Версия для печати темы

Автор: Техник СПб 15.2.2005, 20:12

При нормальном положении ( ничего не нажато, вы спокойно стоите рядом с машиной) снимаем резинку с тросика акпп и видим стопор на тросике (стальной обжимчик такой). Двумя гаечками крепления оплетки тросика регулируем расстояние от этого зажима до оплетки 0,5-1 мм , после этого регулируем тросик газа, на глаз, что бы был без провисания , но и не в натяг.
После этого садимся в машину и пробуем покататся по любимому району. чтобы передачи все включились ( в смысле не надо на первой вокруг дома ездить), если что то не устраивает (кажется что передачи переключаются при недостаточных оборотах, вялый разгон) регулируем тросик акпп (аккуратно),
изменения в 0,5 мм положения стопора достаточно для достаточно координальных изменений в поведении машины ( как в лучшую так и в худшую сторону) и если вас все устраивает сразу не надо в эти регулировки лезть. но как правило после появления нормальной разгонной динамики и расход топлива приходит в норму, (при условии что свечи хорошие и сопротивление ВВ нормальное)
Кстати ВВ провода я поставил от какой то европейской короллы. померил просто по длине что бы подошли. (это к тому что оригинал из японии заказывать не надо, а новые провода очень оживляют машину. притом что старые на вид очень хороши, понять можно только измерив сопротивление)

Обалдеть сколько написал :-)
Будут вопросы , что смогу отвечу.

Автор: Frezz 16.2.2005, 20:04

Автор: @lex 17.2.2005, 7:26

2 Техник СПб
Спасибо за подробное описание.
А какое сопротивление у ВВ проводов.
А то у меня на коротком в 2 раза меньше чем на длинном.
Это норма или баг.

Автор: Sergei 17.2.2005, 9:53

Похоже это норма по сопротивлению, у меня так же.
Мои заммеры:короткий 5,5 Ома
5,7 Ома
7,2 Ома
9,2 Ома

Автор: marinovod 18.2.2005, 8:36

ВАУ!!!!!!, какой-то 1мм - и МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ!!!

Было: 1. стопор на тросике АККП находился в 2мм от оплетки
2. на слабине троса педали "газа" можно было узел свободно завязать

Стало: 1. тросик АККП подтянул до уровня примерно 1мм-0,5мм до оплетки
2. тросик газа подтянул почти на 1,5см

Замеченные изменения в поведении машины:
1. заметно улучшилась динамика (я раньше и не думал что РАУМ способен так гарцевать )
2. практически незаметными стали переключения передач, особенно с первой на вторую (раньше именно этот переход и чуствовался конкретно )
3. переключение с третьей на четвертую - стало чуть позже, разгон в интервале 80 -110 км/ч стал намного интенсивнее (раньше четвертая втыкалась рано - еще даже движок раскрутиться не успевал )

Посмотрим еще как кушать при этом станет.

Техник СПб, большое спасибо.

Автор: Техник СПб 18.2.2005, 8:51

Рад, что смог помочь.
А по сопротивлению ВВ проводов, значения сопротивления точно не помню, так как менял и мерил почти год назад.
но то что такой большой разброс точно не есть хорошо.
Если найду свои записи, обезательно отпишу.

Автор: Leka 18.2.2005, 14:42

У меня регулировка оказалась гораздо банальнее: после пары месяц эксплуатации я решил убрать коврик(у меня их два на водительском месте), ну убрал, поехал, решил ускорится для перестроения, нажал газ - она как выстрелит оказалось что коврик сокращал ход педали газа. Вот радуюсь, хотя есть и минус - расход вырос

Автор: Eugeny 18.2.2005, 17:23

Есть старая водительская байка, как дальнобойщики вечером, на стоянке выпили по паре пива и бутылочки неаккуратно выкинули. На следующий день пришлось вдруг сильно тормозить ( в смысле останавливаться) - а педаль в пол НЕ ИДЕТ! Водила пару раз топнул, а потом в отчаяньи! - еще раз очень сильно! Под ногой хруст! грузовик как вкопанный! сзади Мерс - новое ведро расплющил!
Мораль: не суйте всяку ф....ю под педали

Автор: умка 18.2.2005, 21:44

Кстати такая же ерунда с ковриками была еле допер.

Автор: Vlad(Екатеринбург) 20.2.2005, 10:45

Не нашел тросик АКПП. Там под пыльником(снимать пока не стал)
на ощупь шток железный. И гаечек крепления оплетки вообще не видно.
Может быть другая конструкция?

Автор: ildus 20.2.2005, 11:32

Техник СПб.
Если я правильно понял, газовый тросик натягиваем а АКПП ослобляем ?

Автор: Техник СПб 21.2.2005, 8:51

ничего не натягивем и не ослабляем (шутка)
Регулируем. Тросик газа должень быть без провисания,
а АКП согласно предидуших указаний.
Для Влада.
оба тросика крепятся к приводу заслонки, с разных сторон и уходят каждый в свою оплетку. Все это дело висит на впускном коллектре, над двигателем, прямо посередине моторного отсека.
Ищи,
Екб привет, я там год в командировке был.

Автор: i2126 21.2.2005, 11:23

ЗАмеры троса АКПП делаются при заведенном движке или это не имеет значения?

Автор: Техник СПб 21.2.2005, 11:47

Главное что бы никто на газ не нажимал пока ты проверяешь. :-)

Автор: Vlad(Екатеринбург) 25.2.2005, 23:07

Спасибо Техник СПб -нашел. Растояние было 2 мм уменьшил пока на 1мм.
Про динамику сказать немогу-субъективно.а вот рывки при переключении с 1-й на 2-ю стали заметно меньше.

Автор: Lika 28.2.2005, 11:30

Люди добрые, скажите пожалуйста, в какое положение более правильно ставить рычаг АКПП, если машина стоит, но двигатель работает, и стоит машина долго.( Двигатель работает, чтобы работала печка...) На P или на N??? И надо ли ставить "ручной тормоз", который "ножной" у нас , если машина на Р стоит нормально, но есть небольшая горка... Мне тут сказали, что поставили на ручник и в мороз он "примерз" и были большие проблемы... Это, конечно, не про Раум сказали...

Автор: Михаил Л. 28.2.2005, 12:19

Положение P и N, по сути для коробки абсолютно одинаковы, за исключением - на Р происходит механическая блокировка диф-ла.
Если "горочка" маленькая на "ножник" можно не ставить, если большая надо ставить, т.к. могут сломаться фиксаторы блокировки.
Ну то, что колодки на ручнике примерзли к барабанам - это из другой оперы и никоем образом с коробкой не связано.

Автор: Lika 28.2.2005, 12:23

Спасибо!

Автор: soleg 28.2.2005, 12:54

В течении всей нашей Московской зимы, на ночь ставлю на "ручник" , ещё пока не было случая , что бы колодки примёрзли.

Автор: Leka 28.2.2005, 13:46

Когда селектор ставлю в "P" - всегда ставлю на ручник(ножник ) , дабы не напрягать коробку

Автор: vit 28.2.2005, 17:19

При стоянке в пробке если площадка, ставлю в N если горка, то в P. На ножной
тормоз ставлю редко, дабы не приржавели соединения (шарниры) от химии .

Автор: умка 28.2.2005, 22:19

Автор: Техник СПб 28.2.2005, 23:40

Я может быть что то не понимаю, но ручником пользуюсь крайне редко, только в пробках, когда лень рычаг переключать в (N) или пробка не мертвая. и то только затем что бы колодки подводились.
Если вы стоите то (Р) и больше не надо голову ( и ноги ) напрягать.
и на коробку это никак не влияет.
Я так думаю.

Автор: dem 1.3.2005, 7:55

http://www.agregatka.ru/faq.shtml
тут очень доходчиво на эту тему написано
"если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно"

Автор: dem 1.3.2005, 8:37

Можно глупый вопрос?
Этот стопор на тросике АКПП находиться справа или слева (если стоять лицом к машине)? А то у меня резинка с обоих сторон есть...

Автор: Lika 1.3.2005, 8:59

Спасибо всем за информацию и за ссылку - очень интересно! Про работу коробки узнала много нового и интересного! Ну и оказывается, сначало надо на "ножник" нажать, а потом на Р ставить. А я наоборот делала...

Автор: dem 1.3.2005, 10:03

Я думаю можно и на оборот если педаль тормоза в этот момент нажатой держишь

Автор: Leka 1.3.2005, 12:27

Автор: Yura 1.3.2005, 13:46

А я ручником никогда не пользуюсь, кроме как для разворота в ограниченном месте на снегу/льду.... Дай и на горке никогда не ставлю машину....

Автор: marinovod 8.3.2005, 9:43

В мануалах и на сервисе рекомендуют проверять положение троса АКПП несколько иным способом, нежели описанным Техником СПБ чуть ранее.
По сему вопрос к тем у кого все нормально и с динамикой и с расходом.
Посмотрите пожалуйста и сообщите как у вас стоит тросик.
А проверять нужно ничего не снимая, на заглушенном двиге, при полностью открытой заслонке: поворачиваем заслонку полностью до упора (полное открытие) и смотрим как выступает ограничитель на тросике АКПП за резиновый наконечник этого-же троса, причем мерять нужно по передней грани этой бобышки на тросе. Нормой считается ~1,3мм.
Заранее благодарен за ответы.

Автор: ildus 8.3.2005, 16:46

marinovod. Ты попробуй оба варианта и опиши, так будет интереснее.

Автор: marinovod 9.3.2005, 18:01

Первый вариант уже попробовал: описано ранее.
По городу гоняет лихо..., а по трассе при полной загрузке 100-120км идет очень туго, постоянно переключается на третью - вобщем совсем грусно.
И расход по трассе как по городу ~13л.
Теперь хочу узнать как правильно....?

Автор: Техник СПб 9.3.2005, 21:45

Меня давно не было, тебе кто нибудь ответил? если нет тогда я.
Если стоять лицом к машине то слева тросик газа, а вправо уходит трос АКП, если сдернуть с него резинку то и увидишь стопор на тросике.

Автор: Техник СПб 10.3.2005, 21:12

Я не знаю как правильно регулировать, но 100-120 км/ч на третьей передаче это круто,
и какой расход вы после этого хотите.
у меня при нормальном разгоне, (просто с места, при свободной дороге, не зарубаясь с тазиками) третья включается с 50 км/ч, а четвертая с 70 км/ч.
Правда у меня колеса чуть больше нормы, 175/70 R14, но я не думаю что это сильно меняет показания спидометра.
так что регулируй коробку.
Кстати можно опросить всех у кого на какой скорости происходит переключение. и сравнить с расходом топлива. у меня при таком переключении + зима + город около 9-10 литров.

Автор: Eugeny 10.3.2005, 21:49

Кстати хорошая мысль - в выходные замеряем, при какой скорости на какую передачу переключаемся - пишем в форум, потом разбираемся!!!!!

Автор: Михаил Л. 10.3.2005, 22:08

Автор: marinovod 11.3.2005, 7:51

И всё-таки, НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ТРОСИК! Пожалуйста, гляньте как у вас?

Автор: Gutman 28.3.2005, 18:48

Привет Всем!
Нужна помощь в диагностике четкости работы АКПП!
Проблемы следующие. Двигаясь на третьей передаче, после нажатия на педаль тормоза и последующем нажатии на педаль газа Раум периодически отказывается ускоряться. При этом машина немного подергивается ( очень -очень похожие ощущения были, когда на русской машине ВАЗ 21053 ее заставляли ехать на пятой передаче, например , при 50 км/час, т.е. не хватало оборотов двигателя.). В остальном все работает очень корректно ( разгон с первой передачи до третьей-Четвертой -динамичный, без провалов; двигатель работает тоже очень ровно, без видимых отклонений).
Недуг проявляется не постоянно, а периодически. Иногда вроде и день нормально проездишь, а иногда часто обращает на себя внимание.
В принципе, ездить можно, но хочеться чтобы авто был полностью ОК.
Мешает эта гадость особенно тогда , когда идешь на обгон после торможения за каким-нибудь грузовиком (вылезешь на "встречку", а машина не едет).
Про АВТО:пробег 118т. км., в АКПП 4000 км. назад поменяна жид-ть на родную Тойотовскую и фильтр (установлен тоже родной).
Кто может, помогите советом!! И (или) подскажите, где нормально в Москве можно сделать диагностику АКПП!
СПАСИБО.

Автор: Техник СПб 28.3.2005, 21:31

А потом ты продолжаешь жать педаль газа и машина вроде начинает разгонятся ? если так то смени ВВ провода и свечи,
кстати пока свечи с владика не привезли, менял почти через месяц. ну нет нормальных свечей здесь. а эти уже полгода.
А ВВ провода подойдут королловские, их из японии можно не везти.

