ANM

Результат: расход снизился до 9,5 - 10.

машинка стала заметно тупее при наборе скорости.

Имхо, это признаки неработающего датчика: EFI просто обедняет смесь.
Что говорит самодиагностика?

negrpeps @ 9.04.2008 - 16:47
ANM

Результат: расход снизился до 9,5 - 10.

машинка стала заметно тупее при наборе скорости.

Имхо, это признаки неработающего датчика: EFI просто обедняет смесь.
Что говорит самодиагностика?

самодиагностика ничего не говорит, как бы все нормально.
сигнал с датчика и на разъеме пока не смотрел

Ребята, нужна помощь!!! Кто сталкивался с таким кодом самодиагностики?
Выписка из книги:

"Код 25 - Сигнал бедной смеси - При частоте вращения 1500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течении 90 и более секунд:
1. Цепь массы
2. Разрыв в цепи форсунок
3. Давление в топливной магистрали (засорение форсунок и т.п.)
4. Цепь кислородного датчика
5. Кислородный датчик
6. Система зажигания"

Промыл форсунки, поменял кислородный датчик на NGK, после стирания кода повторил диагностику, неисправность исчезла.
Провел тестирование. Поставил перемычку ТЕ2-Е1, и поехал в пробный заезд, т.е. выехал на трассу и держал обороты движка более 1500 об/мин. В течении 100-110 сек. Загорается CHECK ENGINE. Потом считал код при обычной самодиагностики (ТЕ1-Е1) опять 25 появился. )))))

Есть какие-нибудь соображения как "накормить" движок нормальной смесью?
Кто-нибудь знает, как реализовать пункты проверок указанных выше???

Осталась только система топливо подачи:
1. Насос не развивает давление
2. Хана фильтру тонкой очистки топлива
3. Регулятор давления топлива перестал выполнять свою функцию
А как у тебя машинка себя ведет? Не тупит и какой расход.

Silver585

Я сегодня провел диагностику (замкнув TF1 и F1), но неисправность никакую не показало, тем не менее "запах" Ромки не очнь приятный и расход великоват. Стоит ли попробовать сменить датчик?

Промыл форсунки, поменял кислородный датчик на NGK, после стирания кода повторил диагностику, неисправность исчезла.

Когда же появился код 25: до указанных работ или после?
Если после, то

2. Разрыв в цепи форсунок
4. Цепь кислородного датчика
5. Кислородный датчик

Извините, был в командировке. )))
Дело в том, что когда я промыл форсунки я стер коды неисправности. После чего просто прогрел движок до рабочей температуры и провел диагностику. Поэтому он мне и не показал код 25.
А появляется он при

держал обороты движка более 1500 об/мин. В течении 100-110 сек.

Вот хочу померить сопротивление форсунок.
А как прозванивается цепь форсунок и кислородного датчика пока не могу сообразить. Изучаю электронные схемы.

Уделил на обеде время и замерил сопротивление форсунок при условиях: приехал на работу (30 км) и 4 часа стояла машина при температуре окружающей среды (на улице) -7 град. Предполагаю что машина остыла до 0 гр. И вот результаты: 1- 13,4 Ом, 2 - 13,5 Ом, 3 - 13,4 Ом, 4 - 13,2 Ом.
Книга гласит: номинальное сопротивление при +20 град в пределах 13,4 - 14,2 Ом.
Наверное придется снимать форсунки и проверять в тепле. (((
Я могу ошибаться, но помоему чем ниже температура проводника, тем больше сопротивление и наоборот. Тем самым при нагреве двигателя сопротивление 4 форсунки падает больше, в сравнении с остальными, и неправильно работает.
Наверное придется менять ... (((
Хотя остается еще проверить цепь форсунки и ЛЗ, но только как?

Привет,уважаемые!У меня к вам вот какой вопрос:при прохождении инструментального осмотра на техосмотре,датчик уровня СО показал превышение нормы в 2.5 раза,сказали,что умер кислородный датчик,надо менять.Кто-нибудь знает,будет ли достаточно смены кислородного датчика,или выплывет что-нибудь ещё?

Цытаты:

"После этого не мерял СО? У меня после замены было в 6 раз выше нормы.
По какой причине, так и не понял. Вернул старый на место и нормально прошел ТО."

"Установил выше названный лямбда-зонд, но по инструкции к зонду (с обрезанием проводов и последующим обжимом). До замены СО на малых оборотал был выше нормы, после установки NTK СО упал до нереально низких величин. После этого прошел техосмотр на УРА!"

