Nicc @ 16.2.2012, 21:17
Нее компресию не мерил... нечем. Но дымина с него после аскоксовки шёл приличный. Пока покатаюсь посмотрю. А потом при смене масла ещё раз раскоксую и замерю.

Все это безполезно. Я тоже все это пробывал, даже сорта масел менял. Сейчас заказал все для капиталки двигателя, скоро буду капиталить.

Японолюбитель @ 17.2.2012, 18:01
Все это безполезно. Я тоже все это пробывал, даже сорта масел менял. Сейчас заказал все для капиталки двигателя, скоро буду капиталить.

Все, это-колпачки, колечки, вкладыши, прокладки?

Японолюбитель @ 17.2.2012, 18:01
Все это безполезно. Я тоже все это пробывал, даже сорта масел менял. Сейчас заказал все для капиталки двигателя, скоро буду капиталить.

удачи!!! капиталь!!! и сразу контрактный двигатель присматривай! скупой платит дважды!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

shalun @ 17.2.2012, 21:50
Все, это-колпачки, колечки, вкладыши, прокладки?

Тоже буду менять МСК,заказал оригинал 90913-02089. Когда менял ГРМ и попутно сальники,так они были "деревянные". Думаю сальники клапанов будут такие же. Так вот возникает мысль, не поменять ли кольца? Не трогать вкладыши и не обращая внимание состояние цилиндров,просто тупо поменять кольца. Пробег около 240000,масло(синтетика шелл 10-40) кушает литр примерно на 3-4 тыс. Вроде терпимо поэтому только думаю про кольца. И ещё компрессию надо померить.

kks962@rambler.ru @ 18.2.2012, 14:07
Тоже буду менять МСК,заказал оригинал 90913-02089. Когда менял ГРМ и попутно сальники,так они были "деревянные". Думаю сальники клапанов будут такие же. Так вот возникает мысль, не поменять ли кольца? Не трогать вкладыши и не обращая внимание состояние цилиндров,просто тупо поменять кольца. Пробег около 240000,масло(синтетика шелл 10-40) кушает литр примерно на 3-4 тыс. Вроде терпимо поэтому только думаю про кольца. И ещё компрессию надо померить.

Конечно лучше заменить кольца, но тога лучше купить ремкомплект а не отдельно МСК.

kks962@rambler.ru @ 18.2.2012, 15:07
Тоже буду менять МСК,заказал оригинал 90913-02089. Когда менял ГРМ и попутно сальники,так они были "деревянные". Думаю сальники клапанов будут такие же. Так вот возникает мысль, не поменять ли кольца? Не трогать вкладыши и не обращая внимание состояние цилиндров,просто тупо поменять кольца. Пробег около 240000,масло(синтетика шелл 10-40) кушает литр примерно на 3-4 тыс. Вроде терпимо поэтому только думаю про кольца. И ещё компрессию надо померить.

Поменял кольца, колпачки (сальники клапанов) на 200тыс\км, сейчас 220, 4х литровой канистры хватает на замену и на подливку до седующей замены, (раньше съедало литр на 1000). Еще где то чуть подтекает, из под крышки ремня грм, но ремень не в масле, делать неохота пока. Когда вытаскивал поршня в цилиндрах имеется ощутимая выработка, мерить естественно нечем, хонинговки и в помине не видно. Компрессия после замены колец практически не изменилась по 8.5 и 9.5. Под маслосъемными кольцами отверстия для слива масла напроч были закоксованы, высверливал сверлом на 2мм, так что никакая раскоксовка не помогла бы наверное. Вкладыши не менял оставил все как есть. Поэтому за зиму подкопил денежков, купил контрактный двиг, лето прошло руки не дошли переставить, залил цилиндры маслом и облил ГРМ, пока стоит в гараже, может этим летом поменяю

faza-noll @ 18.2.2012, 13:36
Поменял кольца, колпачки (сальники клапанов) на 200тыс\км, сейчас 220, 4х литровой канистры хватает на замену и на подливку до седующей замены, (раньше съедало литр на 1000). Еще где то чуть подтекает, из под крышки ремня грм, но ремень не в масле, делать неохота пока. Когда вытаскивал поршня в цилиндрах имеется ощутимая выработка, мерить естественно нечем, хонинговки и в помине не видно. Компрессия после замены колец практически не изменилась по 8.5 и 9.5. Под маслосъемными кольцами отверстия для слива масла напроч были закоксованы, высверливал сверлом на 2мм, так что никакая раскоксовка не помогла бы наверное. Вкладыши не менял оставил все как есть. Поэтому за зиму подкопил денежков, купил контрактный двиг, лето прошло руки не дошли переставить, залил цилиндры маслом и облил ГРМ, пока стоит в гараже, может этим летом поменяю

Как говорится-вот и подумай. Кольца и прокладку головки какие покупал?

kks962@rambler.ru @ 18.2.2012, 16:32
Как говорится-вот и подумай. Кольца и прокладку головки какие покупал?

