появилось пощёлкивание после поездки,на остывающей машине,расход ок 10л/100км по трассе. Может катализатор? В конфе нашёл только про датчик кислорода. Может кто знает код запчасти(л/з)?Пробег 79000.
На днях поменял топливный фильтр,сколько в старом было дряни!!!
Машинка заметно резвее стала и мне кажется даже звучок двигателя слегка изменился!

Движок горячий, коллектор горячий и т.п. вот и пощелкивает, это по моему у всех так нормальные физические процессы нагрев-охлаждение.

Сам поменял недавно. Номер 89465-10060 Denso - датчик кислорода, он же лямбда-зонд.

ra's @ 4.06.2005 - 16:59
Сам поменял недавно. Номер 89465-10060 Denso - датчик кислорода, он же лямбда-зонд.

сколько стоит?Где?

Ребята, что Вы паритесь !!!!!!! Про этот лямбд- зонд на этом сайте писано ну ооооочень МНОГО и ОЧЕНЬ подробно. Родной стоит довольно дорого, поэтому многие поменяли его на *БОШ*от 10 тазика, который стоит (от 850 до950 руб.) схема перепайки проводов описана очень понятно. Лично я отрезав провода вместе с разъёмом от родного( сломанного датчика) припоял их БОШевскому, как было описано в рекомендациях сэкономив на переходнике. Работает изумительно по сей день .

Vit, покатался с новой лямбдой вроде достаточно, как результаты ?
Расход какой был и стал?

вообще зонд японский ходит за 150 т. км. может топливо такое?

Мужики,- для кого проблема тратить штуку рубей могут воспользоваться советом одного американца и собрать симулятор Oxygen Sensor, там у него подробненько описано как и что.

Сходите вот по этой ссылке:
ссылка

воспользоваться советом одного американца и собрать симулятор Oxygen Sensor, там у него подробненько описано как и что.

Несколько лет занимался актуальной для высокотехнологичных автомобилей Honda темой обмана датчика кислорода. Данный симулятор собирал. Ерунда все это. Может и помогает где-то на карбюраторных движках типа 4E-F (Королла 4WD), но для умного впрыска не подходит.

dva @ 9.02.2005 - 05:44
Менял Л-Зонд на Бошевский. Старый имел обрыв подогрева, и его характеристика была близка к синусоиде. У Бошевского фронты четкие. Изменился звук работы двигателя - стал более басовитым при нажатии на педаль газа. Расход горбчего практически не изменился.

А сейчас какой расход?

А может не париться – при нагреве от выхлопных газов – должен ведь работать (посылать сведенья о количестве кислорода на блок управления) или сперва задействуется обходная (аварийная) схема и потом уже до лампочки - поступают сигналы или нет?

Пробовал этот эксперимент, скажу сразу - не тянет. Датчику (его чувствительному элементу) для генерации напряжения от процентного содержания кислорода нужна температура 750-800 градусов. Температура выхлопа много меньше. Компьютер всегда будет думать, что смесь бедная и постоянно обогащать. Оттого и расход вырастет.
Сам менял,проблем нет: ссылка

Ну, что могу написать по прошествии более полугода.
Поставил новый лямбда зонд ( от ВАЗовского семейства ) обнулил БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, проверил на осциллографе выходной сигнал. Ожидал, что расход бензина упадет (по крайней мере хотелось). В итоге он остался на прежнем уровне ( в городе до10 л. по трассе до 7.5л.). А если и снизился то не значительно.

Получается, что –: Хоть и был обрыв ПОДОГРЕВА зонда, но сам зонд в рабочем состоянии- то БЛОК УПРАВЛЕНИЯ всё же берёт во внимание его показания. Подогрев в основном нужен для прогрева на холостом ходу (ставил я эмулятор из лампочки – и видел, что она горела на холостом ходе и отключалась после того как акселератором поработать – правда потом снова включалась, по-видимому компьютер рассуждает : - э-э нет надо ещё подогреть, а то что-то сигнал слабоват ).
Вот и получается, что расход был повышенным при холостом ходе и входил в норму при работе под нагрузкой. А на холостом машинки у нас работают мало.
На своём мнении не настаиваю и ни к чему не призываю (у каждого есть своя голова).

Кто дочитал до конца: - тот герой!!!!

напряжения от процентного содержания кислорода нужна температура 750-800 градусов. Температура выхлопа много меньше. Компьютер всегда будет думать, что смесь бедная и постоянно обогащать.

Покопался в инете и надыбал, что температура когда зонд начинает вырабатывать сигналы составляет всего-то 300-350 градусов, но сам он может нагреться и до 950 градусов от выхлопных газов.
К примеру ссылка

В выходные тоже обнаружил 21 код неисправности. Диагноз- обрыв цепи подогрева датчика, все остальные проверки ЛЗ (по книге) в норме. Все таки менять его или пускай нагревается от выхлопа?

Все в твоих руках.
Почуствуеш большой расход - меняй. Хуже не будет.

Почувствовал расход (ок.12л/100км) - если прогреваешь машину, а если уезжаешь со стоянки практически сразу после запуска двиг-ля то расход ок.10л по городу, так что наверное все-таки поменяю.

Наконец-то поменял ЛЗ на бошевский (750 р. датчик, 35 руб. разьем). Результат: исчез 21 код ошибки, при работе холодной машины на холостом двигатель работает ровно (до этого периодически немного подтраивал), на D практически не ощущается вибрации, стало мягче переключение передач, и вообще машина кажется стала приемистей, но это субъектвно. По расходу топлива пока ничего не скажу, поездить надо. затраченных денег и полчаса времени не пожалел.

А изменился ли звук работы двигателя по сравнению с тем лямбда, который стоял ранее?

Существенных изменений в звуке работы двиг-ля не заметил

У меня со старым лямбда звук работы двигателя был мягкий и тихий, после установки Бошевксго появился рык, особенно когда подкинешь газку. Накатом и на малом газу мотор не слышно