Зависит от того, какой датчик купишь (можно нарваться на плохой), и как мастерски его поставишь.

Silver585

Я могу ошибаться, но помоему чем ниже температура проводника, тем больше сопротивление и наоборот.

Как раз наоборот.Сверхпроводимости ведь добились при абсолютном нуле
И не нужно гнаться за десятыми долями Ома,в радиотехнике погрешность в 15-20% является обычным делом,исключая прецезионные схемы...Так что с форсунками у тебя полный порядок.

Дык тогда я не знаю что делать
ЛЗ я заменил, остаются цепи.
А как они проверяются, т.е. откуда и докуда?

Silver585

Я сегодня провел диагностику (замкнув TF1 и F1), но неисправность никакую не показало, тем не менее "запах" Ромки не очнь приятный и расход великоват. Стоит ли попробовать сменить датчик? (остальные расходники я уже заменил, кроме ВВ проводов).

Т.е. 6.01.08 у тебя ошибок не было...Так зачем менял л.з.? Какой расход был? При промывке форсунок откручивал массу жгута форсунок(посредине топливной рейки)?Может забыл прикрутить? Либо причина в неправильной стыковке проводов л.зонда и штатного разъёма проводки...Ну нечему было больше сломаться то...

Кушала многовато 15-17 л, В декабре промыл форсунки с их снятием и снятием клемы "-" батареи, потом она стояла в гараже, а после пошло вот что
ссылка
Изучая книгу я понял, что стер коды.
Мож эта неисправность и раньше была, до промывки форсунок ...
А теперь пытаюсь устранить неисправность. Вот дошел до замены ЛЗ (на прошлых выходных). Расход стал меньше, но конкретно не замерял. А 25 присутствует.
Кстати, при подключении ЛЗ NGK, сначало вообще не заводилась, потом поменял местами белые провода, помоему нагрев и принудительный нагрев, вот тогда она поехала.

Muzzy @ 13.06.2006 - 08:07

Эдик @ 17.04.2006 - 21:43
Вчера поставил датчик кислорода БОШ. Все сделал правильно, а код неисправности по прежнему 21. Коды стирал дважды. На родном датчике сопротивление между выводами подогрева - бесконечность. На бошевском - 3,5 Ом на горячем движке. Вопрос знатокам - Кто виноват и ЧТО ДЕЛАТЬ?

Смотрим мануал:

Номинальное сопротивление при 20°С - 11..16 Ом.
Если сопротивление отличается от указанного, замените датчик.

Не тот датчик поставил.

Точно не помню но бошевский датчик кажется двух контактный.

Менять 4-х контактный (раумовский) на 2-х контактный нельзя.

Есть универсальный NGK 4-х контактный ,подходит идеально,ставил себе.

по датчику кислорода, и вообще по всем датчикам, спец работает
по ул. Военная 6/3. бокс № 12. В. Карданов т. 8.903.901.48.24

у товарища на "форестере" меняли датчик кислорода, этот спец своим суппер-пуппер прибором все проверяет, от свечей до подсоса постороннего воздуха, дает гарантию, а денег берет совсем немного. )))

Eugn63 @ 6.05.2007 - 01:02
Всем привет! Еще есть универсальные датчики от NGK-NTK made in Japan, по бошевской цене. Справлялся у дилеров, говорят, что полностью взаимозаменяемы с Denso.

отличные датчики, поставил себе, даже есть специальный набор штучек для соединения контактов с разъемом... Долговечность покажет время. Но думаю японский датчик даже и сравнить ни с чем нельзя там вроде как платиновое напыление, чего нет у эмиратских "оригинальных" с экзиста...

Код ошибки пропал, запах бензина стал как то поприятнее Расход упал на 15 %

И еще, купил за 1900 р., были за 1750 р. у дилера NGK, но в те дни они закончились, видимо хорошо берут

Заказал NGK в Экзисте, но еще не ставил, т.к. старый датчик еще вроде жив.
Хочу найти разъем от мертвого датчика где-нить в сервисе и сделать 2 датчика, не трогая действующий, но пока поиски разъема безуспешны. Считаю, что при разном сопротивлении датчики без резистора-адаптера ставить нельзя, т.к. возрастает ток, следовательно температура, т.е. датчик перегревается и дает неверные показатели. Так что это потенциальная проблема как для МОЗГОв, так и для датчика.

При проведении самодиагностики ошибка 21 - кислородный датчик. Подскажите марку датчика для замены.

В ПОИСК!!!!! Просто море тем про это...