Добрый день всем!

Кто-нибудь заменял масло в АКПП на Раум-2?

Какое отношение у раумоводов к надписи на щупе "No need to replace ATF during normal driving conditions" "Нет необходимости в замене ATF в случае соблюдения нормальных условий вождения"? У меня такая есть.

После прихода моего Раума-2 сразу приобрел 5 литров Toyota ATF T-IV, новый фильтр, уплотнительное кольцо и прокладку поддона. Собрался менять. А потом увидел надпись, проверил уровень на горячем масле (положение N коробки) - норма, посмотрел на цвет жидкости - норма, понюхал - горелым не пахнет и задумался, а может не лезть вообще пока. Пробег 42000 оснований сомневаться нет. Какие будут мнения?

1. Фильтр АКПП кат.номер 353300W020
2. Уплотнительное кольцо для фильтра АКПП кат.номер 90301-32010
3.Прокладка поддона АКПП кат.номер 35168-52020
4.По нормативам в АКПП заливается 6,85литров. Из букваря на Raum II - рабочая жидкость АКПП ATF T-IV каталож.номер 08886-81015
5. Комплект (фильтр, кольцо, прокладка) JS ASAKASHI артикул JT425K

Gomer @ 3.6.2012, 20:59
Добрый день.
пришло время менять масло, появились подергивания и толчки, масло имеет темный цвет.
не могу решить способ замены:
1й частичная замена, слил-залил и так раза 2-3
2й на аппарате.
на прошлых машинах менял на аппарате.

Повторюсь, потдергивание и толчки появляются при "неисправном" двигателе (свечи, в\в провода,ю масло моторное, воздушный фильтр), а АКПП подстраивается под мощность двигателя.... поэтому рекомендую начать с двигателя
Жидкость АКПП чем пахнет?

Sergey_Ufa @ 4.6.2012, 9:41
Как бы не пришлось менять коробку...
Выбирай способ №3.

Слив декстрона, замена фильтра и прогон свежезалитого масла через коробку при включенном движке
Сто раз его описывали...

Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

Gensanych @ 28.6.2012, 16:45
Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

не понял принципа...
это получается слил, (снятие поддона и промывку/замену фильтра опускаем) залил сколько влезло, завел прогрел погонял и опять слил - залил? или все таки на стенде замена масла была но с предварительной сменой фильтра?

Gensanych @ 28.6.2012, 16:45
Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

Куча мала какая то Если ушло 8,5литров, то получается что замена была под давлением (как в сервисе), тогда при чём тут яма?
Если же замена была путём сливания жижи из ямы, то почему ушло 8,5литров? Я так понял, что канистры продаются 4-х литровые (я покупал за 1520руб. за канистру) и 1литровая.
Если же просто слить жижу из АКПП, то сольётся ровно 4литра.
И вообще по нормативу жижу в АКПП надо 6,75 литров.
Я менял двигатель (разъединял АКПП от двигателя) сливал жижу из АКПП и сливал из трансформатора, затем залил 1канистру 4-х литровую а затем ещё половину из другой канистры...
Вообщем оказалось, что перелил... пришлось опять сливать новую жижу и выводить на уровень.

Lelik52 @ 29.6.2012, 11:21
Куча мала какая то Если ушло 8,5литров, то получается что замена была под давлением (как в сервисе), тогда при чём тут яма?
Если же замена была путём сливания жижи из ямы, то почему ушло 8,5литров? Я так понял, что канистры продаются 4-х литровые (я покупал за 1520руб. за канистру) и 1литровая.
Если же просто слить жижу из АКПП, то сольётся ровно 4литра.
И вообще по нормативу жижу в АКПП надо 6,75 литров.

вот и я как то тоже в заблуждении!!! может человек 8.5 литров залил путем слива и залива, но тогда какой в этом резон, нужно было хоть пару тысяч на масле проездить и повторить операцию, а так все равно 100% жижи не заменешь!!

Kentavr@89 @ 29.6.2012, 16:49
вот и я как то тоже в заблуждении!!! может человек 8.5 литров залил путем слива и залива, но тогда какой в этом резон, нужно было хоть пару тысяч на масле проездить и повторить операцию, а так все равно 100% жижи не заменешь!!