Автор: Сплюша 29.3.2005, 10:14

А вот если при переключении со второй на третью небольшой рывок случается - это плохо? Или так должно быть? С первой на вторую и с третьей на четвертую все вроде плавно происходит.

Автор: soleg 29.3.2005, 11:14

Сплюша
У всех небольшой рывок при переходе с 1 на 2 , а у тебя аж со 2 на 3 , попробуй паймать момент перед переключением и немного отпустить педаль газа.

Автор: Gutman 29.3.2005, 18:33

Сплюше
Рывки при переключеннии и должны быть, ведь достаточно резко менияются обороты двигателя, А при каких сменах передачи, так это, мне кажется , субъективность ( на моем РАУМЕ даже от стиля езды зависит)
Технику СПБ
На двигло не грешу, т.к:
-Свечи менял месяц назад( проехал 6 тыс. км,) и недуг проявлялся сразу после замены ( свечи "ТОЙотовские");
- если что-то с зажиганием, то почему проблема проявляется только в одной ситуации, а не при других режимах работы систем авто .

Автор: Техник СПб 29.3.2005, 21:06

Диагностику АКП есть смысл делать если у тебя движок раскручивается, а движенья нет.
по описанию я подумал что именно движка не тянет. У меня год назад именно так было.

Автор: Yura 30.3.2005, 5:29

Попробуй порегулировать тросик, который идет от педали акселератора в коробку - от него тоже много чего зависит

Автор: Vok 15.4.2005, 17:25

А можно носом ткнуть где эти миллиметры искать?

Автор: Vok 16.4.2005, 18:50

Нехватило терпения дождаться ответа.
Предпологаю что то о чём идёт речь находиться здесь?

Автор: Vok 16.4.2005, 18:53

А более конкретно нам нужна цея штучка.

Автор: Vok 16.4.2005, 18:57

А вот она уже без защитной резинки, с нужным стопаром.

Автор: Vok 16.4.2005, 19:04

А здесь как я понял влево уходит тросик газа. Конкретно у меня он провисает, как его натянуть потехничней?

Автор: Техник СПб 18.4.2005, 15:41

Привет,
сначала проверяшь рукой улитку заслонки, (это к чему тросики крепятся), что бы она поворачивалась без заеданий и закрывалась с едва заметным стуком, затем регулирируешь тросик газа, там две гечки держат кожух тросика на кронштейне,
одну гаечку отпускаешь, другую подтягиваешь. тросик должен иметь небольшую слабину после регулировки, а затем также выбираешь провис на тросике АКП (правом), пробуешь прокатится если передачи включаются рано, двигатель не набрал оборотов для след передачи тросик немного отпускай,
Короче два ключа на 13, час свободного времени, и километр загородной трассы, можно отрегулировать все что угодно,
Поспрашивай наших в Екб, может кто делал, так пусть помогут.

Автор: L14 19.4.2005, 9:57

А кто из Екб. такое делал ?
у меня вот переключение с первой на вторую идет с рывком, да и вяло как-то ... Кто мог бы поглядеть мой натяг ?

Автор: Михаил Л. 19.4.2005, 10:23

L14
У меня с равком пока коробка холодная, когда прогреется пропадает

Автор: Техник СПб 19.4.2005, 11:58

И у меня рывком пока машина холодная
а про раумоводов из Екб надо вам клич кинуть, да встретится, мест у вас куда поехать навалом, там и поговорите.

Автор: kris 20.4.2005, 6:17

Прошу прощения ...
Никто еще не определил зависимости смещения тросика АКПП в одну из сторон с определенной реакцией (скоростью переключения, плавностью)?
Есть очучение что моя машинка маленько "тупит"

Автор: Михаил Л. 20.4.2005, 8:26

kris
Зависимость САМАЯ ПРЯМАЯ!!!
Чем больше натянешь, тем резче будут переключения, расход, рывки и "кики с даунами " замучают. Поэтому надо ловить середину.

У меня тоже была задумчивая, слегка подтянул - стало нормально.

В принципе на картинках выше нормальное натяжение тросика, ну может еще на 0.5 мм прослабить!

Автор: Техник СПб 20.4.2005, 22:52

Kris, подумай, ты нажимаешь на газ, тросик поворачивает заслонку и заодно тянет тросик АКП, если трос перетянут то передача переключается раньше нормы, а если провис то возможны варианты о которых говорит Михаил.
ищите свою регулировку, на каждой машине растяжение тросиков индивидуальное (они же пробежные у нас )

Автор: kris 21.4.2005, 4:28

Михаил Л.
Техник СПб - СПАСИБО!
Дело в том что от фото моя отличается, у меня от стопорного кусочка метала на тросике и до трубки в которую тросик входит - 2-2,5 мм !!! ..
А на картинке я вижу вроде 0,5-1 мм ...

Автор: zic 21.4.2005, 8:15

Kris
не морочься с миллиметрами. "Перекинь" регулировочные гайки на 2-3 витка резьбы в одну сторону, покатайся день - другой, потом попробуй "перекинь" гайки в другую сторону. Сам почувствуй как машинка бежит и отрегулируй окончательно так как тебе нравится. Ничего не сломается.

Автор: @lex 22.4.2005, 11:31

Уменьшил зазор на 1мм машинка стала динамичнее разгоняться и плавнее происходят переключения. Еще покатаюсь и посмотрю как лучше.

Автор: Алёнушка 25.4.2005, 1:50

Ребята это правда, что пишут, или как говорил Гоголь - горе от уиа? Может меньше лазить по таким вот сайтам, как говорил Михаил? Меньше знаешь ведь, крепче спишь.
Я так не делала, каюсь

Информация от ТахоТрансмишн:
Неблагоприятные режимы:
- езда на "холодной" коробке на расстояния до 8 км;
- буксировка прицепов и автомобилей;
- езда по слабонесущему грунту или по снегу с частым продолжительным буксованием и сменой режимов движения;
- длительное движение в пробках в сочетании с попытками резкого старта или увеличения скорости ("рывки со светофоров").
Рекомендации по зимней эксплуатации:
- Прогревайте перед началом движения не только двигатель, но и коробку. Для этого: удерживая машину на месте рабочим и стояночным тормозами, переведите рычаг селектора в положение D(OD) на 10-15 секунд и слегка увеличьте обороты двигателя (до 1300-1500). Потом включите нейтраль и сделайте полминутный перерыв. Всю процедуру повторите еще один или два раза.
- При езде по тяжелой дороге или при буксировке выбирайте режим L (1). Перед включением заднего хода в течение 3-5 секунд подержите селектор на нейтрали (N), а трогайтесь через 3-5 секунд после установки рычага селектора в нужную позицию.
http://www.toyota-club.nm.ru/files/03-01-21/03-01-21_automat.htm

Автор: evo 25.4.2005, 2:50

Правда, только поменьше читайте такие сайты.

Автор: Ingusya 25.4.2005, 11:52

Лучше о таких вещах знать, чтобы не делать
Самое страшное - буксировка прицепов и авто - результат можно увидеть сразу же!

Автор: Алёнушка 25.4.2005, 14:57

Ребята, караул, перепутала Гоголя и Грибоедова. Казнить! Нельзя помиловать!

Автор: Алёнушка 25.4.2005, 14:58

Да, кстати, о буксировке, а нас можно буксировать или только на эвакуаторе?

Автор: Leka 25.4.2005, 15:30

Автор: soleg 25.4.2005, 21:01

Н-да... такое почитаешь и ездить не захочешь.
Всё же, меньше знаешь - лучше едишь.
И на последок - горе , от ума.

Автор: Техник СПб 27.4.2005, 20:47

И ваша АКП вас переживет, это к советам от Тахо Трансмишен,
Насилия никакая техника не любит но и в гараже пылится тоже не гоже.
А буксировать можно на нейтрали не быстрее 50 км/ч и не далее 50км.
но я видал перцев и по 200 км таскали, а куда деватся тайга кругом.
И ничего машины до сих пор ходят.

Автор: evo 28.4.2005, 8:14

Самое главное на автомате - не буксировать никого, и не буксовать до безумства в грязи или снегу . И меняйте масло - раз в двадцать тысяч. А вобще у нас автоматы нормальные. Вот допустим на М-Диамант там автомат - сплошная головная боль

Автор: Михаил Л. 28.4.2005, 8:22

Автор: evo 28.4.2005, 8:31

Автор: L14 6.5.2005, 9:23

Господа !
почти половина из этой ветки были рады сделать изменения в тросике АКПП и почти все сказали, что "вот покатаемся и посмотрим на расход и т.д." ...

Сообщите пожалуйста свои измышления. Все довольны регулировкой ?

Автор: NAT 6.5.2005, 10:15

Вот-вот ... ждем результатов...

Автор: i2126 6.5.2005, 11:21

Автор: @lex 6.5.2005, 13:25

Такая же ситуация как у i2126. Только расход точно пока не могу замерить.

Автор: Vok 10.5.2005, 21:09

Поездил с маленьким зазором и подтянутым тросиком газа, не понравилось, ещё раз заставил выучить себя стихотворение - не трогай технику, она не подведёт. В промежутке между 20-40 км/ч ни какой динамики, если разгоняться с места то ещё куда ни шло, но вот если приходиться сбрасывать скорость, а потом ускоряться с этого интервала, то мама дорогая.
Вернул всё обратно, на сколько помнил, вроде получше, конечно хорошо бы провести замеры с разными настройками где нибудь на трассе, но пока не досук. Бензин не волнует, Запорожцы бы пока научиться обгонять по вялотекущей пробке.

Автор: Leka 2.6.2005, 13:50

Пропали после полной смены масла и фильтра АКПП. Получил огромное удовльствие от мягкости хода....

Автор: Михаил Л. 2.6.2005, 14:28

Где менял?
Расходы: работа+масло+фильтр?

Автор: мнение 2.6.2005, 18:43

Ну не знаю, у меня он как был, так и есть! Мож у тебя с коробкой че?

Автор: Leka 2.6.2005, 20:09

Автор: Leka 2.6.2005, 20:11

Автор: ZAV_Omsk 2.6.2005, 20:17

Ну что-то очень круто!!!! У меня при замене ушло 13 л ( по 110 руб. за литр), а за работу взяли всего 350 руб. ( с заменой фильтра!!!). Менял просто человек, у которого руки растут оттуда, откуда надо и котрый имеет доступ к нормальному рабочему месту и оборудованию!! А 1200 руб. за замену фильтра, это вообще беспредел!!!

Автор: Leka 2.6.2005, 20:26

Автор: мнение 3.6.2005, 8:47

Leka, ну еще и "толчек" "толчку" рознь

Автор: dva 3.6.2005, 10:38

При регулировке тросика АКПП сделал маленький зазор(менее 0.5 мм) - переключения происходили без всяких толчков и рывков, но - кикдаун работал уж очень вяло, пришлось зазор увеличить, стала более динамсичней. Думаю проводить эксперимент дальше, чтобы найто оптимум.

Автор: Валерий 4.7.2005, 10:14

Raum держу месяц.
1 При постановке в Parking и обратно требуются определенные усилия (как бы в натяг). Переключения в другие режимы происходит достаточно плавно.
На педаль тормоза стараюсь посильней давить и даже пару раз качнуть.
Так то напрягает. Ощушения такие, что могу что то просто порвать.
Подскажите как у Вас переводится? Может нужна регулировка?
2 Уровень масла в коробке (на горячем) на 5-6мм выше нормы.
Это криминал или нет?

Автор: sulpan 4.7.2005, 14:49

Привет! Короче накрылись оба сальника передних приводов АКПП. Может кто знает каталожный номер этих сальников и где их можно заказать.

Sulpan Raum 2001 Урай Тюм обл[color=blue][/color]

Автор: sulpan 4.7.2005, 15:13

А в ответ одни просмотры...

Raum 2001 Урай Тюм обл

Автор: prusak 4.7.2005, 15:53

Лови - цены в Москве.
Передний сальник распредвала japancars.ru/№90311-35035 250,00р.
Передний сальник коленвала japancars.ru/№90311-35040 300,00р.
Задний сальник коленвала 90311-80012 16,96$
Левый сальник дифференциала 90311-34026 6,88$
Сальник маслянного насоса 90029-21020 3,42$
кольцевое уплотнение маслянного насоса 90301-62006 1,81$

Автор: @lex 4.7.2005, 16:09

Что-то здесь не так. Надо в сервис, по маслу уже писали в форуме, точно не помню где.

Автор: мнение 4.7.2005, 18:25

У меня так бывает если машина в горочку стоит, или же сильно уперта колесами во что-то.

