И снова здравствуйте!
Продолжаю ремонт двигателя!
Снял клапана. Все в ужасном состоянии. Вот фото одного из них!
Подскажите, что с ними делать? Если чистить, то как и чем? Может вообще новые купить.
Заранее благодарю!

Купи контрактную головку в сборе, чем новые клапана стаить .
А сколько ориентировочно денег ушло на капиталку?

Lelik52 @ 10.11.2011, 21:21
Купи контрактную головку в сборе, чем новые клапана стаить .
А сколько ориентировочно денег ушло на капиталку?

Я не капиталю полностью. Поменяю только кольца, старые подсносились, маслосъемные колпачки и вот с клапанами надо решить вопрос. Кольца оригинальные 1800, кажется стоили, а МСК - 95 руб/штука. Если нужно точно, то могу уточнить!

Тогда просто почисти и поставь на свои места.

zmax @ 10.11.2011, 17:43
И снова здравствуйте!
Продолжаю ремонт двигателя!
Снял клапана. Все в ужасном состоянии. Вот фото одного из них!
Подскажите, что с ними делать? Если чистить, то как и чем? Может вообще новые купить.
Заранее благодарю!

А что с клапанами не так? Почистить и поставить назад. Ну и притереть еще немного можно.
Я чистил клапана так: зажал в дрель только не сильно зажимать нужно в патроне и на оборотах чистил клапан ножом.

Ну да, клапана не прогорели же. Почистить хорошенько и поставить обратно. Притереть по любому придется. Притирочные пасты продаются. Еще продается приспособление для притирки в виде цангового карандаша, можно использовать кусок армированного резинового шланга подходящего диаметра. Ставишь голову горизонтально и вращаешь клапан туда-суда периодически отрывая седло клапана от тарелки, что бы паста попадала на поверхность. Периодически надо поворачивать клапан на 180 град. Притираешь пока не появится матовый поясок, сплошной, шириной 1,5-2 мм. Герметичность лучше проверять с помощью ацетона. Засухариваешь клапана с пружиной и заливаешь ацетон. Не должно быть подтеков или мокрого кольца по периметру, иначе снова притирать.

Теоретически если притирать клапана, то в дальнейшем их нужно будет регулировать .

Lelik52 @ 11.11.2011, 11:37
Теоретически если притирать клапана, то в дальнейшем их нужно будет регулировать .

Я притирал, только самую малость , до появления матовой полоски, просто притирая убираем наклепы от нагара, которые имеют место быть, после замерил зазоры, ни один не вышел из допуска.

Номинальный тепловой зазор в клапанах
(на холодном двигателе):
впускных 0,15- 0,25 мм
выпускных 0,31 - 0,41 мм - взято из мануала

Если не шарошить седло клапана, то притирка почти не меняет зазоры.
Наоборот, за счет удаления нагара оно возвращается к заводским параметрам.

у меня примерно такие-же клапана были когда разобрал.
взял дрель(сначала аккумуляторный шуруповерт взял. но заряда аккумулятора хватало максимум на 1 клапан), круглую латунную щетку такую что-бы в дрель вставить можно было
потом зажал в тисках клапан (на всякий случай через деревянные брусочки)
и дрелью минут по 15-20 на клапан "пердолил" каждый...

советую маску купить маляра, что-бы не дышать измельченным коксом

после слегка притирал каждый с помощью алмазной пасты (минуты по 2-3 на клапан), так что-бы матовая поверхность на прилегающих поверхностях клапана и седла становилась равномерно матовой

после этого хорошенько промойте и продуйте и клапан и седло, что-бы крупинок пасты не осталось на них.

Кстати после установки ГБЦ и распредвалов замерил зазоры - все были ровно по середине допустимых норм: 0.2 для впуска, 0.35 для выпуска, но через 100км пробега стал на холодную один клапан случать. После прогрева звук пропадает. Видимо, уже у шайб есть небольшая выработка и когда они после недолгой работы повернулись на выработанное место зазоры немного "ушли".
Забил.
Проехал 5500км после капремонта - так-же на холодную 1 клапан звенит.

shalun @ 11.11.2011, 2:04
Герметичность лучше проверять с помощью ацетона. Засухариваешь клапана с пружиной и заливаешь ацетон. Не должно быть подтеков или мокрого кольца по периметру, иначе снова притирать.

Ацетоном сурово. Так же как и растворителем. Если пробежит клапан, то ацетон может добежать по клапану до МСК и повредить его, тем самым снизив его ресурс работы.

