LIBEROвод @ 30.7.2013, 22:17
Тоже порвалось это колечко, завтра пойду по магазинам искать.

Если нашел кольцо, подскажи диаметр, очень нужно!

ship @ 12.9.2013, 8:28
Если нашел кольцо, подскажи диаметр, очень нужно!

Внутренний диаметр примерно 21мм
толщина 1,5 - 1,7мм, точно не получается
Можешь померить на клапане посадочное место.

А заказать в инет-магазе не пробовали?

Спасибо!! Огромное! Когда снял то просто офигел- грязью было прям забито по самое ни хочу. Сразу было видно что ооочень давно или вообще не снимали, но резинового колечка вообще не было (значит все таки кто то лазил). Теперь работает ровно без вибраций- камень с души.

ship @ 12.9.2013, 9:28
Если нашел кольцо, подскажи диаметр, очень нужно!

Заехал в ТАЗо магазин и купил 2 похожих одно побольше и одно поменьше, в итоге поставил то которое поменьше по диаметру. Цена вопроса 20р. за 2 кольца.

Sergey_Ufa @ 14.9.2013, 1:12
А заказать в инет-магазе не пробовали?

Его нет в каталогах. Если видел - подскажи.

Вчера снял весь блок с дроссельной заслонкой для чистки (очень долго щли запчасти с Экзиста), снял клапан хх шкив вообще не двигался даже с усилием, все в грязи. Убил на чистку баллон карбклинера но так и не дочистил... сегодня еще за 2-мя баллонами поеду...
Про болты писали уже, так что напомню чтоб про них не забыли (М4х20 - 2 шт., М5х20 - 4 шт.)...
Колечко когда снял клапан было живым, обрадовался на 5 минут, потом оно увеличилось в размерах в 2 раза... предстоит поездка по магазинам...
Остальные прокладки мертвые...
Еще менял фильтры грубой и тонкой очистки топлива... после снятия перевернул фильтр тонкой очистки, так от туда выливалась-падала некая масса непонятно темно ржавого цвета...
За 14 лет ни кто не лазил ни в дроссель, ни фильтра ни кто не менял...

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 669 )
  CAM00065.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 666 )
  CAM00068.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 659 )
  CAM00069.jpg
Мукой было снять корпус клапана хх... нормально открутился 1 болт (в месте где прокладка была ржавчина), на остальных сорвало головки, так что делал распил маленькой ножовкой по металлу... а в сам клапан залил ВДшку на 30 минут...

Дочистил заслонку и клапан хх... прихватил клапан и подобрал кольцо в сантехническом магазине, причем среди просто прокладок ничего подходящего не нашлось... поэтому просматривал кучу кран букс импортных... и о чудо, 1 в 1 и по толщине и по диаметру...
Собрал, поставил, завел... 1500 оборотов при старте, прогрев... второй запуск... 1100 прогрев, 750 через 10 минут... судя по поведению мозги привыкают к тому что клапан в работе...
Стало меньше трясти при Д+тормоз и появилась легкость хода... посмотрю что еще с расходом будет...

Как кранбукса выглядит, что конкретно искать? Скинь хоть примерную фотку.

Вот:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 583 )
  CAM00071.jpg

Для тех, кто не хочет мучиться с отворачиванием 5-лучевых болтиков, есть такой набор от Ликота

Набор 5-ти конечных звезд на головках 3/8" 9пр. ATA-0360 (ATF-4004)

LICOTA (ЛИКОТА) – торговая марка, под которой компания PARGET INDUSTRIAL выпускает линейку инструмента для профессионального и промышленного применения.

Ппиветствую всех!Чтоб не создавать новую тему напишу здесь...
Гуру движков 5е-фе подкиньте мыслю куда копнуть :
машин Corolla VAN, 1999 г.в., двиг 5е-фе Dis2.
ситуация такая :машина прогревается с утра нормально,далее едим 10 км. на работу,останавливаемся чтоб дождаться открытия ворот на территорию предприятия(акпп в положении D)-в это время на ХХ обороты начают то падать( 300 об.мин) то возрастать(до 600 об.мин) естественно двиг колбасит и в итоге глохнет.Такое-же бывает когда подъезжаешь накатом к перекрестку притормаживаешь, а она хлоп заглохла. Заводиться сразу без проблем.Бывает сразу поедит,бывает глонет-заведешь гозанешь-поехала.
Сделано: очистка БДЗ,КХХ со снятием.Шток клапана КХХ вращается нормально,по омметру между выводами центр-левый=61 КоМ,центр-правый вывод бесконечность(читал на просторах инета что так и должно быть).
ДПДЗ по букварю настроен винт упорный на 1/4 закручен,омметром звонится как в букваре.
Свечи новые NGK по каталогу.
Лямбда новая(после замены расход упал).
Подсоса нет.
Чек при проверке моргает равномерно,ошибок нет.
Фильтра поменяны,сетка бензонасоса промыта.
Диагностов в городе со шнурком DLC-1 нет.