Что не понятно то, человек открутил трубочку или снял шлангочку которая идет с радиатора на слив жижи в поддон коробки, слил жижу с коробки и с фильтра, залил свежую жижу(столько сколько слилось) предварительно поставив фильтр и поддон на место, завел двигатель, насос закачивая свежую жижу выдавливает старую грязную через трубочку слива в приготовленную тару(набираем чуть меньше чем залили - глушим двиг, чтобы воздух не сосануло) подливаем свежей жижи в коробас, заводим опять иждлем пока из трубочки не побежит чистая жижа, глушим двиг, закручиваем трубочу шлангочку на место, доводим уровень до нормы. У товарисча на все про все ушло 8,5 литра
И нафиг никакой сервис не нужен с ихними автоматами.

faza-noll @ 29.6.2012, 16:32
Что не понятно то, человек открутил трубочку или снял шлангочку которая идет с радиатора на слив жижи в поддон коробки, слил жижу с коробки и с фильтра, залил свежую жижу(столько сколько слилось) предварительно поставив фильтр и поддон на место, завел двигатель, насос закачивая свежую жижу выдавливает старую грязную через трубочку слива в приготовленную тару(набираем чуть меньше чем залили - глушим двиг, чтобы воздух не сосануло) подливаем свежей жижи в коробас, заводим опять иждлем пока из трубочки не побежит чистая жижа, глушим двиг, закручиваем трубочу шлангочку на место, доводим уровень до нормы. У товарисча на все про все ушло 8,5 литра
И нафиг никакой сервис не нужен с ихними автоматами.

Нужно:
-Шестигранник для пробки
-трещетка с головкой на 10
-один шланчик(хватит по 60-80 см)
-новый фильтр+резиновое колечко-прокладка
-прокладка поддона
-новое масло (управился 4+4+1)
-балон какого-то очистителя (для двигателя, карбюратора)
-какая-то приспособа для залива нового масла через щуп в коробку (воронка или обрезок пластиковой бутылки со шланчиком или шприц)
-емкость под отработку + прозрачная емкость литра на 3-5

Прогретую машину ставим на яму.
Снимаем или ослабляем защиту чтобы получить хороший доступ к поддону коробки и нижней части радиатора, куда входят два шланчика от коробки. (Несколько гаек и болтиков на 10)
Выкручиваем пробку, сливаем старое масло.
Закручиваем пробку, чтобы по рукам не капало и откручиваем поддон (штук 15 болтиков на 10), снимаем его. Осторожно, не облейтесь! Там еще 150-200гр масла.
Снимаем старый фильтр (три болта на 10, длинных). Смотрим, ковыряем кому любопытно, выкидываем.
Пока там докапывает старое масло, чистим поддон очистителем, протираем(до блеска ), чистим магнитики. Они просто примагничены к поддону, содержат на себе грязь в перемешку с опилками.
Чистой тряпочкой протираем остатки масла в коробке.
Берем новый фильтр, ставим на него резиновое колечко, немножко смазываем его и ставим фильтр на место.
Ставим вымытый поддон на место. Равномерно затягиваем, затягиваем пробку.
Наливаем новое масло через щуп, примерно столько же, сколько слили, можно чуть больше.
В радиатор внизу подходит два тонких шланчика от коробки. Снимаем один. Снимал правый если смотреть вперед по ходу машины. Он где-то 15-20 см. Одеваем один из заготовленных шланчиков на штуцер радиатора, а второй на трубку из коробки, и оба бросаем в прозрачную емкость. Смысл - разорвать магистраль и вывести ее в банку чтобы сливать остатки старого масла.
Заводим машину и идем смотреть как с одного шланчика в емкость побежало старое масло. Можно особо не суетиться, оно бежит не слишком быстро. Второй шланчик вообще можно теперь убрать, с него ничего не побежит, он просто сосет воздух.
Сливаем где-нибудь литр, глушим двигатель, заливаем примерно столько же нового масла. И т.д. несколько повторов.
Постепенно масло бежит все чище и чище.
Когда решили закончить (или когда новое масло подходит к концу). Снимаем шланчики, ставим на место родной шланчик, все еще раз хорошо осматриваем, ставим обратно защиту.
Смешение происходит в гидротрансформаторе и потом оно продавливается через все магистрали и сливается в банку, в коробку же не поступает, т.к. мы как раз обратку разорвали и сливаем ее в банку.

shalun @ 3.6.2011, 0:38
Тоже решил поменять масло в АКПП и нашел вот такую информацию:
Сливаем 4 л жижи и потом заливаем столько же, этот метод замены может быть полезен для ОСВЕЖЕНИЯ жижи, его рекомендуется делать каждые 10 тысяч при ТЯЖЕЛЫХ условиях эксплуатации. Но ПОЛНУЮ замену необходимо делать каждые 60-80 тысяч!