Автор: dva 6.7.2005, 5:25

По регулировке тросика АКПП в книге говорится, что зазор должен быть в пределах 0,5 - 1.3 мм. Решил провести эксперимент с регулировкой зазора. Начал с 0.5 мм(на глаз). При этом машина вообще никакая. С шагом 1/3 оборота догнал зазор до 2,5 мм(на глаз). Машина просто бес! Можно вылететь из проулка на дорогу аж с прокручиванием колес. Динамика великолепная, скорость набирает очень быстро(хотя при этом аппетит не хилый - около 15 л/час). После набора скорости хорошо едет накатом, при этом потребляет около 3-5 л/час. Общий расход бензина практически не увеличился, хотя здесь влияет и сам бензин, и условия дорожные и манера езды, и кондиционер. Как-то складывается, что сперва резкий набор скорости до 60 км/час, потом просто поддержание заданной скорости, В такой манере езды, на мой взгляд, расход практически не изменился.
Вот такие пироги!

Автор: Константин 6.7.2005, 5:47

Автор: NAT 6.7.2005, 6:56

Дак сколько оставил в результате - 2,5 мм?
Полностью устраивает? На большой скорости при добавлении газа в кикдаун не уходит?
А чем так расход мерял, в л/час?

Автор: dva 6.7.2005, 8:42

да, так и оставил около 2,56 мм, кик-даун срабатывает, когда педаль в пол, а все замеры делал бортовым компьютером от http://user.rol.ru/~amigo3/index.htm
Здесь, по-моему, лучше подобрать регулировку под себя, как самому понравится, так и оставить, тем более, что вся эта регулировка проста - ослабил правую гайку, сделал установку левой гайкой и затянул правой.

Автор: KAN 10.7.2005, 17:11

На иллюстрации (страница 92 в книжке RAUM) изображены наверное какие-то рекомендации по переключению АКПП. Сплошные закарючки, ничего не понимаю по-японски. Очень хотелось бы знать значение этих «стрелочек».

Автор: Ксюша 11.7.2005, 10:00

http://pravto2004.narod.ru/artical/8.html


http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=469


Еще раз ЧИТАТЬ ВСЕМ!, Особенно недавно зарегистрировавшимся!

http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=377

Автор: Xandr 12.7.2005, 8:25

Удалено автором

Автор: Ксюша 12.7.2005, 9:00

Да уж , тем более ответа человеку никто не дал. А я дала полный по всем вопросам и предстоящим то же.
Дяденька не ругайте меня я больше не буууууууу- ду

Автор: Анжела 6.9.2005, 11:39

Всем привет! Второй раз съездила в Казахстан. Все прошло хорошо,только вот через неделю вылез стук и треск при повороте. Оказалось порвался пыльник шруса. Диагноз-менять шрус. Купила и сегодня заменили. Но меня беспокоит уже второй месяц странный звук. При трогании с места я как бы слышу такой звук=тудук-тудук=тудук( мне кажется я слышу как вращаются колеса). Потом при разгоне он пропадает. Когда меняла шрус- пожаловалась. Они послушали и сказали вроде звук идет от АКПП от главной передачи, ну или от шруса(когда я еще не сменила его).Сменим -посмотришь, может пропадет-так сказали. Но сегодня забирала машину-увы не пропал. Разгоняюсь-убираю ногу с педали газа и когда скорость уже маленькая -опять слышу звук. Может кто сталкивался с такой проблемой???? Может все таки не АКПП???

Автор: Bent 6.9.2005, 15:17

Нужно искать. Брать сервисмена, сажать его в машину, просить чтобы послушал. Затем на подъемнике включать драйв, а он пусть там внизу слушает. Если не найдет, нужно ехать в следующий сервис. Главное не хвататься за сердце, когда тебе очередной сервисмен ставит диагноз типа "Коробка скоро крякнет". Я это уже проходил два раза. Первый раз когда искал причину гула откуда то с низу(Оказались подшипники ступиц), а второй раз были пробуксовки при движении (Оказались ВВ провода).
Желаю удачи!

Автор: Izzum 6.9.2005, 17:55

Кстати насчет коробки... а как чатсо все мы пользуемся кикдауном? Как сегодня узнал от знакомого сервисмена, пользоваться им даже полезно, т.к. есть опасность что залипнет какой-то там золотник (че это не в курсе)... и потом передачки будут коряво включаться.

ПС. при кикдауне Раум ведет себя очень даже резво... я даже удивился... один раз так рванул... просто пинок под Ж... конечно не турбина и не Втек... но тем не менее (ПС. езжу на 98 бензе, мож поэтому)

Автор: умка 6.9.2005, 22:03

Зачем ей 98-й то?

Автор: Izzum 7.9.2005, 13:42

умка
чище будет...просто езжу и не парюсь особо, что бенз некачественный или еще что-то там...

да и порезвее она...

Автор: Анжела 8.9.2005, 9:08

Кикдауном пользуюсь,особенно часто при больших перегонах при обгоне. Мне посоветовали проверить еще так коробка это или не коробка-маленько разогнаться и переключится на нейтральную и послушать. Сделала как сказано-шум (как будто бульканье )остался.

Автор: Анжела 10.9.2005, 6:23

Подскажите что такое ДИФФЕРИНЦИАЛ?????? Говорят походу от него идет такой звук. Лечится ли это?

Автор: Lika 16.9.2005, 9:16

Всем добрый день!
Скажите пожалуйста, так бывает у всех или только у меня и это намекает на неисправность? Если машинка остановилась перед горкой (на светофоре, например), то в горку набрать скорость не получается. Въезжаю на верх на скорости 20-30. Случилась на горке как-то конфузия . Впереди ехал трактор со скоростью 30-40, и решила его объехать. Выехать то я выехала, но объехать не смогла. Ехали рядом до конца горки . Если попадаещь на горку на скорости 60, то , например, до 80 скорость увеличить не получится. Если все это в пределах нормы, то меня это не огорчает, с тракторами на горках больше соревноваться не буду. А вдруг что-то не так? Вопрос с горками для меня практический, т.к. часто езжу в Подольск, а там горок полно.

Автор: Михаил Л. 16.9.2005, 10:01

А "тапку в пол" пробовала?
ИМХО разгоняться на 1-2 скорости в горку должна (правда смотря какая горка)!

Автор: sarkazm 16.9.2005, 10:11

Ох уж эта АКПП. Попробуем порассуждать:
1. Если трогаться в горку, то АКПП сначала втыкает 1 передачу и для включения 2 (и последующих) передач ждет достижения определенного соотношения чило оборотов/скорость. Это соотношение - не константа, и зависит в свою очередь от того, как топтать педальку газа. Если горка достаточно крутая, то это соотношение может и не быть достигнуто до ее вершины. А кикдаун не поможет, ибо переходить на пониженную некуда. Такое поведение машины, ИМХО, может считаться вариантом нормы.
2. А вот закатываясь на горку на 60 км/ч, разогнаться до 80 можно, причем легко: кикдаун! Переход на пониженную - увеличение числа оборотов - рев и взлет. Это в теории. Если так не происходит, то, вероятно, следует проверить работу кикдауна на горизонтальном отрезке пути.

Если говорить о моей машинке, то при въезде на эстакаду ТТК с Рижской подъем приличный, так если впереди никого нет, взлетаем легко с приличным набором скорости и рвем любого.

Автор: Lika 16.9.2005, 10:17

А "тапку в пол" можно? Мне казалось, что это не очень хорошо. Я стараюсь на газ нажимать аккуратно. Мне кажется, если нажимать на газ более резко, то мотор начинает как-то громко гудеть ... В пол не пробовала, если потихоньку, как обычно, то не разгоняется. Могу попробовать, есть тут у нас в районе одна горка... Я имела в ввиду горки типа как на улице Раменки перед ее перекрестком с Удальцова. Мы тут рядом, наверное случалось бывать на этой горке?

Автор: Lika 16.9.2005, 10:21

Шёпотом: что такое кикдаун?

Автор: Анжела 16.9.2005, 10:37

поищи по ПОИСКУ-много раз обсуждали!!!!

Автор: Yura 16.9.2005, 10:56

Lika НЕ бойся нажать на газ до самого пола.... попробуй, тогда и поймешь что такое kickdown

Автор: sarkazm 16.9.2005, 10:59

to Lika: "Кикдаун" - это и есть "тапка в пол". Можно и даже, говорят, нужно, время от времени. Мотор и должен громко гудеть: АППП переключает передачу вниз (с 3 на 2, например), обороты двигателя резко возрастают - отсюда и рев.

Автор: Михаил Л. 16.9.2005, 11:19

to Lika:
"тапка в пол" ИМХО это не резкий удар по педали газа, а "уверенное" нажатие на педаль газа почти до конца (хода педали). При этом (или в зависимости от силы и "уверенности" нажатия) происходит переключение на одну или две ступени (скорости) вниз. Вот тут движок иногда и начинает реветь не по деЦЦки! Это конечно не очень желательно, но не страшно и не смертельно.

Автор: Lika 16.9.2005, 13:30

Большое всем спасибо за разъяснение! Даже интересно, что этот самый кикдаун иногда нужно... Попробую... Вообще, т.к. данный автомобиль мой первый и единственный, то всякие необычные звуки меня пугают, типа рева в двигателе при быстром нажатии на газ... Даже теперь думаю, при большей "уверенности" мы бы трактор обогнали

Автор: Михаил Л. 16.9.2005, 13:58

Lika
Я тут от вас недалеко работаю, на Удальцова напротив ТК "Магнит". Так что если какие вопросы, вживую могу рассказать

ЗЫ: И еще кто-то у нас из Раменок есть!

Автор: Lika 16.9.2005, 14:31

Да! Когда еду мимо Компьюлинка выглядываю Ваш Раум, но ни разу не видела... У нас еще RA в Раменках живет, можно сказать в соседних домах, но на дороге мы встретились только один раз, ну и на первой встрече... Вообще, конечно хочется, что бы кто-нибудь поездил в моей машине и сказал мне, что все звуки и шумы, которые бывают - это все не страшно и нормально , и в других Раумах тоже все это есть. Надеюсь на ближайшую встречу, или на следующую...

Автор: Михаил Л. 16.9.2005, 15:00

Автор: Lika 18.9.2005, 12:03

Народ! Как хорошо, что вы есть и можно посоветоваться! Полтора года езжу и без вас так и не узнала бы, что можно "увереннее себя" вести с педалью газа Вчера попробовала - быстренько въехала на горку и при въезде на мкад быстро набрала скорость до 80. Так интересно ! Еще раз всем большое спасибо за ответы!!!

Автор: Михаил Л. 19.9.2005, 8:44

Автор: Александр Ковтун 6.10.2005, 6:00

Здравствуйте, Уважаемые.
Более 1,5 лет езжу на подобной машине как у Likе, не пугайте даму (если не ошибаюсь).
Читайте машину: Toyotа Raum 4WD,1999 = 95 японских пони.
Езжу часто траса 30 км Красноярск – Дивногорск, подъемов хоть отбавляй и поворотов тоже.
Если не разогнался хорошо, выше 50-60 не идет. Судьба. А нажимай педаль в пол или нет толку мало. В городе все прекрасно. Автомобиль класса – городской.
Пробовал, если разгонишь до 110 то в верху горы 85-90 будет.
С Уважением, Александр.

Автор: игорь 6.10.2005, 15:26

у меня тоже 4 вд и в гору если давить газ на 3-й передачи почти до 120 разгоняется , если отпустить газ включается 4-я и тогда скорость конечно падает в гору.

Автор: игорь 6.10.2005, 15:39

хотя если горы как на кавказе , тогда не знаю...

Автор: Анжела 7.10.2005, 10:44

Александр Ковтун! Живу в Красноярске дорогу знаю. Та же история-не хочет Ромка бежать быстрее. Видно такая участь

Автор: zic 12.10.2005, 14:56

Всем привет!

На горках и Ромка то же кое что может …

Когда появляется желание "пришпорить" Ромку например на Дивногорских горках, которые как на Кавказе, а может быть больше или меньше (не бывал – не видел), я поступаю так:

1) Обязательно отключаем 4-ю передачу, чтоб не включалась и не мешала ездить и "тапку в пол". На 3-й передаче в таком режиме можно разгоняться до 120-130 км/час. Дальше, т.е быстрее, перекручивается двигатель – обороты на тахометре уходят в "красную зону". Электронная отсечка у Ромки отсутствует, но кратковременно покрутить двигатель в "красной зоне" на мой взгляд не вредно. Бывало, грешил. Так вот, это для "маленьких" горок. А для горок побольше, как Дивногорские …

2) Ограничиваем коробку на 2-й передаче и опять же "тапку в пол". Ограничение на 2-й передаче для 2WD по японскому мануалу составляет 85 км/час, а для 4WD – 80 км/час. Кстати, если не ограничить АКПП на 2-й, то именно на этой скорости происходит переключение на 3-ю когда "тапка в пол", проверено на 2WD. Дальше по тахометру "красная зона", читай п. 1). В таком режиме и на "дохленьком" Ромке забегаешь на горку в первых рядах и скорость будет побольше чем 50-60 км/час.