Сейчас уже не помню, кольца за 1000, колпачки 1600 - 16шт, прокладка 950. Не ну все-таки летом уже два года будет, пробежал уже 20 тыс.км. с маслом проблем нет, а то лить приходилось самы дешевый лукойл литрами, движку решил прикупить потому что не понравилась выработка в цилиндрах и компрессия, а так впринципе терпимо, езжу пока, можно даже отложить замену двигла, пока этот совсем не издохнет.

Да, вот прокладку только не МАСУМА, я с ней горя хапнул, и впалил за нее 700руб

Тогда буду брать оригинальные запчасти. Спасибо! Блин ещё ключ найти надо..

shalun @ 17.2.2012, 22:50
Все, это-колпачки, колечки, вкладыши, прокладки?

Да все это.

Usnas @ 18.2.2012, 1:34
удачи!!! капиталь!!! и сразу контрактный двигатель присматривай! скупой платит дважды!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Может быть ты и прав, но хотелось бы поитй минимальным путем. Время покажет.

Ладно приведу пример. Аппрарт с двигателем 5а начал кушать, и кушать с аппетитом. Причём начал кушать в течении 3х недель и помногу. После первой раскоксовки заменили лямбду. После второй выровнили компрессию в цилиндрах. 5а стал намного менее прожорливым. Но всётаки решено было менять колпачки и кольца. При замене колец создалось впечатление что не хватило ещё пару курсов раскоксовки и всё было бы тип топ. на 2х поршнях даже дырочки под кольцами некоторые появились. Ребят всё видел своими глазами.
Японолюбитель - раскоксовка это не бесполезно.!!!!! Просто вопрос в том на какой стадии ты начал делать эти протседуры, вот и всё.
Согласись если ты заметил что он начал кушать то это не бесполезно а очень даже полезно и нужно. Другое же дело когда ты полгода или год подливал масло а потом "даааа...... наверное нужно раскоксовку" ВОТ ТОГДА ПОЗДНО!!! И БЕСПОЛЕЗНО!!!
И есть стадия как покупка машины уже с намёком не подьедание. Или уже хорошим аппетитом. И сдесь только гадать как давно это начлось 2 недели или 2года))))
Поэтому я думаю что раскоксовке нужно дать шанс, а не кидаться сразу в капиталку. См пример выше)))) Сам бы не увидел в жини бы не поверил.!!

Я пробывал раскаксовку только один раз и мне не помогло, только компресию выровнело. А масло сейчас у сеня ест примерно 1 литр на 500 - 700 км

А когда на улице -27 и ромка спервого раза не завёлся - ты разворачиваешься и уходиш???? Иной раз с первого раза сама машина не заводится, а такое дело темболее с первого раза не поможет. Всё правильно - выравнивается компрессия и отчищается некая часть поршня, но этого мало. Попробуй ещё хотяб 2-3 раза а потом и выводы сделаеш. А 600рэ за 2 курса раскоксовки я думаю не огромные деньги)))) Зато потом если поможет - хорошо. Если не поможет - значит поздно пить боржоми))))
Попробуй. Капиталку всегда можно начать сделать.

Я себе другу машину взял, а на этой жене ездить, поэтому хочу вскрыть движок и посмотреть, что там. Ни хочу что бы ей машина приносила забот, ведь мне же подрываться и ехать к ней. Если надо будет и двигатель закажу. А 2-е раскаксовки это не 600 рублей, а на много дороже. Вы посчитайте еще после каждой раскаксовки надо масло менять с фильтром.

Да тут для жены.... тогда конечно дело Ваше. Есть таже раскоксовка и без замены масла. Например мы делали раскоксовку так. - Первая процедура, прогрев, дымление и выплёвывание всякой всячины, заглушили и сразу же закатали вторую дозу а потом уж и масло поменяли (просто оно и так подходило к замене). Тоесть стандартная стоимость замены масла + 600рэ раскоксовка.
Я не пропагандирую и не навязываю)))) Просто наглядный пример того что мы поторопились с капиталкой.... Разные случаи бывают.

