Сегодня приобрёл в магазине Лавруршку, взял по отдельности кокс и промывку т.к в комплекте идёт промывка для свежего двигателя т.е 5-минутка.
Есть промывка 7-ми минутка, она предназначена для двигателей с большим пробегом.
Вот они:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 850 )
  64.jpg
По цене встало около 580руб., а если брать стандартный набор, то выходит 390руб .
Это показания компрессии начальные ссылка

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 918 )
  27.jpg
Теперь в выходные буду коксовать .
ЗЫ Пробег на момент раскаксовки 112тыс.км., при покупки Романа с аукциона, тряска двигателя уже была, но не значительная и пробег был в 42тыс.км.

Поидее компресия должна выровнятся....интересно сколтко должно быть по мануалу?

Самогонщик @ 24.5.2010, 1:20
Поидее компресия должна выровнятся....интересно сколтко должно быть по мануалу?

Standard compression pressure:
1,471 kPa (15.0 kgf/cm2, 213 psi)
Minimum pressure:
1,079 kPa (11.0 kgf/cm2, 156 psi)
Difference between each cylinder:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi)
Данные с инструкции 1NZ-FE

Покупал такой набор за 199р. в Ленте по акции, отзывы только положительные. Хотя это тот же самый керосин тока по цене дороже.

Пока выкладываю фотки...
комментарии позже добавлю

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 883 )
  свечи.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 739 )
  электроды.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 681 )
  электроды_в_двигателе.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 735 )
  электроды_в_двигателе1.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 770 )
  шприц.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 632 )
  шприц1.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 667 )
  электроды_в_двигателе2.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 724 )
  прочистка.jpg

Пользуясь моментом, решил проверить фильтр VVT-i .

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1170 )
  ввти.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1061 )
  ввти1.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 822 )
  ввти2.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 754 )
  ввти3.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 595 )
  ввти4.jpg


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 569 )
  ввти6.jpg

Ну и как результат? Фильтр я смотрю чистый.

Potap @ 1.6.2010, 3:58
Ну и как результат? Фильтр я смотрю чистый.

ссылка

Lelik052 @ 28.5.2010, 21:37
Фу-у-у! Наконец то нашёл сервис, в котором мне сделали диагностику и определили возможные причины.
После очередного ликбёза про выполненые превыдущие работы для устранения вибрации, было решено проверить выхлоп газоанализатором и в дальнейшем проверить компрессию в цилиндрах, на тёплом двигателе они оказались следующими:
1ц - 12очков.
2ц - 12очков.
3ц - 14очков.
4ц - 12очков.
После этого было вынесено решение, что бензин плохо сгорает и это показывает газоанализатор.
На фото под номером 3 показание сгораемости топлива.
На фото под номером 2 показание СО.
На фото под номером 3 этим балончиком брызкали на коллектор и смотрели на показание газоанализатора.
[attachment=10175:1.jpg]
Хочу отметить, что на сей процедуре были 2 Человека, один диагност, а другой моторист.

Предварительный диагноз:
Возможно в японии было вмешательство в головку блока, без последующей регулировки и поэтму было принято решение сделать предварительный замер зазоров...
Записался на следующие выходные.
После вопроса, сколько времени уйдёт на замер? мне ответили, что на замер времени уйдёт мало, но примерно три часа уйдёт на снятие распред-валов, для просмотра на обратной стороне толкателей размеров!!!
На мой вопрос сколько ходят двигатели 1NZ мне ответили, что в среднем 250тыс.км.
И ещё мне хочется отметить, на 2-ух превыдущих сервисах, в одном из которых на Ромке было произведено ненужная чистка форсунок, мне не было толком поставлено диагноз тряски двигателя.

Кроме выброшенных денег и получения морального удовлетворения с опытом, думаю особенно не получил .
т.е считаю, что раскаксовку нужно делать машинам которые больше заводят авто, чем ездят на нём...
А с моим стилем вождения (педальку в пол) и минимум 100км в день по трассе 145-150км., не нужно заниматься раскаксовкой .

Уважаемые раумоводы!!! возник такой вопрос! кто нибудь делал раскоксовку двигателя и есть ли смысл этим заняться??