Правда есть у моего Ромки одна особенность, характерная при достаточно большой загрузке. На хороооших тягунах на 3-й Ромка не может разогнаться быстрее 80-90 км/час, а на 2-й я сам не хочу перекручивать двигатель больше 80-90 км/час. Я это называю "зависнуть". Хотя скорей, это особенность не столько Ромки, сколько любого малолитражного авто.

"Дергать" селектор АКПП на ходу не возбраняется, нужно только следить что бы скорость была соразмерна выбранной передаче, приблизительно так: 1-я до 20 км/час, 2-я до 40-50 км/час, 3-я на любой скорости, но наверное разумно будет до 80-90км/час. Иначе могут быть приличные удары по трансмиссии. Искусственный переход на пониженную бывает использую и для притормаживания двигателем на длинных спусках, особенно при движении в медленной колонне.

Естественно не обязательно поступать именно так. Но для себя нахожу такие приемы полезными. Иногда и при обгонах по трассе в зависимости от ситуации я поступаю как в 1) или 2).

Не так уж и страшны для Ромки погонялки и крутые горки
Любитель Дивных гор.

Автор: Михаил Л. 13.10.2005, 10:24

zic

Молодца! Считаю - все правильно!
Как говориттся: "Ни добавить, ни прибавить!"

Автор: юзик 17.10.2005, 20:47

Здрвствуйте всем! Может кто сталкивался с такой проблемой - посоветуйте. Раум 97 г.в. 4WD. Еду в нормальном режиме и, когда по скорости должна включаться 4-я скорость появляются то ли рывки , то ли тряска дикая. Если утопить педаль в полик, то переключается, как положено - сначало на более низкую, дальше по-порядку до четвертой. Не знаю, понятно объяснил или нет, но может кто сталкивался с этим, тот поймет. Заранее всем благодарен.

Автор: vladimir 12.12.2005, 22:30

Причин может быть много, для начяла обрати внимание на обороты двигателя ,в тот момент когда начинает дергать машину. Если при скорости в 100-120 обороты шкалят к 5000 ибольше , скорей всего проблемы с АКПП . Если нет, значит стандартный набор процедур, фильтры , свечи , проводаВВ . Ище один момент, овел-драйф приетом включен ?. Владимир г.Сургут РАУМ 4вд 2001 г .

Автор: nik112 13.12.2005, 7:42

в Раумах до августа 1999 года тахометров нет

Автор: URY 13.12.2005, 7:52

юзик
Сталкивался мой кент на RVR. Тока купил тачку, приехал ко мне в гости, сядь грит, проедь. Я сел, еду, первая - вторая - третья - дальше вой двигателя, дерганье какое-то, скорость падает. Сел он сам, педаль в пол, все передачи включаются. Вопчим када включалась 4-я, када не включалась... Лечил заменой дисков сцепления 4 передачи. Про нашу коробку не скажу, может и на нашей диски отдельные...

Автор: Михаил 13.12.2005, 16:29

По теплу у меня все гладко было, а как морозец дошел градусов до -20...25, так и стало подергивать примерно от 60 км/ч начиная... Даванешь до кикдауна, потом обратно переключается ровненько и даже с новой силой подтягивает, затем снова рывки и тяга падает.
Мож кисл датчик не сигналит на морозном воздухе, что пора бензинчику подпрыснуть?

Автор: URY 14.12.2005, 11:52

юзик
извини, наврал, не диски сцепления менял 4 передачи, а фрикционные диски 4 передачи. Не знаю, есть разница или нету... В книжке нашей точно есть описание этого дефекта, опять же, дома забыл книжку...

Автор: юзик 14.12.2005, 20:51

Всем спасибо за советы.В общем-то, уже начал некоторые выполнять - купил новые провода и кисл. датчик. Датчик совсем дохлый, да и провода тоже( разница в сопротивлении 40 КОм. Пришел к выводу, что из-за неправильной работы ВВ проводов, машине как бы не хватает мощности для перехода на более высокую скорость. Очень напоминают эти рывки на рывки механической коробки, когда на скорости 10 км\ч по ошибке втыкаешь 4-ю вместо 2-ой.Очень уж не хочется верить, что у меня что-то с коробкой! Ещё раз всем спасибо. Буду благодарен, если что-нибудь ещё посоветуете. Ну, а если у меня получится(очень хочется), то сообщу.

Автор: юзик 4.1.2006, 20:39

У меня всё получилось!!!!!!!!!!!!!!!!!
Заменил ВВ провода, лямбду и промыл форсунки. Испытывал на трассе Кострома-Владимир.И я очень доволен, как вела себя машинка. Можно сказать , даже счастлив.И оттого. как ехал Раум. а больше оттого. что эта неисправность оказалась не в АКПП. Машина стала резвее срываться с места(даже непривычно), коробка стала работать, как положено, т.е.переключается без всяких рывков на все скорости, на подъёмах переключается на более низкую передачу сама, без кик-дауна. В общем, ехал и получал удовольствие и совсем не устал, даже когда возвращался назад в Кострому после трёхдневных празднований. До этого ездил в Вологду и из-за всех заморочек, описанных выше, очень нервничал, поэтому приехал, как выжатый лимон. Ещё раз всем спасибо за советы и ,если кто-то хочет что-нибудь уточнить, обращайтесь.

Автор: wpavel 18.5.2006, 15:39

Товарищи! поэкспериментировал по-разному с тросиком. А потом внимательно посмотрел, что написано в книге про эту регулировку. Посмотрел по картинке, которая там представлена - и понял, что всё что делал было неверно. В книге написано, что ОТКРЫВАЕМ дроссельную заслонку полностью, то есть прям поворачиваем рычажок на дроссельной заслонке, и по тому НАСКОЛЬКО ВЫЛЕЗЕТ этот обжимчик из резинки - надо регулировать! Посмотрите в книге повнимательнее. Если я дурак, то прошу комментариев, я не обижусь. Но отрегулировав таким образом, получилось, что пришлось почти до конца стянуть гайку в одну сторону (натянуть трос акпп получается), - машина летает, причем с кикдаунами и разгонами - всё в порядке, при меньшем натяге они происходили раньше намного.
ХОЧУ ПОНЯТЬ, как же всё-таки правильно? и не испорчу ли я машину оставив так?

Автор: dvv 18.5.2006, 17:47

Ребят, у меня проблем следующая, может и не проблем. Но ведет себя машинка следующи образом.
При медленном разгоне, при легком равномерном нажатии на педаль газа, на 1 передаче разгон ровный-стабильный, на 2 тупняк от 20 до 40 км/ч, на 3 передаче опять подхват и ровный разгон.
Если сразу с 1 передачи на газ жать чуть по сильнее, то все номально. Если топнуть то тоже все нищтяк. А вот при тихом разгоне (когда настроение мирное) на 2 тупит. Посоветуйте пожалуйста?

Автор: dvv 18.5.2006, 18:09

Внимательно прочтав все отзывы понята зависимость регулировк (наверное). Vok, думаю не нужно подтягивать тросик газа, нужно подтянуть только тросик АКПП, тросик газа думаю здесь не причем.

Автор: Влад 19.5.2006, 7:02

Автор: dvv 20.5.2006, 13:01

Автор: Potap 26.5.2006, 7:55

То же смотрел по книге и получается, что предыдущие рекомендации не верные?! Срочно требуется разъяснение СПЕЦИАЛИСТОВ! Сам попробывал отрегулировать по книге зазор установил 0 мм., пока ни каких явных изменений не заметил.

Автор: negrpeps 26.5.2006, 21:17

1. Про желание.
Вопрос к желающим регулировкой троса АКПП улучшить динамику.
А вы пользуетесь режимом "O/D off" ?
Это штатный режим, рекомендованный производителем для езды по городу!
Если я разгоняюсь на "O/D", то имею все описанные недостатки: вялость,
провалы с 20 до 40 и т.д. Стоит нажать кнопку и машину просто не узнать!
На светофорах нет равных ( селики и цивики не в счет)!
Для объективности: пробег 105000 км.

2. Про регулировку.
Регулировка, описанная в книге, правильная, но она исходит от условий
сборки, т.е от начальной установки троса ( или его замены).
Если настраивать коробку под свои субъективные ощущения, то какая
разница относительно чего натягивать( отпускать) тросик.

3. Про теорию.
Изменяя натяжение тросика, вы меняете с помощью дроссельного клапана
значение управляющего давления масла, т.е. обманываете коробку.
А обманывать нехорошо.

4. Про "кик-даун".
ИМХО, единственным показанием к регулировке является его преждевременное срабатывание. Но сколько раз на сайте отмечалось
несоответствие веса машины и литража двигателя, да к что вы хотите от
коробки ( если еще и движок не новый).

Автор: dvv 27.5.2006, 11:44

Как бы так ни было написано в книге, мое мнение такое, осуществлять регулировку тросика АКПП на основании положения резинки не правильно. Более логичной все таки кажется регелировка описанная изначально Техником СПб.

Автор: Михаил 30.5.2006, 16:59

Автор: sansay 30.5.2006, 17:49

Михаил
по моим наблюдениям я пришел к выводу, что помимо отключения/включения 4-ой передачи, данная опция меняет моменты переключения.
Что и сказывается на расход бензина при езде с включенным или выключенным режимом O/D при одинаковых условиях на скорости (до 70-80 км/ч)

Автор: АМоралес 30.5.2006, 17:58

Михаил
Однозначно меняется поведение автомобиля при "OD on".
У меня по крайней мере.
Другой алгоритм переключений, моменты смещаются в сторону низких оборотов.
Трогаешься как обычно, а затем замечаешь, что авто "тупит".
Я не глядя на приборы всегда чувствую по реакции машины, включен OD или нет.

Автор: Potap 13.7.2006, 6:25

после регулировки тросика (около 0,5мм) уже несколько раз замерял расход бензина, составляет около 8.2-8.7 литра, трасса -город 40/60%. По моим ощущениям скорости стали перключаться на повышенные немного пораньше, если вваливать не сильно, то переключение на 4 происходит примерно на скорости 65-70 км.

Автор: Техник СПб 13.7.2006, 16:39

И это правильно

Автор: Finn 16.8.2006, 14:00

Привет!
Есть мнение, что чтобы проверить "убитость" АКПП нужно поставить авто на уклон на режиме "D" - автомобиль должен медлено двигаться в горку, либо, хотя бы просто стоять.
Кто так делал?
Кто-нибудь так тестировал своего "железного коня"?
Я делал...Раум просто стоял, хотя чувствовалось желание с его стороны слегка скатиться .

Жду ответа, как голодный котлеты

Автор: Михаил Л. 16.8.2006, 14:26

Каждый день это делаю по дороге на работу и обратно!

Не парься, у тебя все нормально!

И потом, смотря какая "горка"! А то может он еще и с разгоном с "горки" назад покатится!

Автор: sansay 16.8.2006, 14:26

Автор: Finn 16.8.2006, 16:02

Окей-на!
А масло в коробке менять, если оно с Востока по виду ещё норма?
Т.е. на вид оно розовое, прозрачное, гарью не пахнет.
Некоторые советуют не парится...
Другие - по-любому на замену!
Я на рынке (точка провереная) хотел взять Dixtron-3. А мне говорят - это ещё, мол смотря какой Dixtron-3, он типа разный бывает...
На щупе у меня написано D-2orDEXR(потом ни хрена не видно )и дальше римская цифра3.
Во, шо енто обзначат ???

Автор: Muzzy 17.8.2006, 6:54

У меня ползёт в гору. Но если горка крутая - то назад скатывается, но медленно.

Автор: SAV 18.8.2006, 6:42

Автор: serg611 25.8.2006, 14:45

Раумоводы- помогите советом. Неожиданно перестал включаться режим парковки на АКПП. Механически все переключается, но в крайнем верхнем положении включается только задний ход. Может что с тросиком?