шаг 1 ездим не меньше 10 километров, чтоб разогреть жижу.
шаг 2 заезжаем на эстакаду или в гараж (прийдется домкратить левую сторону)
шаг 3 Снимаем защиту двигателя.
шаг 4 подставляем 4 литровую емкость под сливную пробку, и отручиваем 6гранным ключем пробку, жижа начинаем литься. Когда жижа кочнается, то струя у меня полилась по поддону, и соответственно мимо банки, куда всё лилось, так что внимательно! Закручиваем пробку обратно.
шаг 5 В аптеке брем шприц на 50 кубов, самый большой и шланг омывателя стекла. Соединяем, шланг засовываем в отвестие со щупом масла (щуп вытаскиваем перед этим). Длина шланга должна быть чуть длинее самого щупа. И откачиваем остатки масла из поддона, это будет полезно при снятии поддона, ну чтоб не оббрызгало.. А сам шприц и шланг ещё пригодяться при замене масла в двигателе (после отворачиваеия пробки с помощью шланга можно откачать ещё кубов 250 )
шаг 6 Откручиваем много болтов по периметру поддона, советую оставить 2 болта напротив, в самом конце не открученными, чтоб потом, одной рукой держать поддон, а другой открутить оставшиеся 2 и аккуратно убрать поддон, без поддона будет ещё капать из разных мест жижа, а мы пока чистим поддон:
снимаем для начала 2 магнита, очищаем их то металлической пыли (которая появляется в следствие нормального износа фрикционов), протираем поддон. Наличие каких нибудь предметов в поддоне (кусочков пластмассы, железа) наводит на мысль о замене или ремонте агрегата. Прокладку не снимаем, а оставляем в покое, протираем и никаких герметиков! (хотя можно прокладку поменять, но я не менял и всё гуд).
Фильтр:держиться на 3 болтах и резиновой прокладке, на экзисте стоит 50 мертвых американских призидентов, он войлочный в металлическом корпусе, его тоже можно поменять, но не обязательно если начальное состояние автомата устраивало (то есть всё работало, а менять решили потому что пробег вроде как подошел). Прикручиваем поддон обратно: для этого берем удлиннитель для головки, сантимов эдак 10-15, на него головку на 10 и ОТ РУКИ закручиваем крест на крест поддон. Сильно тянуть нельзя, прокладка порвецца.
шаг 7 Заливаем через воронку в место откуда торчит шуп 4 литра свежего масла Т4.
шаг 8 ищем 2 шланга идуших от автомата в радиатор. Снимаем шланг с того что в автомат заходит горизонтально и выше того что входит вертикально и наращиваем его на метр. У той канистры которую мы только что залили в автомат отрезаем ВЕРХ и суем туда нарощенный шланг. Готовим к заливке вторую канистру, через воронку заливаем где то 100-200 кубов, чтоб потом не хлюпало, а быстро лилось. Собираемся духом в одну руку берем канистру с чистым Т4, в другую шланг из автомата и направляем его в банку с отрезанным верхом. Товарища просим завести мотор и ждать команды на то чтоб заглушить его.
1,2,3, Заводи!!!! и начинаем спокойно лить свежый Т4 в воронку. Другим глазом смотрим на шланг который направлен в пустую банку, от туда льется грязная жижа. Ну как бы когда чистый Т4 начнет литься из шланга, то процедуру можно заканчивать, в этот же момент у нас должен подходить к концу чистый Т4 в руке и подходить к краям в банке грязный Т4. Глуши!!!!!!
на выходе имеем 1 банку с очень грязным т4 и 1 банку с грязным т4 в котором чуть чуть чистого. Объем автомата где то и есть 8 литров, так что мы полностью прогнали грязную жижу и заменили её свежей..
шаг 9 собираем всё обратно! шланг недеваем обратно, заводим вигаель и смотрим чтоб ничего нигде не текло, ни из шлангов ни из пробки ни из поддона.
Надеваем обратно защиту. Жижа у нас холодная так что засовываем щуп и смотрим что там? двигатель работает.. Если ничего нету на щупе, то чуть доливаем. Потом медленно едем по дороге, километроа 5 и опять смотрим уровень:lens: . Через 10 километров летом автомат считаю прогретым, и уровень жижи должен быть строго между отметками HOT! Если это не так то ровняем. или доливаем или откациваем шприцем.

