1. Про желание.
Вопрос к желающим регулировкой троса АКПП улучшить динамику.
А вы пользуетесь режимом "O/D off" ?
Это штатный режим, рекомендованный производителем для езды по городу!
Если я разгоняюсь на "O/D", то имею все описанные недостатки: вялость,
провалы с 20 до 40 и т.д. Стоит нажать кнопку и машину просто не узнать!
На светофорах нет равных ( селики и цивики не в счет)!
Для объективности: пробег 105000 км.

2. Про регулировку.
Регулировка, описанная в книге, правильная, но она исходит от условий
сборки, т.е от начальной установки троса ( или его замены).
Если настраивать коробку под свои субъективные ощущения, то какая
разница относительно чего натягивать( отпускать) тросик.

3. Про теорию.
Изменяя натяжение тросика, вы меняете с помощью дроссельного клапана
значение управляющего давления масла, т.е. обманываете коробку.
А обманывать нехорошо.

4. Про "кик-даун".
ИМХО, единственным показанием к регулировке является его преждевременное срабатывание. Но сколько раз на сайте отмечалось
несоответствие веса машины и литража двигателя, да к что вы хотите от
коробки ( если еще и движок не новый).

Как бы так ни было написано в книге, мое мнение такое, осуществлять регулировку тросика АКПП на основании положения резинки не правильно. Более логичной все таки кажется регелировка описанная изначально Техником СПб.

negrpeps @ 26.05.2006 - 21:17
А вы пользуетесь режимом "O/D off" ?
Это штатный режим, рекомендованный производителем для езды по городу!
Если я разгоняюсь на "O/D", то имею все описанные недостатки: вялость,
провалы с 20 до 40 и т.д. Стоит нажать кнопку и машину просто не узнать!

вот почитав все это и еще вот здесь полазив
ссылка
так и не могу понять, как оно на самом деле:
нажатая O/D ("O/D OFF") просто оставляет машине 3 передачи, не меняя условий перехода с 1 на 2 и с 2 на 3
или
при этом как-то смещаются моменты переключения 1-2 и 2-3, чем при нормальном 4-скоростном режиме (OD on), и машина ведет себя по-другому на начальных скоростях?

Однако склоняюсь к первому, что до скорости, на которой обычно включается 4я передача, коробка работает одинаково, а вот дальше уже либо остается на 3й, "забывая" про 4ю (od off), либо использует 4ю (при od on). Т.е. эта кнопка просто запрещает переход на 4ю, так же как "2" запрещает переход на 3ю, и "L" - на 2ю, ничего не меняя в работе до "точки запрета"

Михаил
по моим наблюдениям я пришел к выводу, что помимо отключения/включения 4-ой передачи, данная опция меняет моменты переключения.
Что и сказывается на расход бензина при езде с включенным или выключенным режимом O/D при одинаковых условиях на скорости (до 70-80 км/ч)

Михаил
Однозначно меняется поведение автомобиля при "OD on".
У меня по крайней мере.
Другой алгоритм переключений, моменты смещаются в сторону низких оборотов.
Трогаешься как обычно, а затем замечаешь, что авто "тупит".
Я не глядя на приборы всегда чувствую по реакции машины, включен OD или нет.

после регулировки тросика (около 0,5мм) уже несколько раз замерял расход бензина, составляет около 8.2-8.7 литра, трасса -город 40/60%. По моим ощущениям скорости стали перключаться на повышенные немного пораньше, если вваливать не сильно, то переключение на 4 происходит примерно на скорости 65-70 км.

И это правильно

Привет!
Есть мнение, что чтобы проверить "убитость" АКПП нужно поставить авто на уклон на режиме "D" - автомобиль должен медлено двигаться в горку, либо, хотя бы просто стоять.
Кто так делал?
Кто-нибудь так тестировал своего "железного коня"?
Я делал...Раум просто стоял, хотя чувствовалось желание с его стороны слегка скатиться .

Жду ответа, как голодный котлеты

Каждый день это делаю по дороге на работу и обратно!

Не парься, у тебя все нормально!