Автор: BelEB 25.8.2006, 16:28

Именно с тросиком,т.к. было тоже самое-Мне пришлось менять.Эксплуатация
до определения причины чревата!Срочно определяйся.
BelEB. NCZ-25

Автор: serg611 26.8.2006, 16:39

Спасибо!
Сегодня с утра не выдержал заехал на станцию. Отсоединили тросик- оказалось лопнула пластмасовая вставка. На разборе не оказалось тросика. Выручил мастер "Кулибин"- скрепил все с помошью паяльника и для жесткости армировал какойто металической сеткой. Вроде день отездил- все нормально. Конечно буду искать на разборе, сколько эта конструкция прослужит предположить невозможно. Может кто знает где есть?
BelEB
Кстати а восколько тебе обошлась замена тросика?

Автор: Lelik52 28.9.2006, 16:25

Обнаружил большие люфты в АКПП где входят приводные валы. Так вот собираюсь менять сальник к/вала и АКПП все равно снимут. Может стоит перебрать А ?. Кто сталкивался с этой проблемой. Сальники не текут пока.

Автор: скабечевский 29.9.2006, 7:51

А как диагностировал? Дело в том что у меня тоже появился подозрительный щёлкающий хвук в АКПП в районе приводных валов. Иногда очень сильный (слышно при движении особенно вдоль заборов) иногда проподает. Вчера на подъёмнике поднял покрутил колесо пощёлкивает в коробочке . Мастер пока ничего конкретного не сказал. Надо говорит снимать поддон коробки и смотреть. Тоже бы хотелось узнать может было у кого подобное и чем это грозит?

Автор: Михаил Л. 29.9.2006, 11:05

Lelik52
А какого характера люфт! Вверг-вниз или по "окружности"?

Автор: Lelik52 29.9.2006, 16:27

Приехал развал делать, сервисмен все обсмотрел, и сказал что у меня большой люфт в соединении приводных валов и АКПП (На спидометре 129 тыс.км из них лично 92 тыс.км мои). Дальше я к своим, они подняли машину подергали вверх-вниз (стук конкретный) и сказали что ето нормальный износ АКПП и что когда потекут сальники то кирдык, ремонт АКПП. Со слов с/ менов там какие то втулки стоят а не подшипники.

Автор: Omichka 2.10.2006, 17:11

Подскажите в чем проблема.
При плавном наборе скорости, где-то от 30 до 40 чувствуется резкий толчок.
На СТО ничего не обнаружили, сказали что внешне все в порядке.
Что делать?

Автор: Taisia 6.10.2006, 10:17

У меня такая же проблема. При набирании скорости идет толчок, потом все ок.
Но в автосервисе посмотрели и сказали, что в двигатель попала вода и одна свеча повреждена, причем поврежден и провод к нему. Для начала заменили свечу, но проблемка осталась. Видимо придется и провод поменять. Как в двигатель могла попасть вода - остается для меня загадкой

Автор: Jippo 6.10.2006, 10:43

Проверь уровень и качества масла в автомате, а также регулировку троссика клапана АКПП

Автор: Влад 6.10.2006, 11:06

Такие толчки присутствуют когда масло в коробке не прогрелось до рабочей температуры, затем должны пропадать. Если остаются, следуйте совету Jippo

Автор: AlMark 24.10.2006, 10:55

Название: АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Автор: Харитонов С.А., Сологуб С.А., Нагайцев М.В.
Издательство: Москва "Легион-Автодата"
Год: 2000
Страниц: 78
Формат: chm
Размер: 3.07 Mb
ISBN: 5-88850-089-5
Язык: Русский

С. А. Харитонов, С. А. Сологуб, М. В. Нагайцев
Автоматические коробки передач. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию

От издателя
В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП). АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям.

Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы `ТАХО-трансмишн`). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как `экономичный`, `спортивный`, трогание с места на скользкой дороге и др.

Книга будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

Скачать здесь: http://195.54.9.242/lj/auto.chm

Автор: DIUSHES 24.10.2006, 11:54

Во!.. А чем его открывать-то?.. Скачал, но пишет: неивестный формат файла..

Автор: Jippo 24.10.2006, 12:19

это формат справки Windows, должен открыться нормально, у меня получилось

Автор: ksk 24.10.2006, 12:53

AlMark,
Замечательная вещь, спасибищще!
(вот только жаль не разделено на странички по разделам, и меню в дерево не вынесено... В принципе поправимо, если будет время и согласие автора на декомпиляцию.)

DIUSHES, винда начиная с 98й и NT-c 2000й знает этот формат.
Если нету, на мелкомягком сайте бесплатно скачивается chm компилятор, после его установки любая винда понимает этот формат.

Автор: AlMark 24.10.2006, 13:37

Автор: AlMark 24.10.2006, 13:48

Автор: Finn 25.10.2006, 13:05

AlMark - Молодца!!! Спасибо!!!
Скачал - открыл - читал ..... хорошо....

Автор: ANM 26.10.2006, 4:45

AlMark, спасибо.
А ни кому не попадалась книжка по нашей коробке А24хх? Видел однажды англ. вариант в продаже на ebay, но жаба задавила за 1.5 килорубля.

Автор: sibptus402 26.10.2006, 5:06

ANM
Это уже цену с доставкой просчитал?

Ну а по большому счёту, вряд ли кто самостоятельно берётся за ремонт коробки.
Основные понятия, режимы работы и управлени даны в книге. Более при эксплуатации и не надо.

Автор: скабечевский 26.10.2006, 6:44

у меня ваще сразу системой безопасности блокируется ссылка даже открыть не даёт

Автор: скабечевский 26.10.2006, 7:50

Jippo
большой рахмат получил и открыл
AlMark
весьма ценная книжица будем почитать

Автор: COMBAT 8.12.2006, 7:26

с утра пригнал "Романа" к подъезду, чтобы жена отвезла дочь в садик, со стоянки доехал нормально. После, как жена и дочь вышли из подъезда отдал доки на машину и пошел на стоянку за своей "калдинкой". Еду значит и тут звонок на мобильник, жена звонит и нервным голосом начинает голосить, что мол не могу тронуться на D и что он (режим D) вообще не включается, проскакивает в положение 2. Ниразу такого не было и не слышал я, чтобы у кого то такая проблема была. Что может быть??? Где рыть???

Автор: Finding 8.12.2006, 7:39

Поснотри на коробки, куда подходит тросик, там есть рычаг перемещения положения скоростей, крепится гайкой. Мозможно там неполадка.

Raym 1999 4 wd/

Автор: Robin Bob 8.12.2006, 8:18

Когда на Паджерике лопнул тросик АКПП, скорости переключались произвольно. Посмотри еще тросик, может он износился и его в кожухе заклинило???

Автор: Svladimir 12.12.2006, 5:18

Проблема решена? или не нашли неисправность?
У нас когда машина холодная селектор АКП передвигается с заметным усилием. Может трос надо смазать? только как?

Автор: Svladimir 27.12.2006, 8:56

?????

Автор: peruni 30.6.2007, 9:57

Недавно слили масло с АКП около 4 литров столько же залили. Делал не я , а на сто, когда меняли все фильтры. Сначало вроде все было нормально, а сейчас при переключении с N на D и с N на R появился ощутимый толчок. Масло в АКП было почти черное без запаха, какое не знаю наверно япи даже не менял.

Автор: финнъ 30.6.2007, 10:20

peruni
У меня тоже толчок есть. Да я думаю это у всех так, Ромчик "толкается".
Ну для верности сделай ещё одну замену масла, чтоб старого слить как можно больше. Или вообще можно снять поддон и слить %70. А потом залить свежачок.
Можешь встретиться с кем-нибудь из НАШИХ в Кузне и попробовать как уних вкл\выкл.
Удачи!

Автор: Володька 2.7.2007, 4:58

Это особенность двигателя 5Е. Он крепиться на трех подушках, а не на черырех, поэтому при включении чуствуется небольшой толчок - это нормально. Лично я научился с ним бороться: при включении, чуть приспускаю педаль тормоза давая немного свободного хода и все норм

Автор: Vamp_1r 4.7.2007, 16:04

У меня тоже есть толчек, главно педаль тормоза плавно отпустить и тогда все будет ровно.

Автор: Nikolay42 5.7.2007, 12:39

У меня после первой замены масла (4 литра) начались толчки при переключении передач, после второй замены (полной, 7 литров) точки прекратились. Описание процедуры полной замены здесь: http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1720&st=160

Автор: Lelik52 11.9.2007, 17:45

Сегодня ехал со скоростью 30-40км.час. По ровной дороге, вдруг двигатель заглох (машинка на газу). Я чтобы времени не терять решил завести машину пока она катится накатом. Но чтобы завести нужно рычаг переключить в положение N. так вот я вместо N переключил на P . Раздался треск (похожий на работу АБС, только громче и страшнее). После того как машина остановилась я мысленно начал прикидывать во сколько мне обойдется АКПП.
После внешнего осмотра на предмет течи и т.д. и т.п. Я, решил завести и проверить работу АКПП. Все работало хорошо.
Вывод: Японцы и эту ситуацию предвидели (возможно там стоит что то типа предохранительного клапана или тому подобное).
В очередной раз снимаю перед ними шляпу за их внимание.

Автор: ssa29 12.9.2007, 1:59

получается и R проскочил...

Автор: Валерик 12.9.2007, 4:31

Просто тебе пока повезло Lelik52, что коробка не крякнула. У меня такое было на подъемнике,но там колеса без нагрузки крутились и это намного безопаснее,хотя тоже неприятно.Не стоит больше испытывать судьбу. Нет там никакого предохранительного клапана. Знаешь анегдот про "а теперь ракета ®"?

Автор: alex155 12.9.2007, 5:20

Я на многих машинах это проделывал и всегда без проблем.

Автор: Potap 12.9.2007, 6:31

УЖАС !!!!!!!!

Автор: финнъ 12.9.2007, 6:58

Ну Вы, блин, даёте!
Экстрималы, аднако!

Автор: alex155 12.9.2007, 8:48

Это TOYOTA в машине все продумано до мелочей включая защиту от дурака.
Только от нашего сервиса ни что не поможет. Если какие проблемы возникают то проще продать машину чем заниматься ее ремонтом, проверено многократно

Автор: alex_SPB 12.9.2007, 11:55

можно переключать до 40км-но лучше не стоит этого делать

Автор: Finding 12.9.2007, 13:51

Поставь на уклоне, не ставь на ручник, включи "Р" и увидешь что к чему. На нормальных коробках машина не катится, в автомате что-то фиксируется.

Автор: Валерик 13.9.2007, 4:29

Вот это то,что "фиксируется" страшно трещит-отсюда вывод : рано или поздно коробка умрет при включениях на P или R в движении.

Автор: Влад 13.9.2007, 6:02

Цитата из умной книжки......
[quote]Позиция "Р"
Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положеии селектора АКПП в коробке выключены все элементы управления а ее выходной вал заблокирован, движение не возножно.Переводить селектор АКПП в это позицию допустимо только при полной остановке. Перевод селектора АКПП в позицию "Р" во время движения приведет к поломке коробки передач.[quote]

Автор: ascad 13.9.2007, 7:07

фигасе 8-)
"ну вы, блин, даете"(с.)

Автор: alex155 13.9.2007, 7:23

Автор: Влад 13.9.2007, 7:52

alex155
Да вот она...... Перевод с Иапонского оригинала..... они то коробку разобранную небось видели.... И поломки можно по разному расценивать.... или если не развалилась сразу на месте то все нормально?

Автор: alex155 13.9.2007, 8:47

Перевод селектора АКПП в позицию "Р" во время движения приведет к поломке коробки передач. Если это так. Тогда почему не ломается?
TOYOTA BB лопнул шланг от коробки к радиатору вытекло масло из коробки
до гаража 10 км доехал долил масла и вот уже вторая неделя и ни чего не ломается. А, что в книжке по этому поводу написано? Есть еще примеры.

Автор: Влад 13.9.2007, 9:35

Конечно, можно и в движке без масла проехаться.... но сколько? Станет ли ему от этого лучше? Да много еще можно чего, что не рекамендуют производители..... А ЗАЧЕМ? А так конечно можно и на ходу на "Р" переключаться... или сразу на "R" и по газам... Технику жалко...

Автор: Валерик 13.9.2007, 10:06

Не о том спорим,ребята. Просто НЕ НУЖНО - И ВСЁ!

Автор: паша 13.9.2007, 10:28

Знакомый ехал на Тойоте Эстима до заправки 5 км, бензина нету, стрелка уровня топлива прилипла к нулю, ну и решил с горочки накатом на нейтралочке скатиться . Ситуация похода только он проскачил нейтраль и воткнул заднбб. скорость была км -60. Она просто заглохла и встала колом. Ездит до сих пор уже лет 5.

Автор: alex155 13.9.2007, 11:50

Да, не о том спорим конечно лучше не эксперементировать, просто меня всегда порожает надежность прдуманость машин особо когда есть с чем сравнить.