делал вчера замену таким методом (пробег 100 тыс, масло не менялось). Купил 8л Т4 в чёрных железных банках (1600рх1шт спб), фильтр + упл кольцо, прокладка поддона. Всё ок. Только остаётся открытым вопрос с шлангами из коробки. Я снимал тот, который в инструкции, т.е. если смотреть по ходу машины - который слева. Давление там хорошее, так что жижа нормально хлестанула - я не успел долить вторую банку, как перелилась первая, куда стекало отработанное масло. По идее левый - тот что входит в радиатор, правый - выходит. Я так думаю! Получается у меня в радиаторе прежней немного ещё осталось. Но откуда такой напор? Есть ли разница в давлении до и после радиатора?
В итоге долил остатки. Уровень сейчас:
1) На холодную (пришёл с утра, открыл капот, не заводил) - отметка НОТ - между рисками
2) На холодную (завёл, подёргал коробку во всех режимах) - не чётко, частями по всей нижней части щупа
3) На горячую (проехал 25 км, заглушил) - отметка НОТ - между рисками. Причём заметно что малиновость цвета пропадает на пути к рискам, на рисках уже без цвета, как будто в бесцветную жижу окунали.

Это норма? Или я что-то недопонимаю?

блин, а сегодня в пробках немного потолкался. как приехал - гляжу в уровень, а оно горелым воняет. Чё за хрень? Или мне кажется?

Кто будет менять масло в АКПП, можно купить комплект 3 в 1: фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ.
ссылка
ссылка

shalun @ 25.1.2013, 4:58
Кто будет менять масло в АКПП, можно купить комплект 3 в 1: фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ.
ссылка
ссылка

так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Arfanidi @ 25.1.2013, 8:25
так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Где на фото поддон? Это однако фильтр так выглядит :-)

Arfanidi @ 25.1.2013, 3:25
так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Я же все написал КОМПЛЕКТ 3 в 1 фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ.

shtorm_a @ 26.1.2013, 0:09
Где на фото поддон? Это однако фильтр так выглядит :-)

по первой ссылке разве не поддон, металлического цвета?

Я же все написал стоит это всего 650 рэ.

экскьюзми.

Arfanidi @ 26.1.2013, 3:51
по первой ссылке разве не поддон, металлического цвета?

Это фильтр АКПП такой.

Всем привет!
Купил машину, заменил все жидкости в т.ч. и жижу в АКПП через автомат со снятием поддона и заменой фильтра. А кто-нибудь из нас заморачивался с необходимостью повторной замены жижи по пробегу?

С момента замены жижи в АКПП Ромка накатал 40 тыс. км (общий пробег чуть больше 160 тыс. км)
При очередной замене масла, фильтров, свечей мастер СТО, пролистывая сервисную книжку, обратил моё внимание на необходимость замены жижи в АКПП.
Прочитал всю ветку по этой теме для себя сделал вывод:
- в период 40 - 80 тыс. км следует почаще вынимать щуп из АКПП и наблюдать за состоянием жижи;
- частичную замену следует производить только в случае изменения цвета/запаха жижи или при обнаружении каких-либо проблем с переключением. Причин этому несколько: во-первых "не мешай работать японцу", во-вторых Полной замены всё-равно не избежать;
- полную замену жижи необходимо производить обязательно по пробегу 80 тыс.км. Метод: под давлением с использованием автомата;
- случае отсутствия изменений в цвете/запахе жижи или отсутствии проблем с переключением снимать поддон и менять фильтр вообще нет необходимости.

Правильные выводы сделал, только при замене жижи можно фильтр не менять.

Stahan @ 28.6.2007, 13:31
Дак вот и не знаю, какая была эксплуатация до меня.

И еще вопрос. У меня щуп АКПП на конце (не доходя до зоны с рисками) продольно скручен градусов на 90. Плиз гняньте кто-нибудь, у всех так или предыдущих хозяин со всей дури выкручивал его из несуществующей резьбы? А то может он тем самым укорочен и погрешность дает по уровню?

Можешь не переживать, у меня тоже щуп закручен на конце.

Добрый час! Кто-нибудь производил замену фильтра оригинального на заменитель? На Экзисте есть заменители разных фирм в три раза дешевле оригинального.

ZZ_TOP24 @ 13.2.2015, 20:58
Добрый час! Кто-нибудь производил замену фильтра оригинального на заменитель? На Экзисте есть заменители разных фирм в три раза дешевле оригинального.

Фирма Sct код sg1060. Это код по экзисту. Смотри еще цены на емекс и 1001з. Где дешевле. Я такой себе брал, аналог точный, дешевле в 2 раза был. Поставил, все ок