25.7.2008, 21:54
я менял сам. определял долго. началось всй со скрежетания как будто колодки цеплялись. что я только не делал и полу оси снимал вроде нормальный подшипник крутится не клинится и даже на редуктор грешил и его снимал. для успокоения души. так мне не хотелось подщипник менять думал малой кровью исправить. даже полуоси местами менял, но непонятно вроде и поменялось направление звука. когда две полуоси вруки взял и подшипники покрутил то понял что не так. на исправной полуоси подшипник крутится магко как по мылу слегка с сопротивлениям. а на неисправной легко как на велосипеде. подшипник 350, стопор гайка 150. нужен ешё ротор датчика абс.
домкратишь мост в районе нужного колеса. для того чтобы масло не вытекло. нужно чтоб один край моста был выше сантиметра на 2,5. ставишь на ножник откручиваеш колисо. снимаешь колесо. снимаешь с ножника-снимаешь барабан. если не слазит то находишь болтики с резьбой помоему на 5мм (меряй по месу). между шпильками колеса есть два съёмных отверстия. вкручивай по одному витку их туда пока не отлипнит барабан. снимай его. увидишь полуось с болтами под колесо и с отверстиями по диогонали под головку на 14. можно поставить авто на нетраль или вставив ключ между болтами полу оси прокрутить полуось (преодолевая сопротивление вискомуфты) так чтобы эти отверстия совпали с гайками крышки подшипника (далее металический пыльник). откручиваешь и ешё поворот на 90гр. к очередной паре гаек. всё сдёргивай полуось. может придётся постучать, тоже прикипает. (у меня одна сразу вышла по второй долго стучал. там не удобно можно попасть по колодкам или по тормозному целиндру, окуратно) всё держится на этих гайках сильно не дёргай. выйдет полуось и потянет за собой корпус ступици а к ней крепится тормозной шланг. когда выйдет просовывай подшипник через корпус ступици. там впритык он проходит. колодки и ступица остаются болтаться на мосту. подготовь тряпочку вынимая полуось сразу подтерай её от масла. дальше тебе понадобится хорошее зубило, точило ключь на 22 помоему (по ширене посадочного места полуоси для вприссовки подшибника), молоток горелак. (я использовал газовый балон от китайской печки и насатку-форсунку для него), брусок дерева надёжный ширеной чтоб полуось болтами колеса на него вставала. а лучше ширеной как длинна болтов колеса. с отверстиями под болты чтоб она ими входила в брусок и вставала на привалочную поверхность торм. барабана. можешь его приложить к бруску для сверления отверстий. вместо ключа на 22 было бы лучше найти трубу длинной как полу ось и диаметром как стопорная гайка мне было лень, пришлось помучатся.
и так точилом стачиваешь распорную шайбу (она самая первая в святой троеце) до 1-1,5мм не ленись точи до указанного. не повреди зубци ротора АВС зубилом а центер где точил (кольцо мягкое) сразу может не получится как расколится сдвинется, ты сразу увидишь. далше сложнее если ротора ты не купил. я зубилом бил в поджипник, уперев полуось в брусок. при этом мешает привалачная барабана. разбил потшибник нахер, он аж треснул и шары выпали. когда появился просвет между ротором и подшипником начал бить в ротор в тарец ему под таким же углам примерно35% к полуоси. зубило норовит повредить полуось (подшипник уже и так мёртв), и снять струшку с ротора. угол надо подбирать так чтобы ты больше бил по ходу снятия ротора с полу оси но тебе мешает привалачная барабана. немного покоцанный ротор с трудом но сошёл. главное не повредить рабочие грани. у меня были загусенци с одной стороны и поэтому не презентабельный вид. подровнал на точиле и отложил в сторону. дальше остатки подшипника. осталось только внутренняя часть подшипника. стучал в канавку где шарики бегали. кстати внутреннее кольцо бодшибника шире чем внешнее. посему скорее всего русский аналог трудно будет найти.. останется только металльический пыльник подшипника с прокладкой на нём. всё! снял осмотрел полуось. вроде без повреждений.