Я при интенсивной езде на таком диапазоне скоростей принудительно ( кнопкой O/D) включаю 3 передачу. А то АКПП сама начинает переключатся, и не всегда в подходящий момент. И разгон и торможение становятся эфективней. Не забываем что АКПП не любит частых переключений, и RAUM не спортивный боллид.

Согласен, также отключаю при обгонах на трассе и затяжных подъемах. В городе в основном использую все передачи, расход бенза поменьше а то он опять начил дорожать.

dios1 @ 3.07.2009 - 04:53
saBANTui
Попробуй подтянуть тросик АКПП. Передачи будут позднее включаться. Экспериментируй вобщем

Ага! Немного подтянул тросик. Переключение стало заметно лучше (на нужных оборотах). А вот толчки между переключениями появились. С 1-й на 2-ю особенно, иногда и со 2-й на 3-ю.

Саныч @ 3.07.2009 - 08:02
saBANTui
А зачем по городу на O/D ездить? По трассе еще понимаю. Тем более рекомендуемое включение на 80 км/ч.

Потому что если ездить с выключенным овердрайвом, то в режиме 60-70 км/ч движок будет работать на 2,5-3 тыс. оборотов. Это как-то многовато при равномерном движении. Отсюда вылезет и повышенный расход топлива. У меня он и так 11л в режиме "O\D on".

saBANTui

Ага! Немного подтянул тросик. Переключение стало заметно лучше (на нужных оборотах). А вот толчки между переключениями появились. С 1-й на 2-ю особенно, иногда и со 2-й на 3-ю.

Я подразумевал, что такое может возникнуть. У меня такая же беда. Это и понятно в общем-то: чем больше обороты при переключении, тем больше нагрузка на фрикционы и остальные детали АКПП. Отсюда и толчок. Но так не у всех. У многих толчка нет даже когда вообще поздно переключения происходят. Я думаю - это износ коробки!
Только у меня при прогретой коробке все толчки как рукой снимает. Если холодная - то опять пинается. А может еще дело в опорах...

Раздатка отдельная! Я в ней масло менял 2 года назад, очень не удобно заливная пробка установлена. На переднеприводных машинках раздатки ессно нет.

Вот она, раздатка! ссылка

dios1 @ 4.07.2009 - 08:10
saBANTui

Ага! Немного подтянул тросик. Переключение стало заметно лучше (на нужных оборотах). А вот толчки между переключениями появились. С 1-й на 2-ю особенно, иногда и со 2-й на 3-ю.

Я подразумевал, что такое может возникнуть. У меня такая же беда. Это и понятно в общем-то: чем больше обороты при переключении, тем больше нагрузка на фрикционы и остальные детали АКПП. Отсюда и толчок. Но так не у всех. У многих толчка нет даже когда вообще поздно переключения происходят. Я думаю - это износ коробки!
Только у меня при прогретой коробке все толчки как рукой снимает. Если холодная - то опять пинается. А может еще дело в опорах...

Согласен. У меня так же на не прогретой коробке толчки (особенно с 1 на 2). Как исправить? Регулировать боязно.

ath

У меня так же на не прогретой коробке толчки (особенно с 1 на 2). Как исправить?

Да никак! Заменой коробки только скорее всего. Я уже перечислял не помню в какой теме, что я проделал чтобы избавиться от рывков. И фильтр в коробке менял, и масло два раза менял, и дросельный узел чистил, холостой ход регулировал по всякому, и тросик подтягивал/ослаблял. Только подушки (опоры) не менял. Мастера сказали, что они целые. Но есть 99% подозрение, что они задубевшие. Есть тряска на D.
Подождем когда Валерик все подушки поменяет, посмотрим. ссылка

saBANTui Такая же ситуация и у меня. заезжал в Кенси, спецы покатались, сказали,что все в норме. Поменял масло в АКП для перестраховки. Проводил махинации с тросиком, появились рывки - вернул все на место. По городу отключаю O/D - и все ОК! В таком режиме разгоняюсь до 80, для движка это не критично, он любит обороты, да и автомат отдыхает.
По расходу с О/Д и без разницы никакой, у меня даже получилась экономия с отк. О/Д!!!
Предположительный диагноз - так прошит компьютер (ничего не поделаешь)

