Кто подскажет, при езде по городу нужно ли выключать Over-Drive?
На фирменной СТО TOYOTA удивились, что мой Over-Drive в положении OFF

по городу вообще забудь про эту кнопку, (на панели приборов не должна гореть оранжевая "лампочка"
когда поедешь по бездорожью - сразу же без промедления вспоминай и не торопясь включай!

А почему в городе про нее надо забывать?
По моему наоборот - в городской суета (до 80км/ч) четвертая скорость практически ненужна, лучше динамика и т.д.
Да и про это очень много писали, обсуждали - пользуйтесь поиском.

prnip
Вот те раз! А зачем нам на бездорожье четвертая передача?

Давайте смотреть логично, на приборной панели не должно быть никаких лишних сигналов, при включенной О/Д горит лампочка - лишний раздражитель. Вот и решайте сами. По-моему, О/Д нужно включать только при тяжелых условиях движения, во всех остальных случаях он должен быть отключен.

Господа, эта тема обсуждалась много раз на форуме. Пройдитесь поиском. Также можно литературу почитать. А вкратце идея следующая:
O/D отключают (горит лампа) в городе для избежания частых переключений с 3-й на 4-ю передачу и обратно. Убиваются два зайца: первый - динамика движения возрастает за счет исключения времени переключения и поддержания относительно высоких оборотов; второй - ресурс коробки тоже возрастает. Даже поговаривают об экономии топлива, но я не проверял. Ну уж если вы в городе длительное время двигаетесь равномерно и на высокой скорости, то тогда O/D надо включить и позволить АКПП перейти на 4-ю передачу.
Вот такое мое мнение...

присоединяюсь к Dimid
кстати очень помогает соблюдать скоростной режим
(больше 60 км/ч ехать не хочется)
но можно и не запариватся и всегда кататся на 4 передачах. все индивидуально.

Добавлю.
У меня сложилось стойкое убеждение, что эффект от использования кнопки O/D тем сильнее, чем маломощнее автомобиль. Приходилось ездить с АКПП на 180-ти сильной и 210-сильной машинах (ММС-Диамант и Тойота-Супра GT), там я практически разницы не ощутил. Что включен, что выключен - дури хватает, выстреливает практически с любой скорости. Т.е. даже на малых оборотах двигателя имеем очень большой момент на валу, что и влияет на динамику.

При включении O\D имеем : переключение на 3-ю скорость происходит на скорости движения около 20-30 км\час,(по своему опыту) это влияет на расход бензина , на продолжительность жизни АКПП и движки.ИМХО работы движка в натяг есть не хорошо.
А вот что написано в книге:

Этот режим используется при движении
по хорошим дорогам По возможности
не применяйте этот режим на
зимней дороге - это исключает из работы
повышающую передачу и позволяет
эффективнее использовать режим
торможения двигателем Если происходят
частые переключения 3-4, чтобы
предотвратить повышенный износ деталей
АКПП, выключайте режим O/D

sibmix

При включении O\D имеем : переключение на 3-ю скорость происходит на скорости движения около 20-30 км\час,(по своему опыту)

O\D не влияет на то когда переключения происходят. Как газульку надавишь: по чуть -чуть - раньше перекючиться, сразу в пол - может и до 50-60 на второй идти. В книге например на режим "2" не рекомендуют переключать на ходу если скорость выше 80. Значит в принципе, если педаль сразу в пол, то может и на 80 на третью перейти. Тоесть, в двух словах, зависит - от стиля вождения. На некоторых иномарках есть переключение режима АКПП. Смысл в том, что задаются обороты движка, на которыых происходит переключения: либо на низких - спокойное вождение, либо на повышенных - агресивное. На Ромке этого нет.

Влад
Согласен целиком и полностью. На Рауме при полном газе на 3-ю передачу переключение происходит в районе 80 км/ч, а на 4-ю - около 120-125.

Если на газульку давить , то нет разницы на каком режиме едишь, ресурс движки уменьшается, при этом при переключении происходит "кик-даун".