одеваем пыльник подшипника прокладкой в сторону конца полу оси (смотри не перепутай а то заново покупать всё прийдётся и проделывать всё заново) для успокоения души на мазал посадочную поверхность полуоси литолом и начал одевать подшипник. перпендикулярно полуоси на подшибник ключ на 22 (с трубой проще) полу ось на брусок. и начинаешь бить по ключу максимально близко к полуоси. (ключ играет в руку которой ключ держишь энергию отдаёт, звон в ушах и т.д.) проверяй чтоб криво в начале не стал а то не будет содиться. как пройдёшь первые 3-5 мм дальше легче пойдёт. бей только по внутренней части подшипника. кувалдой бить не надо. и не зубилом. подшипник в меру крепки, но хрупкий.- или по кючу или по трубе. слегка можно и по внутреней для корректировки положения если перекосится. когда начнёт двигаться к своему месту-бить по кругу не надо дальше уже не перекосится. таким же макаром надеваешь ротор датчика. он поёдёт труднее но так же увереенно. всё плотненько садишь. а вот теперь самое сложное. я пожалел что небыло у меня трубы.
процесс следующий: нужно нагреть распорную шайбу до 150гр. и быстро надеть её на полу ось она остывает и обжимается. нужно учитывать что шайба плотно садится и моментально отдаёт тепло полуоси.
как было у меня:
полу ось вертикально на бруске гайка на проволочке (достаточно жосткой чтоб не распрлавилась) как 150град определиль? ну дурак... взял и слегка пощупал. вроде не горячая. слегка подольше пощупал.. бля.. пальци обжог. для надёжности погрел ёшё аж пожелтела малеха. балон плеватся начал. ну хватит думаю. начинаю с проволочки поподать шайбой на полу ось. чуть не поромазал крючёк не хотел с гайкой рсставаться закусился между полуосью и шайбой. когда гайка проехала до низу до посадочного.., быстро хвать ключь, молоток и давай бить. пока бил пока корректировал гайка успела пройти миллиметро 4 и пипец обжалась. что делать? я и машина на работе (работа за городом), конец рабочего дня (во время рабочего времени не будешь же делать могут наказать. дома точила нет, поэтому на работе). стачивать шийбу нет смысла. ведь у меня трубы нет и всё может с ключём повториться, да и шайбы второй нет и уехать не начем. зажигаю балон. начинаю греть шийбу на полу оси. благо гас ешё остался и струя у китайской горелки достаточно направленная. ведь подшипник имеет пластмассовые уплатнители (пыльники), на него попадать нельзя. грею и пробую... грею и пробую. и о чудо пошла... я к тому моменту мне уже было не до осторожности и бил я со всей силы. дошла она с того момента как сдвинулась, сразу до низу(греть ешё не пришлось, а то там уже подшипник рядом был бы). всё трясушимися руками и со сзвонам в ушах можно закурить пока ось стынет. дальше всё в обратном порядке. полу ось протираем от грязи. вставляем в мост подшипник проходит через ступицу. может немного задевать метал. пыльник за распорный палец колодок. пыльник поставить нужно так чтобы его сливная часть была вниз,предварительно намазов герметиком. сливная часть ввиде выпуклости. болты не потеряй которыми полуось крепят они легко вытаскиваются и вставляются. шляпка у них круглая сточенная с одной стороны. ею она блокируется от проворачивания о мост. затягивая чуть слабее чем колёса. не сорви. барабан наместо колесо на место. донкрат вон. если разлилось масло. то проверь уровень в центре моста гайка помоему на 24 уровень должен быт ровно по неё (тоесть если масла много то оно должно вылеваться чуть чёть через эту гайку) или ниже но не менее 5 мм. масло по книжке помоему 80W90 GL5 (могу ошибиться). всё наслаждайся тишиной в салоне.
raum exz 15 белый металик - благополучно служит другому хозяину