6.12.2008, 15:36
разные машины и разная шумность. год тоже играет роль. в седане например гораздо тише чем в хечбэке. замечал что гораздо шумнее если в хечбэке убрать полку сзади и ещё шумнее если ещё сложить задние сидения. но основная причина это конструкция подвески. в рауме спереди рычаги и их крепления через сайлед блоки почти жостко крепятся к кузову, через скобу и вдоль кузова идущий сайлент блок(задний сайлент блок), а на ранексах сайлед блок имеет ось перпендикулярно плоскости кузова и крепится шпилькой к кузову(если не ошибаюсь). на чайзере например сложная много рычажная подвеска. которая поглащает удары. задняя подвеска на класе "б" у тайёт вообще оставляет жилать лучшего - тележка на переднем приводе и таже тележка в разы тяжелее в виде моста ан 4вд (как на вазиках и пачти того же размера). которому нужна энергия чтобы после подпрыгивания пойти вниз, при этом он ещё больше толкает вверх и без того подпрыгнувший кузов(излишние подрессоренные массы). в добавок ко всему подпрыгнувшее колесо с одной стороны тянет колесо с другой, тем самыим изменяя пятно контакта этого колеса. на ранексах и филдерах сзади не мост а редуктор с приводами (не зависимая подвеска) которая смягчает удары и является "независимой в полной мере этого слова". жосткость амортизаторов вносит сюда тоже свою лепту, поэтому сильно отлечаются по шумности полу спортивные и простые версии одной и той же модели. ну а шумоизоляция раума не хуже машин класса "б" того же года.
raum exz 15 белый металик - благополучно служит другому хозяину