Alexei @ 8.07.2009 - 12:07
saBANTui Такая же ситуация и у меня. заезжал в Кенси, спецы покатались, сказали,что все в норме. Поменял масло в АКП для перестраховки. Проводил махинации с тросиком, появились рывки - вернул все на место. По городу отключаю O/D - и все ОК! В таком режиме разгоняюсь до 80, для движка это не критично, он любит обороты, да и автомат отдыхает.
По расходу с О/Д и без разницы никакой, у меня даже получилась экономия с отк. О/Д!!!
Предположительный диагноз - так прошит компьютер (ничего не поделаешь)

Я тоже уже больше склоняюсь к этому мнению.
По поводу такого мнения "что лечить этой заменой коробки" я скажу следующее "умные вы слишком". Эта коробка еще и 75 тыс не прошло, а вы сразу "замена". Согласен, что когда коробка прогреется, заметно лучше переключается, а тросиком я отрегулировал достаточно точно, чтобы передачи переключались на нужных оборотах. Так что буду ездить и голову не греть! И всем советую! Если машина едет и все работает, не надо никуда лезть!!!

saBANTui

я скажу следующее "умные вы слишком"

А вот грубить модераторам категорически не советую!

Я не призываю менять коробку по первому случаю. Если всё устраивает, то пожалуйста, ездийте сколько влезет. Просто так показывает практика, что у тех, кто менял коробку, рывки пропадали. И то, что ваша коробка еще не проехала и 75 тысяч, это не говорит о том, что на ней кто-нибудь до вас не буксовал и не рвал с места постоянно. Судя по вашей подписи, если это правда, то явно не простой раум, и не для спокойной езды по городу он с таким двигателем (360 л.с.). Или же вы купили "нового" (который был выпущен в 2001 году и всё это время стоял в гараже) раума неделю назад и уже почти 75 тыщ накатали??? Я же не придумываю, а основываюсь на фактах. Почитайте форум!
На моей коробке тоже рывки на холодную и я уже многое поперепробовал чтобы избавиться от этого, и как многие - смирился и коробку из-за этого менять не стал.

saBANTui
Поддержу dios1. А от себя добалю, коробка на рауме не любит когда на ней отжигают, как на спортивном авто, Убить ее легко и за 5 тыс км пробега( не верети привозите машину докажу за 30 минут). Так же не стоит забывать из зачего бывают толчки при переключении, варианта 2:
1. Изношены фрикционы в коробке, и они начинают проскальзывать, а потом резко сцепляються от сюда и удар.
2. Двигатель не развивает нужной мощности для переключения (причин масса начиная от свечей заканчивая форсунками), а давление в коробке создаеться нужное для переключения, как следствие опять удары.

Да кстати забудьте про компьютер он не управляет коробкой она ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ. Что это значит: двигатель создает давление ATF в коробке и в зависимости от этого давления( = оборотов, чем больше оборты тем больше давление) и положения дроссельной заслонки коробка переключается на ту или иную скорость. (Это упрощенно, еще учитывается скорость вращения валов). Электроника в переключении не играет никакой роли.

dios1 @ 9.07.2009 - 05:08
saBANTui

я скажу следующее "умные вы слишком"

А вот грубить модераторам категорически не советую!

Я не призываю менять коробку по первому случаю. Если всё устраивает, то пожалуйста, ездийте сколько влезет. Просто так показывает практика, что у тех, кто менял коробку, рывки пропадали. И то, что ваша коробка еще не проехала и 75 тысяч, это не говорит о том, что на ней кто-нибудь до вас не буксовал и не рвал с места постоянно. Судя по вашей подписи, если это правда, то явно не простой раум, и не для спокойной езды по городу он с таким двигателем (360 л.с.). Или же вы купили "нового" (который был выпущен в 2001 году и всё это время стоял в гараже) раума неделю назад и уже почти 75 тыщ накатали??? Я же не придумываю, а основываюсь на фактах. Почитайте форум!
На моей коробке тоже рывки на холодную и я уже многое поперепробовал чтобы избавиться от этого, и как многие - смирился и коробку из-за этого менять не стал.