Nicc @ 18.2.2012, 17:41
Поэтому я думаю что раскоксовке нужно дать шанс, а не кидаться сразу в капиталку.

Вот как хотите, не верю я этим процедурам. и присадкам тоже. Если есть износ то не куда от него не денешься.

Сдесь я согласен от износа никуда не денешься. Но раскоксовка колец - это одно. А выработка цилиндра эт другое. Таково моё мнение))) Не ругайте меня)))

Nicc @ 19.2.2012, 12:46
Сдесь я согласен от износа никуда не денешься. Но раскоксовка колец - это одно. А выработка цилиндра эт другое. Таково моё мнение))) Не ругайте меня)))

А за что ругать то? Даже, если бы только позавчера получил бы права и вчера сел на Раум, у тебя может быть свое мнение. Тем более оно ни лишено истины. Мы в большей степени могли бы рассуждать об износе деталей, если бы у нас был бы бензин отличного качества и такого же качества масло, НО....!!!! От нашего бензина, да и масла, движок засирается страшно. Простой пример. Я у знакомого мыл форсунки. Он проводил наблюдения по форсункам. Моет форсунки, получает отличное распыление, туман практически. Через 20 тыс пробега снова проверяет работу форсунок и уже такого тумана нет и естественно машинка ведет себя по другому. Другой пример. Мастер, к которому я обращаюсь, взял у соседа Toyota Noah. Пробег 245 тыс. Разобрал движок , любит что бы все было отлично, Хонинговка цела, небольшой износ колечек, вкладыши хорошие, но он поменял все (колпачки, колечки, вкладыши, резинки) Но движок был засран сильно. Он сказал, что можно было только отмыть и заменить колпачки. Но зато теперь уровень масла как вкопанный стоит. Кстати, мастер сказал, что движки на 95 бензине гораздо сильнее засраны. Движок движку рознь. Все по разному его мучают. МСК, например, можно посадить маслом с пониженной рабочей вязкостью. Т.е. ездил на вязкости 10,5 и потом залил 8,8. Колпачки начинают пропускать немного масло и постепенно, под воздействием еще и температуры, начинают дубеть и еще больше пропускать масло. Учитывая, что у нас нет отличного бензина и на масло можно налететь, то чистоту в движке надо поддерживать, например ссылка. Но прежде чем поддерживать, движок надо отмыть сначала ссылка. Потом ссылка и пере сменой масла ссылка. Понятно, что сильно загаженный движок с одного раза можно не отмыть. Можно применить раскоксовку СУРМ без смены масла. Колпачки менять по любому надо. После ударной мойки движка возможно придется менять топливный фильтр, а так же кислородный датчик. Кстати, кислородный датчик, тоже не любит наш бензин и поэтому вместо 100 тыс пробега, служит 50-60 тыс. Вот после всего этого, если продолжается жор масла, то тогда можно лезть в движок и менять колечки. Но даже после смены всего, чистоту надо все равно поддерживать. Кстати, ссылка. Вязкость при рабочей температуре (+100) - 11,5, плюс отличные моющие свойства - 10,5. Т.е. подходящая вязкость для движков с большим пробегом и хорошо моет последствия нашего бензина. Кстати, небольшой износ колечек можно компенсировать ссылка. Я не представитель LM и тем более не претендую на истину в последней инстанции. Я просто беру и пробую предварительно тщательно изучив материал и отзывы.

Очень грамотно написано. Спасибо Вам огромное за ссылочки!

Делал раскоксовку 2 года назад, по начитавшись интернета, решил, что одного баллончика лавра будет мало, а брать несколько - уже накладно, по этому взял отдельно растворитель, керосин, моторное масло. Все смешал и получил 2, 5 л раствора, поэтому я его не жалел и лил от души а не по милилитрам. На время процедуры, масло сливал, пробку не закручивал, 3 дня машина стояла в гараже, я приходил только подливал раствор в цилиндры. После еще промыл систему соляркой с моторным маслом 50:50 два раза по 10мин на хх, потом залил старое масло, отездил месяц, потом сменил масло и фильтр. Естественно результат субъективный, т.к. двигатель не вскрывался, промерял только компрессию - она стала одинаково большой 14-15. Это было летом, по осени еще снимал и чистил поддон. Думаю этим летом заморочится еще на эту процедуру, все можно будет сделать не торопясь, т.к. есть другая машина.
Сначала боялся за жизнь сальников, но как оказалось ни больше, ни меньше они течь не стали.