Добился нормы регулировкой тросиков.А масло толком замерить не могу.Поменяю по теплу по норме.

Рывки исчезли после замены топливного фильтра, перехода на 93 бензин и небольшого увеличения ХХ, путем подтяжки тросика газа.

Ну вот. Поменяли вчера масло. Ну как поменяли... Сколько слилось без снятия поддона, столько и долили нового. Слилось где-то чуть больше 4-х литров. Кстати, после последней замены проехал всего 8 тыщ примерно, а оно уже потемнело очень хорошо (было залито Ravenol D-II). Машинку люблю, поэтому нигде не буксовал, даже ни разу за это время никого на лямке не таскал. Залил свеженького Ravenol D-III. Сначала поехал, толчок с первой на вторую был, но такой плавный, не резкий, какбы затянутый. А сегодня утром как будто и ничего не делали . При переключении с 1 на 2 толчок есть. Хоть ты тресни, но пока коробка не прогреется, толчок не проходит

отвечаю на свой вопрос сам, раз уж нет тут таких дотошных как я. по истечению времени я всётаки стал ощущать блокировку последней передачи. срабатывает она у меня на скорости примерно 63-64 км/ч на прямой (не горка) при слегка нажатой на газ педали и при этой скорости обороты двигателя примерно 1680 об/м. расход по зиме 13-15 л/100. блокировка работает и в пределах скоростей как в книге. значит причина не вней. заметил что на 92-м расход больше чем на 95-м, но переходить на 95-й не хочется. по слухом 95-й прокаченный 92-й. (может надо просто перепрошить программу на 92-й) дождёмся лета. посмотрим расход, ибо поменяно много чего с тех пор. но всётаки на камчатке расход бензина у всех машин завышен на 20-30 процентов. (горы, влажность, бензин?-фигли его знает)

ах вот оно что! а я тоже считал передачи, получалось 5! Теперь буду знать))) А вообще похоже именно как будто 5 передач по оборотам и крутящему моменту)

Кстати, народ, кто нибудь знает передаточное число четвёртой передачи с заблокированным гидротрансом? И с не заблокированым(думаю оно должно быть примерным). На сколько идёт разница?

согласно коталогу дром.ру. передаточное число 4-й передачи равно 0,98. а значит оно равно 0,98 при заблакированном ГТ и без него. но учитывая, что без блокировки ГТ потери в узле ГТ происходят до 15%. то можно расчитать условно передаточное число 4-й передачи с не заблокированным ГТ = 0,98+((0,98/100)*15)=1,127
соответственно условно можно раскидать на 5 передач:
условная 1-я перед. число 4,6 фактически 1-я передача пер.число 4,0
условная 2-я перед. число 2,53 фактически 2-я передача пер.число 2,2
условная 3-я перед. число 1,64 фактически 3-я передача пер.число 1,4
условная 4-я перед. число 1,127 фактически 4-я передача пер.число 0,98
условная 5-я перед. число 0,98 фактически 4-я передача с блокировкой ГТ

cev
Я на дроме тоже смотрел, и думал как же быть с гидротрансформатором.
Вот примерно так я и думал.
Изза блокировки гидротрансформатора многие утверждают что у них 5 передач.

да! так и думают. у меня первой машиной (с неё и началось познание японок, да и вообще автомобилей) была старлета и я был удивлён что у нею всего передач три, - я при езде насчитывал 4-ре (блокировку принимал за передачу, на ней она чуть лучше чувствовалась)

Была такая проблема с правой полуосью. Постоянно тек сальник полуоси. менял 3 раза- хватало на3-4 месяца. Сняли каробку, располовинили, на сателлитах есть регулировочные шайбы- добавили и все стало в норме. А привода должны НЕМНОГО шевелиться в коробке, так мне кореш на сервисе сказал.

Вот я слышал что автомат с наката не заведёшь. А ктото говорил что если хорошо стараться то и коробку убить можно. Неужели если сдох аккумулятор, то только идти зановым?
ПО идее раз можно тормозить двигателем с горки, то и мотор запустить удассться.

У кого нибудь есть точные сведения или опыт?

А давление в коробке ты чем собрался создавать, что бы гидротрансформатор заработал?
Ведь на автомате нет жетской связи колес с двигателем, кроме тех моментов когда гидротрансформатор блокируется.