Грубить я и не думал. Просто я хочу разобраться в проблеме, как и многие другие. А заменить коробку-вариант слишком радикальный.
ПО поводу моей подписи - конечно же, это шутка

Не думаю, что электроника не играет никакой роли, возможно не основную, но все таки играет.
И вот еще пример: Купил я однажды две КОРОНЫ, были они одного года, комплектация почти одинаковая. Но одна машина была как Мустанг - педалью газа было опасно балываться, а другая - задумчивая, переключалась на повышенную и разгонялась помедленней. Мне обяснили так, машины настраивают по разному на заводах. Даже существуют настройки для разных регионов Японии - если машина продается в горной месности - натройка определенная. Каким способом это делается не обьяснили мне (настойка электрическая или гидромеханическая не знаю!) - очень похоже на выпуск шестеренок и разным числом зубьев.
Может это полная чушь, но это я не сам придумал
PS: При написании текста не было обиженно ни одного модератора (шутка )

Alexei
В систему управления входят: насос,блок клапанов, электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, блокировочные муфты и тормоза. Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля и обеспечивает работу гидротрансформатора,
блокировочных муфт и тормозов.
Клапаны переключения управляют потоками жидкости, которые поступают в
гидротрансформатор и планетарную коробку передач.
Блок клапанов имеет ОДИН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ клапан, который управляет
повышающим планетарным рядом.

Вот описание из букваря. Внимательно читаем выделенный текст. Если не верите букварю посмотрите сколько проводов идет к коробке и поймете, что комп ее не управляет.

На разных моделях, японцы ставили разные коробки, есть такой тип коробок в основном адаптивные где переключением действительно управляет компьютер.
В данном форуме обсуждение идет Раумов и приводить в пример Корону не совсем уместно, они и рядом не лежали. Похожие по типу коробки ставили на Короллы, Калдины, Корсы терцели и т.п.

Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля

На сколько я понял, ситема управления диктует основное поведение коробки. И если изменить каккие-то параметры в системе управления (например - скорость) можно кординально поменять поведение авто?

Поменяли вчера масло. Ну как поменяли... Сколько слилось без снятия поддона, столько и долили нового. Слилось где-то чуть больше 4-х литров.

Поменял с промытием ушло около 12 литров MOBIL D-3, отрегулировал тросик АКПП - полгода никаких толчков и рывков ни на холодную ни на горячую, при спокойной езде плавно почти как на вариаторе, если педаль в пол только тогда между 1 и2 присутствует небольшой рывок с сильным ускорением.

dios1 @ 19.03.2009 - 11:49
Ну вот. Поменяли вчера масло. Ну как поменяли... Сколько слилось без снятия поддона, столько и долили нового. Слилось где-то чуть больше 4-х литров. Кстати, после последней замены проехал всего 8 тыщ примерно, а оно уже потемнело очень хорошо (было залито Ravenol D-II). Машинку люблю, поэтому нигде не буксовал, даже ни разу за это время никого на лямке не таскал. Залил свеженького Ravenol D-III. Сначала поехал, толчок с первой на вторую был, но такой плавный, не резкий, какбы затянутый. А сегодня утром как будто и ничего не делали . При переключении с 1 на 2 толчок есть. Хоть ты тресни, но пока коробка не прогреется, толчок не проходит

у меня слилось 6 литров, даже немного больше со снятием поддона и заменой фильтра, наверное просто коробки у нас разные

Думаю что всё-таки промывка на аппарате лучше .

калдины4 @ 21.08.2009 - 14:23
Думаю что всё-таки промывка на аппарате лучше .

мои знакомые, да и еще масса примеров тоже так думали, а потом пошли покупать контрактный АКПП, 5000 р., но тоже деньги...