При стоянке в пробке если площадка, ставлю в N если горка, то в P. На ножной
тормоз ставлю редко, дабы не приржавели соединения (шарниры) от химии .

Когда селектор ставлю в "P" - всегда ставлю на ручник(ножник ) , дабы не напрягать коробку 

Полностью согласен, не раз читал что именно так и надо делать всегда!

Я может быть что то не понимаю, но ручником пользуюсь крайне редко, только в пробках, когда лень рычаг переключать в (N) или пробка не мертвая. и то только затем что бы колодки подводились.
Если вы стоите то (Р) и больше не надо голову ( и ноги ) напрягать.
и на коробку это никак не влияет.
Я так думаю.

ссылка
тут очень доходчиво на эту тему написано
"если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно"

Можно глупый вопрос?
Этот стопор на тросике АКПП находиться справа или слева (если стоять лицом к машине)? А то у меня резинка с обоих сторон есть...

Спасибо всем за информацию и за ссылку - очень интересно! Про работу коробки узнала много нового и интересного! Ну и оказывается, сначало надо на "ножник" нажать, а потом на Р ставить. А я наоборот делала...

Я думаю можно и на оборот если педаль тормоза в этот момент нажатой держишь

Я думаю можно и на оборот если педаль тормоза в этот момент нажатой держишь

Согласен, я удерживая рабочий тормоз перевожу селектор в "P", потом затягиваю стояночный тормоз, и потом только отпускаю рабочий.. Может я конечно не прав ) "N" не пользуюсь никогда, в "мертвых" пробках несколько раз делал описанную выше процедуру..

А я ручником никогда не пользуюсь, кроме как для разворота в ограниченном месте на снегу/льду.... Дай и на горке никогда не ставлю машину....

В мануалах и на сервисе рекомендуют проверять положение троса АКПП несколько иным способом, нежели описанным Техником СПБ чуть ранее.
По сему вопрос к тем у кого все нормально и с динамикой и с расходом.
Посмотрите пожалуйста и сообщите как у вас стоит тросик.
А проверять нужно ничего не снимая, на заглушенном двиге, при полностью открытой заслонке: поворачиваем заслонку полностью до упора (полное открытие) и смотрим как выступает ограничитель на тросике АКПП за резиновый наконечник этого-же троса, причем мерять нужно по передней грани этой бобышки на тросе. Нормой считается ~1,3мм.
Заранее благодарен за ответы.

marinovod. Ты попробуй оба варианта и опиши, так будет интереснее.

Первый вариант уже попробовал: описано ранее.
По городу гоняет лихо..., а по трассе при полной загрузке 100-120км идет очень туго, постоянно переключается на третью - вобщем совсем грусно.
И расход по трассе как по городу ~13л.
Теперь хочу узнать как правильно....?

Меня давно не было, тебе кто нибудь ответил? если нет тогда я.
Если стоять лицом к машине то слева тросик газа, а вправо уходит трос АКП, если сдернуть с него резинку то и увидишь стопор на тросике.

Я не знаю как правильно регулировать, но 100-120 км/ч на третьей передаче это круто,
и какой расход вы после этого хотите.
у меня при нормальном разгоне, (просто с места, при свободной дороге, не зарубаясь с тазиками) третья включается с 50 км/ч, а четвертая с 70 км/ч.
Правда у меня колеса чуть больше нормы, 175/70 R14, но я не думаю что это сильно меняет показания спидометра.
так что регулируй коробку.
Кстати можно опросить всех у кого на какой скорости происходит переключение. и сравнить с расходом топлива. у меня при таком переключении + зима + город около 9-10 литров.

Кстати хорошая мысль - в выходные замеряем, при какой скорости на какую передачу переключаемся - пишем в форум, потом разбираемся!!!!!

Техник СПб @ 10.03.2005 - 21:12
третья включается с 50 км/ч, а четвертая с 70 км/ч.

Примерно также при спокойком наборе скорости

При снятом резиновом кожухе зазор 2 мм

И всё-таки, НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ТРОСИК! Пожалуйста, гляньте как у вас?

Привет Всем!
Нужна помощь в диагностике четкости работы АКПП!
Проблемы следующие. Двигаясь на третьей передаче, после нажатия на педаль тормоза и последующем нажатии на педаль газа Раум периодически отказывается ускоряться. При этом машина немного подергивается ( очень -очень похожие ощущения были, когда на русской машине ВАЗ 21053 ее заставляли ехать на пятой передаче, например , при 50 км/час, т.е. не хватало оборотов двигателя.). В остальном все работает очень корректно ( разгон с первой передачи до третьей-Четвертой -динамичный, без провалов; двигатель работает тоже очень ровно, без видимых отклонений).
Недуг проявляется не постоянно, а периодически. Иногда вроде и день нормально проездишь, а иногда часто обращает на себя внимание.
В принципе, ездить можно, но хочеться чтобы авто был полностью ОК.
Мешает эта гадость особенно тогда , когда идешь на обгон после торможения за каким-нибудь грузовиком (вылезешь на "встречку", а машина не едет).
Про АВТО:пробег 118т. км., в АКПП 4000 км. назад поменяна жид-ть на родную Тойотовскую и фильтр (установлен тоже родной).
Кто может, помогите советом!! И (или) подскажите, где нормально в Москве можно сделать диагностику АКПП!
СПАСИБО.

А потом ты продолжаешь жать педаль газа и машина вроде начинает разгонятся ? если так то смени ВВ провода и свечи,
кстати пока свечи с владика не привезли, менял почти через месяц. ну нет нормальных свечей здесь. а эти уже полгода.
А ВВ провода подойдут королловские, их из японии можно не везти.

А вот если при переключении со второй на третью небольшой рывок случается - это плохо? Или так должно быть? С первой на вторую и с третьей на четвертую все вроде плавно происходит.