Лучше проверять солярой. Купить на заправке 2-3л - хватит на всю капиталку на промывки, протирки и т.д. К тому-же она "жирная" - хорошо о блеску видно где клапан бежит, а где нет.

Alex-Tsk @ 12.11.2011, 16:55
Ацетоном сурово. Так же как и растворителем. Если пробежит клапан, то ацетон может добежать по клапану до МСК и повредить его, тем самым снизив его ресурс работы.

Лучше проверять солярой. Купить на заправке 2-3л - хватит на всю капиталку на промывки, протирки и т.д. К тому-же она "жирная" - хорошо о блеску видно где клапан бежит, а где нет.

Дак МСК потом нужно одевать после притирки и проверки на герметичность.

LIBEROвод @ 12.11.2011, 20:38
Дак МСК потом нужно одевать после притирки и проверки на герметичность.

Ну да, потом опять рассухаривать чтоли, ставить МСК и засухаривать, 16 штук????????

faza-noll @ 12.11.2011, 21:11
Ну да, потом опять рассухаривать чтоли, ставить МСК и засухаривать, 16 штук????????

А чего такого? Если руку набил, то засухарить можно за час с перекурами.
И это с первобытной приспособой из пластиковой водопроводной трубы.
У меня из 16 клапанов с первого раза засухарились 2 или 3. И это без опыта!

LIBEROвод @ 12.11.2011, 20:38
Дак МСК потом нужно одевать после притирки и проверки на герметичность.

у меня из 16-ти 2 клапана пришлось снова притирать.
т.е. получается я-бы 14 клапанов "впустую перезасухаривал-бы"? :-)
по-моему проще как раз проверять герметичность жидкостями не агрессивными к резинкам
диз.топливо как раз для этого подходит хорошо. И купить легко и пригодятся еще для дюжины операций при капиталке двигателя

Тогда лучше керосин. У нас на некоторых заправках его продают.

Sergey_Ufa @ 13.11.2011, 14:49
Тогда лучше керосин. У нас на некоторых заправках его продают.

Да керосин сейчас в хозяйственных магазинах продают в бутылках по пол-литра.

Alex-Tsk @ 12.11.2011, 19:40
у меня примерно такие-же клапана были когда разобрал.
взял дрель(сначала аккумуляторный шуруповерт взял. но заряда аккумулятора хватало максимум на 1 клапан), круглую латунную щетку такую что-бы в дрель вставить можно было
потом зажал в тисках клапан (на всякий случай через деревянные брусочки)
и дрелью минут по 15-20 на клапан "пердолил" каждый...

советую маску купить маляра, что-бы не дышать измельченным коксом

после слегка притирал каждый с помощью алмазной пасты (минуты по 2-3 на клапан), так что-бы матовая поверхность на прилегающих поверхностях клапана и седла становилась равномерно матовой

после этого хорошенько промойте и продуйте и клапан и седло, что-бы крупинок пасты не осталось на них.

Кстати после установки ГБЦ и распредвалов замерил зазоры - все были ровно по середине допустимых норм: 0.2 для впуска, 0.35 для выпуска, но через 100км пробега стал на холодную один клапан случать. После прогрева звук пропадает. Видимо, уже у шайб есть небольшая выработка и когда они после недолгой работы повернулись на выработанное место зазоры немного "ушли".
Забил.
Проехал 5500км после капремонта - так-же на холодную 1 клапан звенит.

Каков механизм притирки клапанов? Какие приспособления нужны???

zmax @ 13.11.2011, 19:57
Каков механизм притирки клапанов? Какие приспособления нужны???

наносишь на седло клапана притирочную пасту около 1-1.5мм толщиной (кто-то использует 2 вида пасты - сначала крупную, а потом финишную, я брал 2в1 универсальную и за 1 раз притирал)
вставляешь клапан и с другой стороны надеваешь на него кусок какого-нибудь шлангчика подходящего диаметра(иначе неудобно за конец клапана держать). И за этот шланг вращаешь туда-сюда, потом на 2-3 мм отрываешь и обратно прижимаешь клапан и снова туда-сюда и там минуты 3-5. Потом вытаскиваешь клапан и аккуратно стираешь пасту и смотришь на притертые поверхности.
Если матовый край равномерный на обоих поверхностях толщиной около 2-х мм, то приступаешь за следующий клапан.
Только после всех процедур притирки надо тщательно клапаны и головку отмыть от следов пасты(а желательно и продуть еще потом), иначе крупинка алмаза оставшаяся внутри наделает делов после запуска пока не вылетит в выхлоп...
а вообще вот ссылка - там все есть