И потом, смотря какая "горка"! А то может он еще и с разгоном с "горки" назад покатится!

Есть мнение, что чтобы проверить "убитость" АКПП нужно поставить авто на уклон на режиме "D" - автомобиль должен медлено двигаться в горку, либо, хотя бы просто стоять.

Мнение слышал, насколько оно обасновано не знаю.
У меня машинка под уклон на "D" стоит, назад не скатывается (уклон конечно же не очень крутой)

Окей-на!
А масло в коробке менять, если оно с Востока по виду ещё норма?
Т.е. на вид оно розовое, прозрачное, гарью не пахнет.
Некоторые советуют не парится...
Другие - по-любому на замену!
Я на рынке (точка провереная) хотел взять Dixtron-3. А мне говорят - это ещё, мол смотря какой Dixtron-3, он типа разный бывает...
На щупе у меня написано D-2orDEXR(потом ни хрена не видно )и дальше римская цифра3.
Во, шо енто обзначат ???

У меня ползёт в гору. Но если горка крутая - то назад скатывается, но медленно.

А масло в коробке менять, если оно с Востока по виду ещё норма?
Т.е. на вид оно розовое, прозрачное, гарью не пахнет.

Мое мнение - не менять пока цвет, запах не изменит или пробег у тебя гигантский станет. Да и то, что у нас заливают неизвестно где делают. На хонде как-то послушал совета-надо снять картер автомата, промыть, почистить фильтр и т.д. На следующий день после покупки приезжаю на СТО, мне все это делают, плачу тугрики, а затем мастер и говорит: вся работа была сделана "из-за любви к искусству"- все было как с конвейра, но раз картер сняли, то обратной дороги нет. А за "Хонду" взяли от души- в два раза дороже, чем за "Тойоту". С тех пор весь комплекс не делаю пока не возникнет необходимость.
Кстати на Lite Ace 1989 года, пробег около 300 тыс. снял картер автомата (погнул)-тоже абсолютно чист (хотя декстрон периодически мутнеет)!

Раумоводы- помогите советом. Неожиданно перестал включаться режим парковки на АКПП. Механически все переключается, но в крайнем верхнем положении включается только задний ход. Может что с тросиком?

Именно с тросиком,т.к. было тоже самое-Мне пришлось менять.Эксплуатация
до определения причины чревата!Срочно определяйся.
BelEB. NCZ-25

Спасибо!
Сегодня с утра не выдержал заехал на станцию. Отсоединили тросик- оказалось лопнула пластмасовая вставка. На разборе не оказалось тросика. Выручил мастер "Кулибин"- скрепил все с помошью паяльника и для жесткости армировал какойто металической сеткой. Вроде день отездил- все нормально. Конечно буду искать на разборе, сколько эта конструкция прослужит предположить невозможно. Может кто знает где есть?
BelEB
Кстати а восколько тебе обошлась замена тросика?

Обнаружил большие люфты в АКПП где входят приводные валы. Так вот собираюсь менять сальник к/вала и АКПП все равно снимут. Может стоит перебрать А ?. Кто сталкивался с этой проблемой. Сальники не текут пока.

А как диагностировал? Дело в том что у меня тоже появился подозрительный щёлкающий хвук в АКПП в районе приводных валов. Иногда очень сильный (слышно при движении особенно вдоль заборов) иногда проподает. Вчера на подъёмнике поднял покрутил колесо пощёлкивает в коробочке . Мастер пока ничего конкретного не сказал. Надо говорит снимать поддон коробки и смотреть. Тоже бы хотелось узнать может было у кого подобное и чем это грозит?

Lelik52
А какого характера люфт! Вверг-вниз или по "окружности"?

Приехал развал делать, сервисмен все обсмотрел, и сказал что у меня большой люфт в соединении приводных валов и АКПП (На спидометре 129 тыс.км из них лично 92 тыс.км мои). Дальше я к своим, они подняли машину подергали вверх-вниз (стук конкретный) и сказали что ето нормальный износ АКПП и что когда потекут сальники то кирдык, ремонт АКПП. Со слов с/ менов там какие то втулки стоят а не подшипники.