КирСаныч
Не у себя.... у кореша на спаське такаяже проблем была с тросиком газа. Вопрос решился просто - кронштейн, на котором крепился тросик, был загнут. Выправили и все ок.

В общем поездил я. Рывок стал менее ощутимым чем раньше

Здравствуйте господа раумоведы!!!
Есть к Вам вопрос простой, насколько безопасно заезжать на поребрики , когда одним колесом заехал, а второе уперлось коробка в положении D, даешь по газам и с небольшой пробуксовочкой забираешься? Заранее благодарен!

а что с ней может случится если там стоит деференциал? ничего

Дифференциал, дифференциалом, а пробуксовок автомат не любит. Но знающий дядька объяснил если делать так редко то можно.

Леша @ 17.06.2009 - 00:07
Дифференциал, дифференциалом, а пробуксовок автомат не любит. Но знающий дядька объяснил если делать так редко то можно.

Если редко, то можно.
Вообще пробуковки можно разделить на несколько фаз.
Самое,чего боится автомат, это не когда вы стоите на месте даёте газу и колёса быстро крутятся на льду и вы не едите.Самое для него НЕПРИТНОЕ это когда вы например застряли, газ даёте, обороты на драйве растут а колёса не крутятся.Таким образом автомат умрёт оч скоро.

при любом повороте руля скорость колес разная относительно друг друга. следуя вашей логике автомат тогда вообще не желец. деференциал приводится всего одной шестерней и коробке до лампочки как крутятся колеса. диференциал и служит для того что бы уравнивать нагрузку от колес.

Только я чего-то не до понял, вот ситуация- заехали в "говны" стоим буксуем колеса крутятся в жиже- Это для АКПП нормально?
И вторая ситуация - подъехали к бордюру осторожно уперлись, дали по газам, обороты вверх скорость 2 км/ч и вы с небольшой пробуксовочкой вперлись таки на верх. По моему "зеленому" мнению для автомата второй вариант губительней

исходя из того что я знаю из курса механики. обсолютно должно быть по фигу. для коробки. а вот пытаться раскачаьть как на ручной коробке машину попеременным переключением режимов я бы не стал. и то из за того что механизм сложный. точно знаю что на полном приводе незьзя ставить колеса с разной размерностью по диаметру. возникнет разница в скоростях и виско муфта всегда будет работать. не думаю что это пойдет ей на пользу.

Леша
Буксовать на автомате крайне вредно.
А второй вариант ты же не постоянно по бордюрам туда сюда ездишь, ничего страшного не случиться. А вот постоянно с пробуксовкой стартовать то можно спалить коробку.

Леша
Заезжай на бордюр с разгона. Или выбери другое место парковки.
Ну представь на механике: стоишь, газуешь , сцепление отпускаешь - трение насколько возрастает???
У АКПП силы то те же...только нагрузка на фрики.
Сам себе уже поменял коробку.

Буксовать на автомате вредно, особено на D. Из-за тавоже дифференциала одно колесо стоит другое крутится, а коробка при этом переключается на высшие передачи, если колесо зацепится в этот момент фрикционы передачи начнут буксовать. Так и губят коробки. Поэтому лучше прогнозировать ситуацию заранее, поставив селектор на 1. На бордюр заезжаеш медлено когда первая передача работает так что думаю ничего страшного.

Буксовать на автомате вредно, особено на D. Из-за тавоже дифференциала одно колесо стоит другое крутится, а коробка при этом переключается на высшие передачи, если колесо зацепится в этот момент фрикционы передачи начнут буксовать. Так и губят коробки. Поэтому лучше прогнозировать ситуацию заранее, поставив селектор на 1. На бордюр заезжаеш медлено когда первая передача работает так что думаю ничего страшного.

Согласен. Для "говн', пересеченной местности, гравийка вся в горках на "2" или "L" (см. передачочное АКПП)

Мужики спасибо за решение вопроса!!
Есть еще один не маловажный вопрос- едешь 120 приходиться скинуть скорость и довольно быстро например до 80., затем вновь интенсивно набрать. Как при этой "экстремальной" езде чувствует себя АКПП?( с выше приведенной ситуацией часто сталкиваюсь на кольцевой)

Я при интенсивной езде на таком диапазоне скоростей принудительно ( кнопкой O/D) включаю 3 передачу. А то АКПП сама начинает переключатся, и не всегда в подходящий момент. И разгон и торможение становятся эфективней.
Не забываем что АКПП не любит частых переключений, и RAUM не спортивный боллид.

А у меня такой вопрос по АКПП. При нормальной размеренной езде в городском режиме коробка очень быстро переключает передачи 1-2-3-4. При этом 3-я вообще как-то вскользь проходит, как мне кажется (буквально 1-2 секунды машина едет на 3-й). И получается, что при скорости 30-40 км/ч машина уже едет на 4-й передаче. Затем вроде комп думает, что двигателю тяжело и сам кикует на 3-ю...с последующим переходом на 4-ю, но уже на скорости около 60-70 км/ч.

Быть может, это нормальная работа автомата на такой машине, и я еще не привык?
До этого у меня был Toyota Carib. Там вполне адекватно работала коробка.

Подскажите, может, кто тоже замечал такую вещь? Или посоветуйте что-либо.

P.S. Думал, что стоит адаптивная коробка. Скинул клеммы АКБ. Подождал минутку. Снова подключил - результата нет. Коробка по-прежнему ведет себя так, как хочет

И еще...если давить на газульку, то при такой агрессивной езде (когда на каждой передаче я набираю до 3,5-4 тыс оборотов), автомат вполне адекватно переключает 1-2-3-4. НО я так езжу не часто, да и неудобно это в плотном городском трафике.

Практикую. Город - на 3 - не тупит при работе газом (острее реагирует). D только на трассе (меньше обороты чем на D при одинаковой скорости). Говны, пересеченка, гравийка -2. Получается - чаще на 3. Думается если обороты 2-2.5 тыс то скорость выставлена правильно.

saBANTui
Попробуй подтянуть тросик АКПП. Передачи будут позднее включаться. Экспериментируй вобщем

saBANTui
А зачем по городу на O/D ездить? По трассе еще понимаю. Тем более рекомендуемое включение на 80 км/ч.

Джек @ 20.05.2009 - 03:31
Vermut
С чего ты взял? Симптомы?

Позновато конечно ... ,
но ты о чем спрашивашь?