Прочитав на форуме о том, что на 90 км/ч на Рауме невозможно ехать, тут же уходит к сотне. А так же мнение многих раумоводов о том что машина "пуля", появился воопрос.
Причем отдельно по 4 WD: у меня ощущение, что еду на дизеле-набирает в городе очень тяжело, по крайней мере резкого разгона нет и в помине.
Для наглядности опишу пример: в затяжной подъем (300 м), с места (2 пассажира+водитель), больше 65 км/ч не развивает. Причем мелочь с объемом 1,1-автомат пролетает мимо, явно не 70.
Нюанс в том, что O/D включен и больше 4500 об/мин стараюсь на развивть.
При "O/D off" - понятно пошустрее но и обороты более 5000, движок жалко.
По трассе вопросов нет, неспеша набирает 150, но это и "запор" наберет.
Все внешние признаки в норме, ошибок не выдает. Проехал не более 10 тыс. и в душу закралась гадкая мысль-может компрессии конец, когда брал не мерил? Но масло не ест.
Просьба поделится отзывами о своих конях, особенно слезно владельцев 4WD.

???????
Странно, но у меня таких проблем нет...
проблем с набором скорости нет
4 человека загрузка, едет так, как хочу...
60 70 80 90 ... 130
больше можно, но не хочется.

попробуй тесты и сервис

По ровной аналогично - до 150, а вот в горку? Может проблема в том, что автомат должен сам перейти на третью при такой нагрузке, а мой продолжает тянуть на 4- ой?

Было такое, пока не поменял ВВ провода, неисправный датчик кислорода, свечи и не промыл форсунки(как описывалось на форуме). До этого в гору ехал и тихо останавливался. На низшую скорость не переключался, пока "тапку в пол" не сделаешь. Сейчас нормально. Что больше повлияло, не знаю - делал всё это в комплексе.

У меня конечно не 4WD, но все равно при таких оборотах

что O/D включен и больше 4500 об/мин

машина уже чуть ли не взлетать должна.
Для проверки: на нейтралке как катится, хорошо или сильно тормозит?
Как давно масло в коробке меняли?
Мне так кажется надо автомат смотреть, раз двигатель такие обороты развивает, значит мощи в нем хватает. А вот гидротрансформатор в коробке проверить бы не мешало. Думаю уж во Владике спецы по автоматам найдутся.

Попробуй порегулировать трос АКПП, там можно настроить любую динамику и сделать, чтобы тебе было приемлемо.
В зависимости от зазора это может быть вялый автомобиль, либо рвать клесами землю.

Точно DVA подметил и трос АКПП

Разница в ускорении 2WD и 4WD не более 1-2 секунд (до 100км/ч).
Вывод один - твой "РАМАН" "болеет" надо лечить, начни с совета DVA, а потом дальше по списку...

Константин
На нейтралке с горки подтормаживает. Но я полагал из-за силиконовой муфты. До этого "фул таймовских" машин не было, ВД включалось принудительно, кнопкой.
Провода и свечи проверили - в норме. Трос АКПП трогать боязно, т.к. по ровной дороге переключает сносно.
4500 об/мин - когда пытаюсь разогнать загруженный в затяжной подъем.

Советы впитал, начну в понедельник с форсунок ну и разорюсь - сгоняю на TOYOTA-центр.
А в идеале, хотелось бы дорваться до руля такой же и протестировать в тот же подъем. Но пока с вэдовой не пересекались.

Причина найдена – ослаблен тросик газа, подтянули и появилась резвость.
Но, как выяснилось, Ромка резвый с одним водителем в машине. Однако по порядку.
Наконец-то удалось собрать в одном месте и в одно время три Раума. Один свой (4WD) и два переднеприводных. Цель пощупать «вживую» разницу в скоростных качествах, ну и разобраться с 4800-ми об/мин.
Все три машины довольно свежие, около 6 мес. в РФ. Условия одинаковые:
- нагрузка: три мужских тела (более 80 кг) и одна дама (куда же без них) – хозяйка одного из подопытных Ромиков;
- затяжной уклон – 400 метров, асфальт. Кренометра не ставили, поэтому в градусах не скажу (не 40º точно);
- газу решено давать на 2/3 хода педали (для быстроты ограничили кубиком резины на двухсторонний ленту). Заезд поочередно, с места у начала подъема.
- на ровном участке при удержании на 60 км/ч показали одинаковые обороты.
Результат:
1. Никакой разницы между тремя машинами не ощутили, как субъективно, так и по приборам.
2. С одним водителем все три к концу подъема набирали по 80 км/ч, максимальные обороты не превышали 3500.(Вэдовый до подтяжки тросика с разгона до 60 км/ч сдыхал к концу подъема до 35)
3. Три человека в салоне, педаль до «ограничителя» и увы, Ромки превращались в тихоходов. Через 300 метров еле набирали 60 км/ч, обороты 4600-4800 (может крутоват склон), следовало переключение на повышенную и усе – больше никак. После переключения обороты, разумеется, падали.
Убрав ограничитель, дождавшись набора 60 и переключения на повышенную, добавляем газ. Автомат «щелкает» опять на пониженную, резкий скачок за 5000, и… жалко сердце авто, прекращаем эксперимент.
Вывод:
- как писал Геннадий, разницы в динамике между ВД и переднеприводным никакой.(Секунды не мерили, не рэйсеры же).
- машина на 4-х «взрослых» дядек и городов на сопках явно не рассчитана, ну разве для степной местности или для очень терпеливых. (Можно конечно поставить «2» и педалить до 5500, но это на любителя). Но такая нагрузка как правило исключение. Для повседневной жизни водитель + 1 пассажир (варианты: прекрасный пол, «чилдрэн», теща, … ) машина отличная.
- подтвердилась старая истина: не лезь в дебри, начинай с простого. Хорошо до TOYOTA-центра не успел – слупили бы не по детски.
Прошу строго не судить-цифровых тахометров не ставили, передачи не считали, но главное отлегло – Исправна!

Но всетаки тросик подтянули и это тоже не маловажно.
Удачи!!!