Автор: Vamp_1r 13.9.2007, 11:51

Я тоже как-то ехал со скоростью 30-35 км/ч и сам не знаю почему воткнул "P", раздался треск и я сразу перевел в "D". В этот же день съездил в сервис, там посмотрели и сказали что жить будет, но больше такое порекомендовали не делать.

Автор: скабечевский 13.9.2007, 12:15

сдуру можно и х..... сломать

Автор: ksk 13.9.2007, 21:29

А вот чисто теоретически. Что бывает, когда машинку за ж...у затягивают тросом на эвакуатор? Ведь по любому она на "Р" стоит. Испортится ли автомат?

Автор: Lelik52 13.9.2007, 21:33

Ставишь на нейтралку и затягиваешь.
А вообще в книге написано что, буксировать автомобиль с АКПП на тросу не более 40км.

Автор: ssa29 14.9.2007, 1:06

На эвакуаторе обычно, когда хозяина нет, перевозят методом полной погрузки...

Автор: ssa29 14.9.2007, 1:09

До такого лучше не доводить...

Автор: ksk 14.9.2007, 21:35

Просто видел недавно, как её, бедную, вздёргивают...
Она кричит, фарами и поворотникми мигает, а им пофиг.
У них есть приказ, и они его выполнят.

Автор: omiz 17.9.2007, 15:12

Ну вы и клоуны, зачем такое с машиной делать????

Автор: ПЕРЕВОЗЧИК 17.9.2007, 19:20

да наверно уроды гайцы. им пофигу даже если сломают по суду будеш спрашивать с эвакуатора или с гаи. а там им все пофигу все равно деньи не их.

Автор: RW9UAO 18.9.2007, 4:46

тут еще такое замечание по конструкции. когда ставиш режим "Р" то полушестерни (в виде полумесяца) фиксируют вал относительно _корпуса_ коробки, т.е. на корпусе зубцы. вот эти то зубцы в лучшем случае и сломаются. и вся дюралевая крошка в коробку. в худшем - выкрошатся зубы полумесяца. в совсем худшем сломает полуось (ну или как эти исходящие из коробки валы называются), и подшипник. по крайней мере на карибе такое видели. по последнему варианту. пытались трактором дергать на "Р".

Автор: Валерик 18.9.2007, 4:53

очень убедительно. Теперь,надеюсь,меньше народу захочет втыкать на ходу другие буквы,кроме D

Автор: ksk 22.9.2007, 21:32

ПЕРЕВОЗЧИК
да, это были сотрудники ГИБДД. Около метро "пл. 5 года", там остановказапрещена. Сам-то стараюсь не оставлять где попало.

RW9UAO
спасибо, примерно так себе и представлял этот процесс. Но такое циничное варварство со стороны эвауаторов несколько ужаснуло. Хотя, когда еле-протискиваешься между припаркованным где попало и как попало добром - ну как тут не вспмнить имена животных...

Автор: стукач 19.11.2007, 18:56

взял себе раума 65т пробег, вроде свеженький весь, но при езде по бездорожью обнаружил стук, и вибрацию педали при нажатии на педаль газа, полез под машину и нашел что полуося болтаются в коробке , причем обе, но как ни странно нет даже следа масла ,потом посмотрел еще на одном рауме , та же проблема, но чуточку меньше, хотя не значительно.
Кто нибуть сталкивался с ремонтом подобной проблемы?
В чем причина, как я понял это слабое место у раумов , не зависимо от пробега!

Автор: ПЕРЕВОЗЧИК 20.11.2007, 19:32

у меня тоже самое. сначала подумал беда но знакомый сказал что это норма и типа не неисправноть. езжу 6 месяц пока все нормально. я забил.
если это неисправность то должна лечиться заменой сопряженых деталей. то есть шрусов внутрених и сателитом диференциала. а это с полной разборкой коробки! думай.

Автор: стукач 21.11.2007, 7:04

блин не ужели такая лажа это норма? По всем логическим рассуждениям так быть не может, хотелось бы услышать мнение большего количества пользователей чтобы понять на сколько это нормально, просто я заезжал на сто мне сказали что это дифект, надо лечить, но как вообще я смел заметить по всем сто что им лишь бы денег слить с клиента они найдут и наговорят такого!

Автор: Murkin 13.12.2007, 9:55

Всем раумоводам доброй дороги Полегоньку наступают сибирские морозы. Уже при -15 на холодной машинке туговатенько работает переключатель АКПП! Как будто густеет масло в коробке? А что будет в -30? Масло залито свежее и нормальное и сам переключатель в порядке, но есть версия, что дубеет трос на морозе! Кто сталкивался с таким траблом, подскажите пожалуйста!

Автор: Finding 13.12.2007, 13:09

Наверное у всех переключается туго, после прогрева солона переключается как летом.

Автор: alhanai 13.12.2007, 13:25

сам живу в относительно теплом климате но по работе приходится гонять на урал подобное заметил один раз под красноуфимском (ночевал у друга) за бортом было -20 по видимому дело не в тросе а просто влага между тросом и трубкой замерзает и прихватывается .
потом заехал в ближайший магазин и пролил трос вд-шкои и набил литиевои смазки ,больше такого небыло даже при -35

Автор: Murkin 14.12.2007, 5:04

Спасибо! Значит предположение по тросу верное.

Автор: Vitalik 21.12.2007, 10:16

Доброго времени суток. Была ситуация когда на ходу заглох. Переключал ручку кпп не нажимая на тормоз и не тянув ни себя, просто толкнул вверх. Если переключать таким способом, то ручка дойдет до положения "N" и упрется. Выяснил это эксперементально, нажав на ножчник, что б не катилась и пошелкал туда-сюда. Так переключается с положения"L" до "N", а дальше уже нужно потянуть на себя.

Автор: Константинович 21.12.2007, 18:30

Автор: negrpeps 21.12.2007, 22:31

В положении "Р" у левого и правого колёс противоположное вращение - потому и "не катится".
Чем меньше сцепление колёс с дорогой (юз), тем меньше вреда коробке.

Автор: ANM 27.12.2007, 10:46

тоже немного болтаются - не вижу проблем

Автор: cev 2.1.2008, 16:46

"Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положеии селектора АКПП в коробке выключены все элементы управления а ее выходной вал заблокирован, движение не возножно.Переводить селектор АКПП в это позицию допустимо только при полной остановке. Перевод селектора АКПП в позицию "Р" во время движения приведет к поломке коробки передач"

я думаю стоит верить книге. где-то на таете-клаб видел картинку этого блокиратора блокирующего главную шестерню. (типа крючок). так вот, на скорости даже маленькой он просто не попадает в очередной (и далее на очередной), подпрыгивает от ударов о зубцы. (ну как в мех. коробке, там тоже иногда не совпадают зубцы), а пока он так прыгае происходит деформация и стирание граней трущихся часте не предназначенных этому частей. далее можно предположить что на какой-то скорости этот крюк войдёт в зубец и..
1. машину может развернут, но сначала все в салоне ударятся головой
2. заблокированные колёса через привода потянут коробку, а она двигатель. от этого не будут "рады" подушки двигателя. особенно та что крепит коробку к кузову, на неё-то и придется основная нагрузка.
3. ну и просто хандец коробушке: сожрёт зубцы, сорвёт крючок.
ну и на последок. все инструкции предусматривают запас прочности (или скажем выдерживания для различных видов техники и агрегатов) и не стоит их превышать. (лампу на 220 вольт можно и 230 воткнут. и будет гореть и даже долго, но никаких там предохранителей нет.)

Автор: Eugn63 2.1.2008, 21:49

Вот ссылочка, все доходчиво:
http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Ruchag/Ruchag_pereklucheniya.html

Автор: satas 2.1.2008, 21:55

тож немного болтаются. масло негонита посему не загоняюсь.машина 99 г

Автор: MIB 3.1.2008, 0:06

во экстрималы собрались, моё мнение что автомат в наших ромках не стоит ваще трогать на ходу!

Автор: Eugn63 3.1.2008, 12:00

Немного болтаются, это как?

Автор: alex_SPB 3.1.2008, 14:45

Eugn63
хорошая статья !!!!

Автор: Геннадий 14.1.2008, 15:32

Привет всем!
На праздниках произошел интересный случай с моим "РОМКОЙ"...
5 января пришел в гараж, завел авто, через минуту включил скорость R потом N, D, 2, L (на каждой по 2-3 секунде, так делаю уже третью зиму) выехал за ворота (метров 7, не более) причем на "холостых", без добавления газку. Поставил на N, и пока закрываю гараж, протираю окошки она у меня прогреваеся до начала шевеления стрелки температуры. А на улице темпер -25, да и в гараже не выше....
Так вот эт я к чему .... когда все сделал, закрыл, протер сел за руль и ...... а она нехочет ехать.... вклячаешь любую скорость, а она стоит как ни в чем небывало. Открыл капот, посмотрел , только ничего подозрительного невидно .... все тросики, проводочки наместе....
Снова попробовал тронуться .... результата нет. Несколько раз глушил, заводил, прогрел до срабатывания вентилятора, а результат тотже - стоит и нешевелиться, не толчков, не звуков каких то ... ничего. Ну думаю попал я на новыю коробку ...
Последнее что приходит в голову любому Юзеру это "перезагрузка", вот и я решил обнулить его мозги ... снял клему на пару минут, прикрутил обратно, перекрестил, завел и ..... она поехала!!!!
Мораль сей басни такова: И ВСЕ ТАКИ АКПП НАДО ПРОГРЕВАТЬ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ, даже минимального.
Получается что за сцепление отвечает и электромагнитный клапан (это единственная электрическая штучка в наших АКПП, несчитая выключателя стартера).... а из него может получиться хорошая противоугонка.. как вы считаете?

Автор: Alex69 14.1.2008, 17:33

В книге так и написано черным по белому, что масло из коробки циркулирует через радиатор и греется - тоесть пока не прогрелся движок коробку не трогай!

Автор: MIB 14.1.2008, 17:59

Геннадий
а что были случаи угона праворульных авто?

Автор: Gepard 14.1.2008, 19:47

Автор: Nikolas 14.1.2008, 19:54

Я тоже как то ехал, можно даже сказать катился км 10-15 и по запарке вместо N воткнул R. Так машина сразу без ступора колес быстро остановилась. Звука почти небыло.... Тихо заглохла и все.. Слава богу ездит:-)

Автор: Геннадий 15.1.2008, 6:32

MIB
Так я не про это...
Я говорю о том что возможно поставить выключатель (тайный) на этот самый клапан и выключать его при стоянке в неизвестных местах.
Единственное как поведум мозги (авто) на это действие...
Это как альтернатива сигализации или дополнительное оборудование к ней.

Автор: Gepard 15.1.2008, 16:32

Автор: Alex NN 15.1.2008, 17:06

Когда я тоже первое время ставил на платную стоянку, меня просили ставить на нейтраль или отдавать ключи, чтоб они откатывали машину. Я скромно попросил у охранника 250 тыс.р. в обмен на ключи. Больше претензий не было

Автор: MIB 15.1.2008, 17:17

Геннадий
я тебя понял, просто сама мысль угона правого руля меня удивляет, а противоугонка согласен хорошая может получится!

Автор: Alexei 22.1.2008, 5:45

До раума ездил на короне. Мне не нравится работа коробки. Сильно рано она переключается. При скорости 30-40 км/час я уже на 4-ой. А если добовляю газ, то она не переключается на 3-ю, нужно сделать резкий толчек педали или отжать овердрайф. Подскажите, это нормально, что движок работает в натяг, или это проблема с коробкой. Может масло поменять в коробке (машина больше года в России и масло не менялось, пробег 84 тысячи)

Автор: Валерик 22.1.2008, 6:01

На Рауме стоит двигатель 5Е,который изначально любит повышенные обороты,т.к. максимальный крутящий момент у него находится на 4400 об/мин. У короновских движков где-то на 800-1000 меньше.То есть хочешь резвее ездить - крути мотор.Да, и в городе выключи овердрайв.На то есть 2 причины: чтобы не мучить коробку 3-4-3... и вообще сейчас зима ...А масло конечно надо поменять,хотя к твоим симптомам это не относится.

Автор: 14562 22.1.2008, 8:41

Подтяни тросик АКПП на воздушной заслонке на 1-1,5 мм. У меня так было и это хорошо помогло.