и вообще как думаете про всякие присадки ?

нет смысла. если закоксовало, то чистить только при разборе

Ну почему нет смысла? А если кольца только на коксе и держаться, то быстрее придет к необходимости перебрать.

кокс набивается внутрь кольцевой канавки, начинает давить на кольцо изнутри
ничем ты оттуда его не выбьешь,
механически только отлетает когда острым куском кольца давишь

если начало масло есть, то значит ЦПГ уже на критическом износе.

Роберт @ 23.11.2013, 16:30
Уважаемые раумоводы!!! возник такой вопрос! кто нибудь делал раскоксовку двигателя и есть ли смысл этим заняться??

Я использовал такие вещи, брал в фирменной точке. Без замены масла. Одного раза мало, поэтому лучше спрей.
ссылка
И 2 раза промывал такой штукой ссылка
помыло хорошо) результат хорошо заметен.

чушь полная написана
возвращает 70% металла на место ))))))

прямо как злой терминатор - из лужи в сталь само ваяется

Sergey_Ufa @ 24.11.2013, 23:14
чушь полная написана
возвращает 70% металла на место ))))))

прямо как злой терминатор - из лужи в сталь само ваяется

Чушь не чушь, а моет хорошо, да я и не выискиваю чушь в описании. Люди попробовали и им понравился результат. Я по совету попробовал и мне тоже понравился результат. Лично я никому не навязываю, а пробую и делюсь полученной информацией. Я много отзывов читал про различные присадки и промывки, так вот критикуют всегда те, кто сам ничего не пробовал.

День добрый.

Теперь подробно про раскоксовку Лавр мл202 (с промывкой). Лавром Вы поднимите только компрессию тк раскоксовка до маслосьемных колец редко добирается, Отчистится поверхность поршня и первое и возможно второе компр.кольцо, за счёт этого и поднимится компрессия. Процедура раскоксовки не сложная, поэтому к мотористам ехать не обязательно, но накладная, так как за один раз толку будет мало и придётся брать двойную дозу.
Присадка эта..... вобщем 50/50 в зависимости от изношенности и засранности поршневой.
Теперь пример из личного опыта (Лавр)
Изначально расход был 1литр на 1000. Проводил 3 раскоксовки Лавром - снизил расход до 200гр на 1000 и сменил стиль езды на оч оч спокойный. Но было замечен факт что после раскоксовки, спустя некоторое время) на поверхности поршня образуется ещё больший нагар чем ДО раскоксовки.
Решился на капиталку потомучто надоело каждые 100км следить защупом и подливать масло.
......И не зря решился. Действительно поршни были отчищены только до маслоколец но не в этом дело. При больших расходах масла на клапанах образуется толстенный "каменный" налёт который способствует плохой теплопроводимости клапана и дальнейшему его прогару, а следовательно можно и головку блока угробить. Также в магистралях впуска и выпуска (головки блока) образуестя нагар который отслаивается кусками и также может попасть между клапаном и его посадочным местом.

Выводы думаю сделаете сами)))

налет образуется на шляпке, в итоге начинается детонация от горячего кокса
плоскость соприкосновения клапана с седлом становится тоже покрытая тонким слоем кокса
теплоотдача ухудшается, клапан становится горячее, начинает активно деревенеть маслосъемный колпачек
деревянный колпачек начинает активно травить масло, которое еще больше выгорает в цилиндрах
продукты сгорания попадают в масло, начинают укрупняться и задирать как абразив рабочие поверхности
начиная от стенок цилиндра и заканчивая подшипниками скольжения, коих в движке просто тьма )))

в общем, если начала есть масло, хорошего не жди. важно вовремя сделать капиталку.
это как у человека, если болезнь выявил и не запустил, можно еще протянуть прилично

Точно точно))))) Мне интересно а кому нибудь раскоксовка вообще помогала реально - ест например поллитра на тыщу раза 2-3 сделал и всё как рукой снело? Было так хоть у кого нибуть?

Я уже как-то писал, что именно раскоксовка добила мой двигатель окончательно, и пришлось делать переборку.