По поводу разницы в переключении, извините, но я с вами (Влад, Dimid)не соглашусь , стиль вождения у меня спокойный , газульку в полок не давлю, и разница на разных режимах ощутима.

Если на газульку давить , то нет разницы на каком режиме едишь, ресурс движки уменьшается, при этом при переключении происходит "кик-даун".

Чтоб ресурс движки не уменьшался, не выезжай из гаража... (Хотя я и не говорил, что надо в пол давить всегда...)

газульку в полок не давлю, и разница на разных режимах ощутима.

А как установил что уровень открытия заслонки и в том и другом варианте были одинаковы? Субъективно все это.

А при включении O\D, просто включается электромагнитный клапан, который блокирует гидротрансформатор в коробке. И еще подается сигнал на систему управления двигателем чтоб она знала что включено O\D. Для чего это? Для того, чтоб блокировка гидротрансформатора (переключение на 4передачу)не происходила в тех случаях когда:

1. Температура жидкости в коробке не достигла 50 гр. С.
2. При нажатой педали тормаза.

Вот и все.

Источники: Схема 29 и стр.82 книги по обслуживанию, если вдруг сомнения возникнут...

P.S. На стр. 82 внизу табличка еще на эту тему интересная. Только обратите внимание, что это моменты переключений с "верху в низ" и еще на положение заслонки.

sibmix
режим O/D абсолютно ни как не влияет на момент переключения с 1-й на 2-ю и далее на 3-ю при одинаковых условиях движения (температура, положение дроссельной заслонки, угол наклона дороги и т.п.).
Можете в этом убедиться сами.
А про "газульку в пол" - я спокойный водитель, но крайние режимы работы своего авто я должен был оценить, чтобы уметь прогнозировать развитие различных ситуаций.

А при включении O\D, просто включается электромагнитный клапан, который блокирует гидротрансформатор в коробке.

Две абсолютно несвязанные вещи. ГТ может блокироваться на любой передаче, когда обороты коленвала достаточно высоки и ведомое колесо ГТ не отстаёт от ведущего.

Muzzy
Вы заблуждаетесь, Влад прав, ГТ имеет может блокироваться только на высшей передаче.

а если на скорости 140 км/ч нажать на кнопочку О/Д и педаль в пол, к чему это приведет ???

Martin
Только при этом в багажнике надо везти запасную АКПП
Если катиться на 4-й, то в плоть до 120-130км/ч нажатие кнопки ни к чему страшному не приведет, если выше, то надо пробовать, мож есть блокировка по скорости (я не слышал про такую). Если блокировки нет, то начинаются испытания на прочность АКПП и двигателя с выкладыванием на форуме результатов типа:
130 - полет нормальный
145- аналогично
160 - разорвало солнечную шестерню, сателлиты вышли через выхлопную трубу
Шутка, конечно.
Кто-то здесь писал, что на высокой скорости пассажир случайно перевел рычаг АКПП в положение "2". В дальнейшем появились вибрации от АКПП. Чем история кончилась - не знаю.

Martin

Судя по схеме, управление электроклапаном происходит напрямую от кнопки. И скорее всего произойдет то же что и при переключении с 3 на 2 при скорости выше 80-85 км\ч (см. стр. 13).

Muzzy
Блокировка ГТ - это и есть подключение 4 передачи. Если Вы считаете что возможно её подключение в любой момент Вами указаный...???... Опять отправляю к первоисточнику... Стр. 82 "Проверка блокировки гидротрансформатора".


P.S. Если не убедил, обратитесь на СТО к спецам по АКПП, или к производителю...

Кто подскажет, при езде по городу нужно ли выключать Over-Drive?

Я дамаю все отвлеклись от первоначального вопроса.
По моему опыту если горит оранжевая лампа, а по городу все равно приходится ездить на скоростях60-80 км в час (так ездят все), то на повышенных оборотах сразу подскакивает расход бензина.
Оно так и есть. Когда ничего на приборной панели не горит (кроме D) тр расход по городу в районе 8 литров. Если с оранжевой лампой лампой, то 10-11 литров.