Nicc @ 19.2.2012, 12:46
Сдесь я согласен от износа никуда не денешься. Но раскоксовка колец - это одно. А выработка цилиндра эт другое. Таково моё мнение))) Не ругайте меня)))
А за что ругать то? Даже, если бы только позавчера получил бы права и вчера сел на Раум, у тебя может быть свое мнение. Тем более оно ни лишено истины. Мы в большей степени могли бы рассуждать об износе деталей, если бы у нас был бы бензин отличного качества и такого же качества масло, НО....!!!! От нашего бензина, да и масла, движок засирается страшно. Простой пример. Я у знакомого мыл форсунки. Он проводил наблюдения по форсункам. Моет форсунки, получает отличное распыление, туман практически. Через 20 тыс пробега снова проверяет работу форсунок и уже такого тумана нет и естественно машинка ведет себя по другому. Другой пример. Мастер, к которому я обращаюсь, взял у соседа Toyota Noah. Пробег 245 тыс. Разобрал движок , любит что бы все было отлично, Хонинговка цела, небольшой износ колечек, вкладыши хорошие, но он поменял все (колпачки, колечки, вкладыши, резинки) Но движок был засран сильно. Он сказал, что можно было только отмыть и заменить колпачки. Но зато теперь уровень масла как вкопанный стоит. Кстати, мастер сказал, что движки на 95 бензине гораздо сильнее засраны. Движок движку рознь. Все по разному его мучают. МСК, например, можно посадить маслом с пониженной рабочей вязкостью. Т.е. ездил на вязкости 10,5 и потом залил 8,8. Колпачки начинают пропускать немного масло и постепенно, под воздействием еще и температуры, начинают дубеть и еще больше пропускать масло. Учитывая, что у нас нет отличного бензина и на масло можно налететь, то чистоту в движке надо поддерживать, например
ссылка. Но прежде чем поддерживать, движок надо отмыть сначала
ссылка. Потом
ссылка и пере сменой масла
ссылка. Понятно, что сильно загаженный движок с одного раза можно не отмыть. Можно применить раскоксовку СУРМ без смены масла. Колпачки менять по любому надо. После ударной мойки движка возможно придется менять топливный фильтр, а так же кислородный датчик. Кстати, кислородный датчик, тоже не любит наш бензин и поэтому вместо 100 тыс пробега, служит 50-60 тыс. Вот после всего этого, если продолжается жор масла, то тогда можно лезть в движок и менять колечки. Но даже после смены всего, чистоту надо все равно поддерживать. Кстати,
ссылка. Вязкость при рабочей температуре (+100) - 11,5, плюс отличные моющие свойства - 10,5. Т.е. подходящая вязкость для движков с большим пробегом и хорошо моет последствия нашего бензина. Кстати, небольшой износ колечек можно компенсировать
ссылка. Я не представитель LM и тем более не претендую на истину в последней инстанции. Я просто беру и пробую предварительно тщательно изучив материал и отзывы.