фаркоп, установка фаркопа

10.1.2006, 20:49

Как установить фаркоп на raum не 4 Wd И вообще можно ли его установить?

10.1.2006, 21:16

В принципе можно, но на мой взгляд, лишь с целью защиты бампера от зазевавших лихачей. Для буксировки прицепа зад будет сильно проседать, если еще два человека на заднем сидении, то вообще бампер будет доставать дорогу.
Всем удачи...

11.1.2006, 9:41

Пчеловод @ 10.01.2006 - 21:16
В принципе можно, но на мой взгляд, лишь с целью защиты бампера от зазевавших лихачей. Для буксировки прицепа зад будет сильно проседать, если еще два человека на заднем сидении, то вообще бампер будет доставать дорогу.
Всем удачи...

Пчеловод вопрос тебе как можно повысить дорожный просвет?
У меня диски стоят на 13 и резина на 170-65. Если поставить диски на 14 и резину диаметром больше калеса не будут цеплять подкрылки? И спидометр будет работать не правельно.

11.1.2006, 10:09

Вообще-то штатные колеса - 14 дюймов и резина 175/65.
Вова , ищи ветку про резину, там много интересного.

11.1.2006, 19:11

цеплять точно нигде не будет....у меня стоят 185\70\14. и запасец есть еще...
а отцу на калдину (штатный размер 185\70\14 вообще воткнули 205\65\15 от бэхи ....катаемся третий год и в х.. не дуем

11.1.2006, 21:47

У меня тоже родные диски на 14, но для фаркопа считаю все-равно низко...

12.1.2006, 12:26

Привет пчеловод. Да я нашёл бирку на двери с данными о размере дисков резины. У нас плохие дороги и хотел поднять машину за счет колес.

25.10.2009, 14:54

Задний фаркоп у меня стоит уже 4й год. В данный момент вторая версия. Первый раз сделал побыстрому чтоб на море слетать, потом он у меня остался, остался.. остался.... пока не сломался. Изначально был сделан не правильно, не учитывались изгибающие нагрузки и "кивки" прицепа,т.е я взял квадратные профили сделал объвязку, кинул усилители длинными тягами к передним болтам крепления бензобака и вроде всё держалось нормально. Но... после загрузки прицепа и периодической езды с ним стали вылезать "косяки", а именно изгиб несущей балки крепления дышла прицепа даже с небольшим грузом в прицепе и раскачка машины вверх-вниз припроезде по выступающим неровностям. Я тогда не догадался ни до чего лучшего как поставить болт с большими шайбами вместо резинки для слива воды из ниши запаски, все вроде наладилось. Через несколько месяцев, при осмотре нашел кучу трещин и протяжек. Выкинул всю эту систему и начал с нуля... с теории!!! Вспомнил с дуру сопромат, концевые заделки, балки, эпюры напряжений, накидал схему машины и прикинул как и что должно быть. После чего, заготовил несколько картонных ящиков и листовой алюминий. Изготовил фаркоп из 3х основных деталей: левая стойка, провая стойка и поперечина с шаровым пальцем. Левая и правая стойки не зеркальные, т.к. изгиб лонжеронов левого и прового разный!!! К левому крепится петля буксировки а возле правого проходит выхлопная труба. Из картона вырезая и подгоняя с помощью клея и какой-то матери сделал стойки (наверное раза с 10) потом уже на чистовую сделал из алюминия и окончательно подогнал, отдал ребятам на завод и те по моим "выкройкам" сделали из металла. Саму поперечину уже делал сам, по месту подгоняя. С новым фаркопом уже больше 2х лет, проблем нет. Если народу будет интересно сделаю фотки и опишу подробней "инсталляцию" на машину, там тоже есть свои тонкости.

28.10.2009, 8:04

edkudin Конечно интересно!
Этож народный опыт, тем более такой труд должен быть обнародован!
Так что все в студию!

28.10.2009, 8:50

edkudin да....выкладывай...

4.11.2009, 14:42

Извиняюсь за немытую машину, но как на зло выпал снег, и погода такая гадкая что и не помоешь, ночью мороз а днем тепло и все тает.
Изготовление фаркопа я делал по следующей схеме:
Подгонял одну из стоек из листового металла, и к ней приварил полосу металла, чтобы получилось ├ ( т-образное соединение). Потом также вторую стойку сделал. Они с разным вырезом верхней части и под разным углом приварены поперечины. Левая стойка крепится вместо стандартной скобы буксировки. Правая стойка крепится: снимаем задний бампер, правый лонжерон сзади прорезаем болгаркой, чтобы внутрь вложить вкладыш, сам вкладыш делаем из толстого (15~20 мм) металла, в отверстиях нарезаем резьбу и болтами сквозь лонжерон стягиваем правую стойку с вкладышем. После чего ставим бампер назад, пока не затягивая и примеряем поперечный лонжерон. Я сделал его разъемным на всякий случай (разборка, ремонт, замена и т.д.). Делал так: прикрутил пластины к лонжеронам, вымерил расстояния и вставил поперечину, прихватил её сваркой, разобрал конструкцию и все проварил. Размерил середину и двумя болтами закрепил пластину а к ней тоже двумя болтами кусок швеллера с шаром. Я не стал делать вырез в поперечине под трубу глушителя, а нагрев газом отогнул трубу вниз градусов на 10. Розетку под проводку взял КАМАЗовскую т.к. обычные хрен включишь и выключишь, а эта работает очень хорошо. Распайка проводов стандартная, можно найти на любой схеме на грузовую машину, на неиспользуемые выводы дополнительно подключил задний ход и постоянный плюс (чтобы на море через доп.розетку подключать освещение палатки, т.к. прицеп у меня «органически» связан с палаткой и находится внутри её но это совсем другая история...) После всех мытарств все собрал, свинтил и уже два года проблем нет. Возил груз 450 кг на 930 км в один конец и ходьбы что, сколько вывезено с дачи ( да и ввезено тоже) уму не постижимо.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 189 )