру этот снег расталкивали соседские 4ведовые машины).
- появился довольно навязчивый гул. По снегу и льду нет. Новом асфальте да, на старом поменьше. По звуку похож на 60- ти км/ч с вращением деревянной линейки на верёвочке (если кто дурачился так в детстве тот поймёт. Как если бы вы сидели в машине а человек с линейкой на улице гудел). Первый раз я даже подумал что что-то намоталось на колесо и гудит. Пассажиры первый раз садившиеся в маю машину сразу же спрашивали «а что так гудит?»
- стала гораздо уверенней езда – по городу средняя скорость зимой 40 км/ч, я же мог себе позволить 60 км/ч, и даже в некоторые повороты.
- резина имеет направленный разряженный протектор, поэтому я перестал ощущать разницу при попадании колес в «кашу» или лужу очень хорошее сцепление рыхловатой снежной поверхности. На переднее приводной машине при трогании, прямо чувствовалось, на укатанном снеге как колёса выгрызают кусок и морда проседает. есть риск зарыться в глубоком снегу, но при этом почти всегда остаётся возможность отъехать и повторить попытку с большей скоростью или «газом».
- на светофорах я уже не задумывался «тронусь или не тронусь»
- укоротился тормозной путь. Но обольщается не стоит. Чем больше скорость тем меньше эффективность шипов (как в прочем и на другой резине тоже). Один раз торопился и переборщил в повороте – развернуло (поворот 20 метров, градусов 70, я ехал примерно 60 -65 км/ч). Начало выкидывать зад, а я вместо того чтобы повернуть руль в сторону заноса и поддать газку, нажал на тормоз. В результате виляющий резонанс и разворот. Благо никого не было по пути.
Видел человека которому продал машину с этой резиной – сказал что очень выручает эта она его.
Далее купил раум. Опять же с бриджиком но изношенным более 50% и опять же завышенном и за ширенном (195/65/15 снег набивался или грязь и колёса начинали тереться). Хотел в начале ездить зиму на нём. И в целом не плохо. Но что-то часто он буксовал. Да и торможение не ахти какое. Особенно нервы трепет АБС, срабатывающая почти везде. Езда не уверенная. Задумался о новой резине. Снова вспомнил про амтел. Коллегу по работе на амтеле норд мастер, на короле, вообще догнать не мог когда на бриджике изношенном ездил. Я в поворот 35-40 км/ч он 55-60. на прямых до сотни (ну он ваще по жизни гонщик куда мне с ним тягаться) естественно я при подъезде к повороту раньше тормозить начинаю чем он ну и отстаю потихоньку. Купил ту же резину, но размером 185/70/14; по шире чем заводской размер для раума и по выше (хрен с ним с завышенным расходом топлива), вспоминал как на старлетке эта резина снег грызла. Сравнили с резиной коллеги: у него токая же и самое интересное что у него она второй сезон, а износа почти нет. Когда переобувался сравнил бриджстоун и новую резину: давил пальцем в боковину покрышки –бриджстоун почти не проседает под пальцем, амтел проседает миллиметра на 4.(давление одинаковое и давил пальцем примерно одинаково) и действительно на ходу резина оказалась мягче.
Ждал опять шума. Ах нет. Первый день анализировал поведение машины в отличие от предыдущих колёс и вообще забыл послушать шум. На следующий день я все-таки шум услышал. Но только на новом асфальте и не громче чем обычная резина, просто я смог его различить, так как слышал его уже раньше. Специфический звук. Сейчас вообще уже не обращаю внимание на него. и самое главное пассажиры его не замечают. На старлетке резина была такая же но ширенной 175. там немного другой рисунок в протекторе. В центре как бы сплошной ряд идёт квадратик за квадратиком. На резине ширенной 185 этот ряд раздвоен на более крупные квадраты идущие в шахматном порядке и тоже порезаны на ламели. Возможно звук издают не шипы а именно разряженный протектор.
Что изменилось:
- машина трогается на укатанном скользком снеге как летом (полный привод у меня)
- на полном приводе я вообще не задумываюсь лёд не лёд, горка не горка.
- на льду колёса ведут себя примерно также как бриджстоун. только тронуться проще (жопу на полном приводе не поведёт и не закрутит) и тормозной путь меньше есть возможность увернуться от препятствия (для опытных водителей).
- машина стала лучше управляется. (не стоит забывать что зад может занести). Можно остановиться там где надо – на льду под горку (нужно понимать что всё относительно. И на бриджстовне свежем можно остановиться на льду просто АБС тормозной путь будет больше и чем выше скорость тем больше разница)
- АБС гораздо реже стала срабатывать (кстати до АБС-са лучше не доводить. Лучше всего нажимать на педаль тормоза ровно на столько, и тогда, когда тормозной пут обеспечит остановку машины в нужном месте, и без срабатывания АБС. Если в этом же условном месте нажать на педаль резче, то сработает АБС и тормозной путь будет длиннее, но ещё длиннее он будет если АБС-а нет. Поэтому необходимо тормозить на грани «юза» и на шиповке и на не шиповке).
Ни в коем случае не подумайте что я рекламирую эту резину. Эту резину врятли вы уже купите, ибо её уже не производят и распродают остатки. Просто нужно понимать что вам нужно выбирать резину по условиям, по желанию и по возможностям. Я свою взял 9600р новую (финская резина - по моему, произведённая в России), можно взят б/у бриджстоун 95% за 9000, а можно взять нокиан хакапелита-5 (шиповка) за 16000р комплект.
Следует залезть в Интернет и по интересоваться резиной. Есть много сравнений шипы не шипы, тесты сведённые в таблицу по характеристикам и средней стоимости.
К примеру на www.Toyota-club.net
raum exz 15 белый металик - благополучно служит другому хозяину