1.10.2010, 8:38
Теория завихрения впускного воздуха для улучшения смесеобразования не новость. Впускные коллекторы призванные заменить стандартный впускной коллектор стоят очень дорого и не потому что бренд или потому что "для спорт кара" а потому что по идее форма этого впускного коллектора спаянна и согнута так что бы как раз вызвать необходимые завихрения, снизить волнооброзование, длинна колектора расчитанна в фазе волны завехрения чтобы не образовались провалы и разряжения воздуха при всасывании воздуха то одним то другим поршнем. всё это расчитывается на заводе на компе и ещё доробатывается опытным путём.
теперь вспомним форму впускного коллектора на рауме: после блока дроссельной заслонки идёт резонатор или как его там.. - короче округласть полость, служащая дамфером, призваным сглаживать недостаток воздуха при реском наборе оборотов, далее это утолщение делится на четыре патрубка (заметте - одинаковой длинны что бы воздух ко всем котлам приходил одинаково) дамфер "резонатор" снижает потери возникающие при переходе потока воздуха от поршня к поршню (ведь поршни "сосуд" воздух по очереди и через одного). далее закрученный воздух пролитает мимо форсунок который находятся непосредственно перед впускным клапаном и они к тому же брызгают кратковремменно. и если бензин попал на стенки то попал, что сделаешь. на горячих стенкак бенз быстро испарится и всёравно сгорит весь вопрос тока когда. должено он сгорать в определённый момент и сразу когда поршень начинает идти вниз.
что будет с вихрем от прорези в блоке дросельной заслонки? и дойдёт ли этот вихрь непосредственно до целиндра проходя через "резонатор" и изогнутую специальным образм трубу впускного коллектора - останиться ли он вихрем или тока испортит задуманный на заводе поток воздуха.
сдувает бензин со стенок-это насмешило?!
а что врезультате?! получается делают дыру в дросельной заслонке, тем самым увеличивают количество необщитываемого воздуха пролетающего мимо клапанна холостого хода, а колличество этого воздуха прописанно в программе инжектора. тем самым делая богатую воздухом смесь. тоесть бенза меньше чем воздуха. (идеал 14 воздуха и 1 бенза т.е. грубо говоря будет 15 к 1 - это формула экономии 13 к 1 - формула форссажа) что получается: а получается небольшая потеря мощьности и экономия топлива в лучшем случае, а в хутшем: вы начнёте больше давить на газ стараясь компенсировать потерю мощьности - инжектор согласно датчику дросельной заслонки начнёт лить пропорционально открытой дросельной заслонке топливо и всё сведётся к тем же цифрам а то и больше или же если кислородный датчик ещё работает то он начнёт сигнализировать что воздуха в смеси больше давая тем самым инжектору каманду снизить количество бенина в смеси. и всё компенсируется. если дыра будет в дроссельной заслонке большая и компенсировать перерасход воздуха не удасца то вообще начнут плавать холостые обороты.
проще говоря, инженеры японци не дураки и всё граматно придумали. а эти все дырочки в дроселе и магнитики на топливной магистрали (особым образом направляющие малекулы топлива), присадки в топливе (все эти припоны должны уменьшать расход топлива от 20-30 процентов) если все проценты экономии сложить, должны приводить к тому что машина должна не потреблять бензин а наоборот производить его.
на увеличения мощьности без потерь в качестве нужны хорошие специалисты и качественные запчасти а это дорого оплачивается.
рекомендую просто заменить машину.
raum exz 15 белый металик - благополучно служит другому хозяину