Автор: паша 22.1.2008, 8:56

http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1720&hl=МАСЛО+В+АКПП
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=3158&hl=МАСЛО+В+АКПП
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1914&hl=МАСЛО+В+АКПП
пРЕДЫДУЩАЯ ТЕМА КАК РАЗ ПРО ОБОРОТЫ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ акпп
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=342&hl=МАСЛО+В+АКПП
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=924&hl=МАСЛО+В+АКПП


Alexei
это все найдено в поиске за 3 минуты без всякого напряга и углубления путем вбивания в поиск слова АКПП

Уважаемые пользователи!! НУ ПОЖАЛУЙСТА!!!!! не плодите одинаковые темы!!!!!!
За время существования этого форума много - много раз обсуждаются различные моменты эксплуатации машины. И много - много новых владельцев ,регистрируясь и не вникая в правила форума начинают плодить все теже одинаковые темы. В итоге получается большой БАРДАК!!!!!
Иногда даже доходит до смешного...- сверху тема про масло, а ниже вновь созданная про замену масла от новичка.

Давайте уважать своих коллег по автомобилю ведь этот форум - можно сказать наш дом!.

Автор: финнъ 22.1.2008, 11:46

А ихгде модераторы? пусть организуют порядок и сделают какую-нить помятку для новичков, которую бы он видел сразу при посещении нашего ЧУДО-РАУМ-ФОРУМА Как-то так.

Автор: паша 22.1.2008, 12:26

финнъ
СОГЛАСЕН!!! Ведь где то было это , но что то не видно сейчас!!!!
ГОСПОДА МОДЕРАТОРЫ!!!! ОТКЛИКНИТЕСЬ!!!!! ДАВАЙТЕ НАВЕДЕМ ПОРЯДОК НА ФОРУМЕ А????????

Автор: Alexei 24.1.2008, 6:15

Сделал регулировку тросика - никаких изменений. Такое ощущение, что тросик сильно растянут, он посто висит и ходит туда-сюда. Итог двигатель работает по своей пограмме: все скорости она перебирает и уже при скорости 30 км/час вкл 4-ая

Автор: Krivoy 31.1.2008, 7:16

Я подтянул тросик акселератора, провисал сильно, был хороший люфт.

затем подтянул тросик АКПП, без выжимания педали газа как показано с лева 0.8-1.5мм.
При полном выкручивании дроссельной заслонки стопор не выглядывает из под черной обмотки, находится на границе внутри онной. Просто если сделать как на рисунке с права, то тросик провиснет заметно.

Первые, предвзятые, ощущения:
Ромка стал лучше откликаться на педаль газа.
Переключаться на вторую стал мягче, (почти не ощущаешь), пропали провалы на 2й передаче, в районе 30-40 км\час при 2500 об\мин.

Щаз поюзаю так, потом попробую сделать как на рисунке с права.

Автор: Alexei 31.1.2008, 14:36

Уже несколько раз прочитал всю тему и не могу найти связь с расположением стопора, натянутости троса, и переключением передач.
Одни говорят: я натянул трос, т.е. подвинул стопор к рубашке. А мне кажется, что двигая стопор к рубашке мы ослабеваем трос. Ну ладно с тосом я сам разберусь, объясните мне кто нибудь как работает автомат. Я тянул трос и туда и сюда поведение машины изменяются, но результат один 4-ая у меня включается уже при 30-40 км/час, а потом машина не едет. Разогнать ее можно только если топнуть в газ. Сейчас стопор находится на растоянии 3мм от рубашки, динамика немного улучшилась, но стало слышно рывок между первой и второй. Подскажите!!!

Автор: drummer 1.2.2008, 5:07

Да интересно все это, но вот четкого технически обоснованого мнения не вижу.
по моим наблюдениям момент переключения передач зависит от того как ехать.
при спокойном разгоне и слабом воздействии на педаль газа переключение идет ~1500 оборотов
при динамичном разгоне "вваливании" преключение происходит в районе ~2000-2500
при агрессивном разгоне "тапку почти до упора" переключение происходит в районе 3000

так что пока изучаю документацию и думаю как подключить ромку к компу чтобы контролировать все параметры.

Автор: Валерик 1.2.2008, 5:58

Alexei

Автор: Alexei 1.2.2008, 11:55

Автор: Валерик 1.2.2008, 12:01

Я уже не раз говорил,что 5Е любит обороты,максимальный крутящий момент на 4400 об/мин,а у Короны в районе 3200-3600---вывод мотор надо крутить

Автор: StasЯН 1.2.2008, 14:20

согласен полностью с Валерик


я на своем бойце люблю ритопить и по опыту знаю я могу с 1,8 и 2 л идти в ровень или уходить на обгон на оживленной трасе только на раскрученном движке, .................в такие моменты ..непередаваемые ощущения

Автор: Влад 4.2.2008, 9:12

Автор: cev 18.2.2008, 15:36

Привет всем, у меня такой вопрос: в АКПП основным агрегатом является гидротрансформатор (гидромуфта), он способен передавать крутящий момент до 85%. в то же время при старте этот момент усиливается в трое. что бы не было потерь г.трансформатор блокируется на скоростях от 55 до75 км/ч если ехать по относительной прямой и если не происходит изменения на педали газа. тем самым достигается 100% передача мощности. у меня была старлетка с 3-х ступенчатым автоматом. на ней я чётко чувствовал блокировку и определял по тахометру (обороты падали с 2200 до 1700, я даже думал по началу что 4-ре передачи на ней). на рауме пока не все передачи улавливаю. но уже убедился (путём выключения овердрайва) что он по ровной стремиться прыгнуть на четвёртую. обороты становятся также 1900 примерно как на старлетке. в книге написано, что по городу овердрайв использовать не рекомендуется, а только на скоростях свыше 90 км/ч (но расхот то больше, а на 4-й он неплохо едет) и то- что на указанных выше скоростях и условиях должна происходит блокировка Г.Т., а проверить можно лёгким не резким нажатием на педаль газа - обороты не должны сильно изменится. на старлетке это условие выполнялось и обороты изменялись примерно на 100-150 оборотов. При подъёме в горку скорость начинала падать и блок. Г.Т. отключалась. Далее если подъём длинный и довольно крутой, машина начинала прыгать с 3-й 2-ю разгон и снова 3-я обороты падали и снова 2-я и т.д. , на рауме же не так. Он едет на четвёртой переходит на третью и едет до верха уже на ней. (на той же горке при той же загруженности: я жена и 3-хлетний сын). хочу заметить что на старлетке стоял тахометр русского производства с точность 50 оборотов. на рауме так же нет штатного тахометра, но достался от старого хозяина тахометр фирмы апекси с числом точности не менше 10 обор(точно не знаю). при примерно таком же нажатии на педаль газа при сложившихся условиях цифры тахометра резко показывают изменения примерно на 300-400 оборотов, или происходит переключение на третью и естественно обороты изменяются сразу на 600-1000 обор. пробовал так и с овердрайвом и без. всё равно не ощутил что трансформатор заблокирован, и обороты изменяются как мне кажется на много (ну по сравнению со старлеткой. извините что её всё время привожу в пример). кто-нибудь задумывался над этим или только я такой дотошный. как блокировку эту вычислит можно ещё. ведь из-за отсутствия блокировки может возрасти расход топлива на пару литров. (у нас уже 92-й по 27,5р. тогда накладно получается). предварительные замеры показали у меня расход 13 литров (зима, местность-«подъём-спуск», резина 195/65/15-завышена). про качество нашего бензина завышенную резину, не исправный л.з. и другие причины повышения расхода я знаю. Просто интересно мог ли мне достаться раум с неработающей блокировкой Г.Т. или просто я не чувствую её. можно ли всё-таки ездить на ов.драйве или это может убить коробку.

Автор: васнецов 21.2.2008, 21:03

КТО ЧТО ЗНАЕТ ПРОЖИВУЧЕСЬ НАШИХ АКПП? Я НЕДАВНО ПРОЧИТАЛ, ЧТО НАШИ КОРОПКИ ЖИВУТ ПРИМЕРНО 7-8 ЛЕТ. МОЕЙ МАШИНЕ СТОЛЬКО ЖЕ, КАК И МНОГИМ НА ЭТОМ ФОРУМЕ. ВОПРСЫ КО ВСЕМ:
1 КАК ВЫ ДУМАЕТЕ СТОИТ ЛИ ГОТОВИТСЯ К РЕМОНТУ ИЛИ ЗАМЕНЕ АКПП
2 СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ
3 КТО ЧТО ЗНАЕТ ПРО ПРИСАДКИ В АТФ И НУЖНЫ ЛИ ОНИ ДЛЯ ПРОФИЛАКТИКИ ИЛИ ПРИ РЕМОНТЕ
4 ЗНАЮ ЧТО МНОГИЕ ОТВЕТЯТ ЧТО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ И СВОЕВРЕМЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НО СОГПАСИТЕСЬ У ВСЕГО ЕСТЬ СРОК, А АКПП НЕ САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЧАСТЬ РАУМА, ТАК КТО ЧТО ДУМАЕТ?

Автор: Lelik52 22.2.2008, 0:31

А сколькоко человек лет проживет? или так, Зачем жить всё равно умрем!.

Автор: ascad 22.2.2008, 4:53

Тысячи и тысячи километров
Все в Ваших руках
А всякую байду в автомат лить не рекомендую.

Автор: Влад 22.2.2008, 7:00

Коробка А244 считается одной из неубиваемых.... но даже среди них есть потери.

Автор: Leka 24.2.2008, 12:53

Меняйте масло и чистите(меняйте) фильтр по регламенту и она переживет машину. ИМХО, присадки лить не стоит!

Автор: cev 25.2.2008, 15:13

срок службы любого автомата расчитан на весь срок эксплуатации автомобиля если хотите более 14 лет. по крайней мере я, в отличаи от вас читал именно о таком сроке, типа дальше начинаются проблемы. но из практики своей я могу сказать, что это случается столь редко что я о поломках только слышал в и-нете. иномарочные машины появились в России недавно лет 15 назад. и эти машины до сих пор ездят на родных автоматах. знаю одно; и будте уверенны это так,-что срок службы автомата зависит от разумной замены жидкости (не присадки имею ввиду): нормальный декстрон(можно жорогой, или просто зарекамендованных фирм), вовремя меняешь,а так же от способа использования- не буксуйте долго, а если уж пришлось то сделайте за переревом житкости (в рауме есть индикация на панели oil temp) сделайте перерыв для остывания жидкости, и лучше её в ближайшее время сменить после этого. регулярно проверяйте цвет жидкости. все жидкости в основном подкрашены фирмами производителями. потемнела пора менять. а сроки и степень почернения при которой пора менять вам подскажет страх поломки. точнее все сроки в книге. А ещё не надо с нетрали прыгать на драйв при нажатой педали газа. при смене направления движения дождитесь толчка включения прежде чем нажать на газ. ну и конечно не надо делать ракету: прыгат во время движения в перёд на "Р" или "R" удачи!

Автор: alex_SPB 25.2.2008, 17:20

cev
+1 согласен

Автор: StasЯН 26.2.2008, 5:57

+2 (хотя почти год ездил с включенным О/Д....один умник нарассказывал сказок, дескать это форс включает......я и поверил....и так на ОД гонял до 160.......................пока не встретил другого унмика

Автор: Tony 26.2.2008, 16:35

Автор: StasЯН 27.2.2008, 7:53

Автор: cev 29.2.2008, 15:23

про ОД в мануале написано: (смотри фото)
исходя из устройства АКПП описанном на toyota-clab.net: акпп с четвертой передачей (O/D) состоит из трёх планетарных рядов. первые два- предназначен осуществления первых трёх скоростей путём блокирования разных элементов планетарных рядов. третий- для осуществления четвёртой передачи. в одного.
написанное в мануале я понимаю так. что на ОД можно ездить спокойно и без страха в обычных режимах. за исключением следующих случаев: езда с значительным грузом, езда по снегу, под горку, на плохих дорогах или в других случаях когда происходят частые переключения 3=>4. у нас горный город и по этому можно в одном направлении ехать всё время в горку а обратно соответственно наоборот. поэтому я лично под горку выключаю ОД. чтобы даже возможности небыло переключений на четвёртую. а в крутую горку - зимой или летом под горку если камешки включаю вторую. ну а если впереди проблемная поверхность (глубокий снег или грязь)- ваще первую. Не где не читал и не слышал что ездить только на третьей запрещено. У меня на старлетке ваще было только 3 передачи и на 140 обороты били около 3700. Более того многие рекомендуют в городе отключать режим ОД и использовать его на скоростях свыше 90 км/ч. Но без ОД ромка жрёт много, зато при обгоне сразу набирает скорость и не тупит на четвёртой, если конечно кикдаун не делать (кикдаун пытаюсь не использовать. если надо резво обогнать то отпускаю немного газ, врубаю нужную передачу, а после включения давлю на тапку. После обгона, назад, на «д». если приноровиться, то получится плавне чем кикдаун и получится как тебе надо).
О том что ОД это супер режим. Тоже от многих слышал. Типа хочешь обогнать врубаешь ОД и гонишь. Типа спорт режим. Одного даже переубедить не смог. Говорю ему, а зачем же на 4-х скоростных коробках есть режим PWR? Так что не давайте вводить себя в заблуждение. Читайте литературу. Многое можно найти на описанном выше сайте. Там вроде компетентные люди пишут.