Буду признателен за любые аргументированные советы!Заранне спасиб....

датчик давления проверь, а еще лучше, поставь заведомо годный
от тоже отвечает за образование топливной смеси

Vitalka @ 11.2.2014, 15:42
Сделано: очистка БДЗ,КХХ со снятием.Шток клапана КХХ вращается нормально,по омметру между выводами центр-левый=61 КоМ,центр-правый вывод бесконечность(читал на просторах инета что так и должно быть).

Чтобы не было вопросов к датчику КХХ, сними его и подай напряжение на выводы (какие см. в мурзилке, там описана вроде процедура), он должен открываться и закрываться, и проверь штекер: провода и контакты чтоб чистые были.

Sergey_Ufa @ 11.2.2014, 17:56
датчик давления проверь, а еще лучше, поставь заведомо годный
от тоже отвечает за образование топливной смеси

Спасибо!Вынашиваю такую мысль,заведомо исправный найти проблема(народ боиться их руками трогать на своих машинах,а тут еще на "неисправную" надо ставить,вдруг заразится:). Не подскажите как проверить MAP?
Заказал датчик температуры трехпроводный,на сколько понял именно его показания определяют процент открытие КХХ в режиме ХХ.

screaming @ 11.2.2014, 19:04
Чтобы не было вопросов к датчику КХХ, сними его и подай напряжение на выводы (какие см. в мурзилке, там описана вроде процедура), он должен открываться и закрываться, и проверь штекер: провода и контакты чтоб чистые были.

а ты сам снимал?
чтобы его снять открыв доступ к просмотру работы клапана, надо слить ОЖ
+снять полностью весь впуск на ДВС и потом простучав болты, снять КХХ

и потом париться, чтобы резинка уплотнительная встала на место при установке

screaming @ 11.2.2014, 18:04
Чтобы не было вопросов к датчику КХХ, сними его и подай напряжение на выводы (какие см. в мурзилке, там описана вроде процедура), он должен открываться и закрываться, и проверь штекер: провода и контакты чтоб чистые были.

Как понимаю процедура проверки клапанов SSCV и ISCV несколько отличаются...Или на ,ISCV тоже можно внаглую подавать +12В?

Sergey_Ufa @ 11.2.2014, 18:09
а ты сам снимал?
чтобы его снять открыв доступ к просмотру работы клапана, надо слить ОЖ
+снять полностью весь впуск на ДВС и потом простучав болты, снять КХХ

и потом париться, чтобы резинка уплотнительная встала на место при установке

Впуск снимается за 35 секунд.
Когда чистил снимал, сливать ничего не надо болты вставляешь в трубки, ну 5 мл прольется конечно.
С уплотнительной резинкой проблем не было, делал несколько раз на 2х раумах.

ЗЫ: даже не представляю где там сложности могут возникнуть...

Vitalka @ 11.2.2014, 18:13
Как понимаю процедура проверки клапанов SSCV и ISCV несколько отличаются...Или на ,ISCV тоже можно внаглую подавать +12В?

Тут к сожалению не подскажу, либо не делал, либо не помню. На впуске чащще всего КХХ виноват, МАФа у нас нет, фильтр воздушный то я надеюсь новый стоит? А еще на дроссельной заслонке случайно нет выработки, ато почистил, щель большая, но тут скорее повышенные обороты были бы.

Может и правда стоит топливную поглядеть, там фильтра поменять для начала.

screaming @ 11.2.2014, 18:50
Тут к сожалению не подскажу, либо не делал, либо не помню. На впуске чащще всего КХХ виноват, МАФа у нас нет, фильтр воздушный то я надеюсь новый стоит? А еще на дроссельной заслонке случайно нет выработки, ато почистил, щель большая, но тут скорее повышенные обороты были бы.

Может и правда стоит топливную поглядеть, там фильтра поменять для начала.

Спасибо.
Дело в том,что электронный клапан ХХ(ISCV) собран на интегральной микрухе,которая в свою очередь (КАК Я ПОНИМАЮ) получая сигнал с ЭБУ (может в импульсном режиме) изменяет положение оси КХХ.Думаю если дать ей в наглую +12В микруха может совсем досвидания сделать. Я в курсе что МАФа нет,про фильтра писал-заменяны,в бак глядел,сетку бензонасоса чистил.