Вот для размышления

Гидротрансформатор
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия (не проверялась)
Перейти к: навигация, поиск
Модель гидротрансформатора в разрезе

Гидротрансформатор или конвертор крутящего момента (англ. torque converter) — устройство, служащее для передачи крутящего момента с двигателя автомобиля к коробке передач и позволяющий автоматически и бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые коробке передач. Чаще всего используется с АКПП или вариаторами. Используется в гидродинамических трансмиссиях автомобилей семейства БелАЗ, автобусах ЛАЗ-695Ж и ЛиАЗ-677, на тракторах ДТ-175С и Т-330.

Состоит из насосного колеса, статора (реактора), турбинного колеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном на маховике двигателя автомобиля. Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.

Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объем жидкости. Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до 3-х раз [источник?] при старте с места.

Турбина жёстко связана с валом АКПП.

Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. Негативным эффектом гидротрансформатора является «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышеному выделению тепла (в некоторых режимах гидротрансформатор может выделять больше тепла, чем сам двигатель) и увеличению расхода топлива.

Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных гидротрансформаторов вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. Блокировка включается автоматически при достижении достаточной скорости (как правило более 70 км/ч). Благодаря механизму блокировки при движении по шоссе расход автомобилей, оснащённых АКПП не превышает аналогичного для моделей с МКПП. На тракторах блокировка гидротрансформатора используется для запуска двигателя трактора «с толкача», либо когда трактор работает в стационарном режиме.

Таскали королу на веревке, включили D потащили и примерно на 55-60 км/ч сработала блокировка и завелась. Коробку конечно жалко, но куда деваться когда до города больше чем 200 км а у стартера сдох бендикс.

калдины4
Ты б расписал весь процесс..
Тащили на нейтрали или сразу D включили? Если не сразу, то когда, и т.д.

Прицепили Короллу к ВАЗу сразу включили зажигание и D на коробке, потащили- завелась.
Вначале пробовали на L и 2 но толку почему-то небыло. двигатель не закрутился.

Самое главное трос подлиннее и педаль газа не трогать, а то когда заводиться догоняет впереди идущую (нам просто чудом повезло когда заводили первый раз). Заводили 3 раза, пока доехали. По приезду поменяли масло в АКПП т.к. завоняло паленым. Машина ездит уже почти год, коробка работает нормально.

Nick-Nick

Да это и без википедии знает каждый второй. А народ вон заводился, и тоже без википедии.

калдины4 спасибо, буду иметь ввиду на всякий случай.

Получается движок провернуло только после блокировки трансформатора? А как же тогда происходит торможение двигателем на малых скоростях? Ведь колёса двигатель вращают. Чегото я недопонимаю.

alexburminov @ 27.04.2009 - 17:14
Получается движок провернуло только после блокировки трансформатора? А как же тогда происходит торможение двигателем на малых скоростях? Ведь колёса двигатель вращают. Чегото я недопонимаю.

там в коробке есть свой масляный насос, который приводится в движение валом мотора. насос создает давление в магистралях коробки и она работает. а если у тебя мотор не работает то и давления масла для гидротрансформатора нет. соответственно мотор как на нейтрали а коробка при этом крутится. как только давление масла станет достаточным для работы гидротрансформатора, он подключит мотор. типа сцепление отпутишь. и тогда свершится чудо. но так апрокатит далеко не на всех автоматах. на новых лучше даже не пробовать.

ИМХО
Не знаю, как удалось калдины4 завести королу на веревке.
Просто для того что бы появилась кинематическая связь (т.к. давления в системе нет,то в данном случае блокировка гидротрансформатора) между колесами и двигателем на заглушенном двигателе, должно выполниться несколько условий:
1. В коробке должно возникнуть вполне определенное давление (создается двигателем, в данном случае он ничего не создает).
2. Жидкость должна бать прогрета до определенной температуры (по моему 50 градусов) - возможно от таскания на сухую коробка и прогрелась.
3.Скорость должна быть 60-80 км/ч

Итого получается что большую часть данной процедуры коробка работает на сухую. Думаю даже если и удастся завести машину,здоровья ей это не прибавит.

Так, что проводить такие эксперементы я бы настоятельно не рекомендовал.

Это только мое мнение, каждый для себя решает сам

P.S. На L и 2 блокировка гидротрансформатора не работает, только на полсе включения третей передачи

да вот так вот. А что делать если нет выхода.