Автор: ZED 1.3.2008, 4:29

Все верно, так оно и есть.

Сам один в один также сейчас управляю АКПП на своем Рауме. А на своей первой япошке - Карине, по незнанию убил коробку за 3 месяца. Дорвался после жигулей. По незнанию ездил на 3-х скоростях (т.е. О\Д офф) под 160-180км и спалил фрикционы (как мне сказали сервисмены). Сначала первая скорость отказала, потом задняя, а потом и вовсе кранты. Продал со сломаной коробкой.

А все потому что книжки не читал....

Автор: ZED 1.3.2008, 4:39

Друзья, давно пора понять:

1) O\D off (горит желтая лампочка) - 3-х скоростной режим т.е. N-1-2-3-2-1-N.

2) O\D on (лампа не горит) - 4-х скоростной режим, т.е. N-1-2-3-4-3-2-1-N.

Примечание: off - выключен, on - включен.

Бывают 5-ти ступенчатые и 6-ти ступенчатые коробки (не у Раумов). Если лампа горит значит коробка работает на одну передачу меньше и, соответственно, ест больше топлива.

Само слово OVER DRIVE озночает "над драйвом", т. е. над "D", - выше, - повышенная передача.


Вот и все.

А тем кто до сих пор на 3-х передачах ездят 120-150, тем сочувствую, жаль их машинки, кипит у них масло в коробке, да и обороты высокие убивают движок...

Автор: cev 1.3.2008, 14:43

ну да... согласен. наверно для не читающих книжки надо было и эти понятия прокоментировать и перевести (расшифровать). действительно некоторые путают вык. с вкл. при использовании ОД. но себя лекго проверить: на скорости свыше 55 км/ч при очень слабо нажатой педали газа (так чтоб эта скорость стабильно держалось или медленно росла). раум перейдёт на 4-ю если есть тахометр то обороты упадут примерно с 2300 до 1800. если нет то можно по звуку понять. при этом при нажатии на кнопку ОД мотор начнёт работать громче и на панели загорится O/D off. при этом рома прыгнет на 3-ю. если од офф погасло и матор наоборот стих то значит стоял режим блокировки ОД и вы двигались только на 3-х передачах.

Автор: cev 1.3.2008, 14:49

и ещё повторюсь автомат типа «А132Л» имел только три передачи. как на старлет. я правда не гонял на таких скоростях, но для подстраховки менял жидкость в коробке не дожидаясь сильного потемнения. и нормально коробка служила. возможно пред идущий хозяин у вас хорошо по буксовал или ездил на карине как на спорт каре или вы так ездили. автомат призван снять нагрузку с водилы и для многих это хорошее свойство. в то же время если надо то и акпп способно разогнать авто как механика. но по возможности все мануалы и профи рекомендуют избегать эти режимы езды, только при необходимости. и да.. эти режимы ускоряют гибель двигателя, а она неизбежна как и конец любой системы (филос.) будь то жизни существа или существование камня (его точит ветер и вода). Нормальный режим работы двигателя 1500-3000 оборотов при котором он живёт дольше всего при умеренной нагрузке. К чему и стремится АКПП.

Автор: ZED 1.3.2008, 15:00

На Карине я как раз ездил как на спорт-каре, да еще и на 3х скоростях, за что и поплатился, а потом в каком то автожурнале прочитал, что в принципе коробка-автомат для ленивой езды и любит плавный разгон, и так дольше проживет.

С тех пор езжу лениво, разве что по трассе иногда притапливаю...

Автор: Gepard 1.3.2008, 15:38

Автор: MiXiM 5.3.2008, 12:18

а вот как часто менять масло в АКПП?

Автор: StasЯН 5.3.2008, 12:47

MiXiM
раз в 40 000 км

Автор: Влад 6.3.2008, 13:17

Сегодняшнее весеннее утро было омрачено выходом из строя АКПП.
Все вроде нормально было, завелся, поехал... На одном из светофоров, при трогании - двиг работает, обороты растут, движения нет. Как то сумела тронуся... проехал до следующего светофора - таже история. При движении все нормально, а при старте ноль. Такое ощущение, что первую включить не может. Кое как дотянул до обочины. Посмотрел жидкость в коробке.... мама не горюй! Стала цвета графита. Постоял минут 10 пока ждал кореша. Завелся, тронулся нормально, проехал до пробки и все сначала. Похоже что нагревается и усе. Дотянули до гаража на буксире. Вот такая невеселая история.
Теперь вот думаю: контрактрую взять (цена вопроса 8-9 тыр. плюс замена 2500-3000) но это то же кот в мешке. Сколько она проходит одному всевышнему известно. Во сколько обойдется ремонт точно не знаю, но что-то около 20-25 тыр. Но там гарантия год, да и новые части ходить должны нормально.
Кто мож сталкивался с такими симптомами, или заменой\ремонтом коробки, посоветуйте ченить...

Автор: StasЯН 6.3.2008, 13:48

:blink

Влад
а ведь это твоя фраза была
"Коробка А244 считается одной из неубиваемых.... но даже среди них есть потери. "


вот же блин......как складываются ситации

Автор: Dimid 6.3.2008, 14:05

Влад
Сочувствую. Лично я бы предпочел контрактную, а не ремонт старой. Исключительно из информации от сервисменов. Опять же, ты приводишь стоимость ремонта, как две коробки. Уж одна-то из двух точно работать будет

Автор: Muzzy 6.3.2008, 14:22

Автор: Влад 6.3.2008, 14:26

StasЯН
Ага.... накаркал значит.... насчет потерь среди них....
Dimid
Почитал я тут "Вопрос \ответ" на сайте конторы специализирующихся на ремонте АКПП, там мнение противоположное. (хотя какое оно у них должно быть, если они этим деньги зарабатывают) Да хоть три коробки, если внутренности дохлые.... менять один хрен...

Автор: Влад 6.3.2008, 14:34

Кстати... За неделю до этого смотрел жидкость - была в норме, розовенькая такая... Гдето дней 5 назад начал замечать, что при остановке идет вибрация секунды 2-3, потом точек слабый и нормально. Такое ощущение что как бы под нагрузкой на тормозе стоит пару секунд. Видать первые посылы были.

Автор: Валерик 6.3.2008, 15:26

Да уж.. .Мои соболезнования...Ставь контрактную,не грей голову...Сколь походит,а отремонтированная денег высосет да и не факт,что дольше проживёт.

Автор: Alex NN 6.3.2008, 16:03

Влад
Как давно жидкость менял и какую заливал? Может буксовал где здорово на "D"? Можно ли как то проанализировать причины поломки?

Автор: URY 6.3.2008, 16:15

Влад, сочуствую...
Съезди в Кэнси или хоть позвони тудой для начала. У маво кента на ЯVR была похожая шняга. Там сделали за 1 день. Ездит до сих пор (года 4 точно прошло). Предложение по помощи ($) в силе...

Автор: Влад 7.3.2008, 7:19

Alex NN
Жижу менял год назад, прошла около 10 тысяч с того. Заливал Mobill-овский аналог D-2.
В конце февраля ездил на Алтай. Там в сугробе садился раз.... Но меня выдернули Нивой, так чтоб буксовать сильно - небыло, помогал просто когда выдергивали. По времени быстро вытащили... вроде не должно подпалить. Хотя факты вещь упрямая.

Автор: чепала 9.3.2008, 16:33

У меня приятель на митсубиши ремонтировал коробку. Померла тут же.

Автор: Влад 17.3.2008, 9:53

Вобщем проблема разрешилась так...
Взял контрактную коробку. Там же где брал ее и поставили. Заодно поменял задний коренной сальник (сопливил), плюс по мелочи... . Все обошлось в 14 тыр. Коробка -7000, и работа и жидкости ( 10 л. декстрона и 1.2 л. трансмиссионки в раздатку ) - 7000. По времени все заняло один день.
Первые впечатления....
Пропал толчк при включении передачи при трогании. Пропал толчек при переключении с 1 на 2. Пропала вибрация на D на тормозе (?). Разгон стал туповат, возможно нужно тросик регулировать.
Вобщем нужно поездить....

Автор: Alex NN 17.3.2008, 13:52

Влад
Не спрашивал у мастеров, не разбирали они до конца коробку? в чём могла быть причина поломки?

Автор: Влад 17.3.2008, 14:47

Alex NN
Они старую просто скинули, не разбирали. Жидкость слили только. У меня спрашивает - типа чего там у тебя залито было ? Как масло машинное, декстроном не пахнет. Я им - хбз... за неделю до крантов было нормальное. Коробку старую думаю заберу, со временем мобыть в ремонт отдам... Мастер плечами пожимает... типа зачем это тебе... судя по жидкости там полная Ж... Тебе проще быстрее и дешевле будет еще одну контрактную взять если с этой что случится. В принципе я с ним согласен. Коробку я всеж забрал.... Потеплее будет - разберу гляну чего там да как. Самому интерестно.

Автор: ZED 22.3.2008, 7:10

Да уж, мне тоже предлагали Мобил залить, после твоего случая щас вот думаю может разориться и залить тойотовскую синтетику?

Я как машину с японии взял (там родная жидкость- синтетика была залита) вот уже 4 года езжу, 70тысяч наездил, а она все розовая.... Но понимаю что надо менять по-любому...


Наверно не пожадюсь...

Автор: spa 23.3.2008, 18:40

а где коробку брал? если на разборе - подскажешь каком? - мож там еще подкапотные шарушки остались .... - у меня трабл по массированней ( - все подкапотное выгорело ...
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=3556

Автор: forumist 24.3.2008, 7:34

Здравствуйте уважаемые раумоводы! Являюсь обладателем раума с осени прошлого года. Машина 1999 гв почти 2000, из японии. У нас на СВХ простояла год. Сразу же после покупки поменял все масла в том числе и в АКПП. Прочитав сообщение о том что сдохла коробка сразу насторожился: у меня слышен гул-шум от АКПП причем однозначно от АКПП. Подобный шум я слышал на моей предыдушей машине гольф 2. Там был такой же гул , только сильнее, в итоге коробка умерла. А именно причиной стал износ редуктора, вследствие потери свойств масла было оно черное -черное. Т.е. коробка состоит из двух частей: собственно коробки и фрикционов где рабочим телом является декстрон и редуктора откуда крутящий момент передается непосредственно на привод. Но в редуктор заливается обычное трансмиссионное масло 75-90. Заливка производится через тросик спидометра, по уровню специального технологичного отверстия. Такие коробки называются раздельными. Но бывают и единые где декстрон заолит и в редутор. Авто переднеприводное. Отсюда вытекают два вопроса знатокам.
Первый. Коробка на рауме раздельная или единая? Поскольку в предыдущем посте писалось что при поломке АКПП жидкость была черного цвета возникло предположение что трансмиссионная жидкость через сальник просочилась в коробку и поэтому декстрон стал черным, тем более за одну неделю. Если бы декстрон сгорел до такой степени что маловероятно то это был бы хорошо заметный процесс в виде прогрессирующей задумчивочти автомата.
второй вопрос. Может ли жидкость из редуктора вытечь через коренной сальник? У меня он потеет, черной жидкостью-не пойму что это то ли моторное масло, то ли трансмиссионка. Про свою машину более подробно напишу позднее. Заранее спасибо за все коментрарии и ответы.

Автор: Влад 24.3.2008, 12:38

spa
Коробку брал контрактную, в "Auto Land", Моторная 16, под Димитровским мостом на левом берегу. Там много всего.... 3 склада. Есть почти все. На сайт зайди, глянь прайс. http://aland.ru

Автор: Влад 24.3.2008, 13:00

forumist
У меня вэдовый... стоит раздатка с трансмиссионкой. Может ли трансмиссионка попасть в коробку??? - незнаю, теоритически наверное может.

Автор: forumist 26.3.2008, 7:28

Автор: Влад 26.3.2008, 10:32

forumist
На сколько я знаю, трансмиссионка не льется, только декстрон. По крайней мере в книге по обслуживанию ничего не говорится.

Автор: RW9UAO 27.3.2008, 7:31

единая там коробка. и масло там одно. когда сливаешь масло из коробки, то в гидротрансформаторе еще остается почти 3 литра. потому и "частичная" замена

Автор: forumist 27.3.2008, 11:53