Наступили холода. Выпал снег. Средняя температура установилась у нас -6`С, иногда -1`C. Стал замечать странное поведение стрелки температуры (тойота раум май 98г.в.). Ранее в статьях Интернет читал, что со временем могут возникнуть проблемы с системой охлаждения в «лице» термостата. Но, как и все мы надеялся – «что меня это не коснётся». Ибо радость от разборки/сборки элементов машины давно прошла и разбирать уже ничего не хочется, Хочется, что б всё работало. Кто-то скажет – так не разбирай и иди в автосервис. Но вопрос наличия денег это одно, и не всегда они есть здесь и сейчас, другое – это качество выполненных работ автосервисом.
Вкратце про систему охлаждения: имеется два так называемых два контура (круга) – малый и большой. Малый это когда гоняет жидкость только в пределах двигателя. При достижении температуры 82 градуса открывается термостат и пускает ОЖ через радиатор. Приоткрывается термостат на столько что бы поддерживать нужную температуру. Если термо отдачи радиатора (к примеру летом) не хватает, то включается вентилятор радиатора. Если термостат зависнет, то двигателю придется греть оба контура. Увеличивается расход топлива из-за увеличения времени прогрева и возможно из-за не выхода двигателя на рабочую температуру 90гр (особенно зимой). И смесь топливо/воздух будет хуже воспламеняться.
Суть дела в том, что машина стала долго греться (и это в принципе нормально, холодно ведь, само по себе это подозрение не вызывало). На спуске стрелка стала падать до четверти шкалы, по прямой слегка подымалась, на холостом ходу и в горку подымалась немного не доходя до середины. После кратковременной стоянки (10-30 мин, без заводки двигла) стрелка падала с почти половины до четверти шкалы, а после запуска двигателя падала ещё ниже, на первую риску шкалы. Начинаю почти всегда движения в медленном режиме когда стрелка ОЖ доходит и начинает миновать первую риску. Обычно стрелка доходила до половины, пока я выезжал в медленном режиме со двора до главной дороги (метров 150, слегка под горку). А тут можно проехать до садика (постоянно в умеренную горку км-ра 3), и стрелка едва до четверти доходить. В общем странно всё это. Причины могут две: термостат или датчик стрелки. Рассказал товарищу который менял термостат на спринтёре. «Да ну, это не то, у спринтёра вообще стрелка не подымалась. То что у тебя варьирует вверх/вниз – это нормально…». Где ж нормально? На пред идущей машине у меня стрелка как в копанная стояла и зимой и летом. Перечитал ещё раз статьи. Решил разобрать, спонтанно, по настроению, сорвался и пошёл ковыряется. Подойдя к машине, к капоту я понял, что надо бы слить охлаждающую жидкость, но там снизу защита. До крантика на радиаторе не добраться, ведь машина не на эстокаде, а так ложится надо на землю надо и высматривать где он там. Мокро после дождя со снегом. Книга дома, возвращаться не хочется. Стал без слива жидкости разбирать. Блин слилось дохрена, больше литра. Ну да ладно, тосол есть - долью. Визуально термостат в поряде. Кинул в кастрюлю с водой поставил на печку. Вода стала пузырится и шуметь, термостат открылся. Градусника нет. Прикинул: при 100`C вода кипит, значит, примерно при 85`C пузырится и шумит. (уже потом посмотрел в Интернете и вспомнил физику: вода кипит при разной температуре, зависит от атмосферного давления. А пузырится раньше или позже, зависит от концентрации веществ в воде). На термостате написано 85гр. Наверное в норме. Резинка на термостате тоже без повреждений. Посетовал на датчик стрелки ОЖ и плохой контакт. Собрал всё назад. Залил жидкость, и примерно неделю ездил стрелка держалась, чуть ниже середины, но держалась гуляла слегка, но не так как раньше. Помня слова бывалого человека, что вариации стрелки ОЖ с горки на горку- это норма. Успокоился и только наблюдал. Всё началось по новой. Показал этому «бывалому» - «не-е-е, это термостат полюбому»-увидел и сказал он. Ну всё ясно. Пошел и купил. Дали 82 градусный. Тыкнули носом в каталог и сказали, что на раумах стоят именно 82 градусные. Хорошо…! 348 р. Со скидкой – мейд ин джапан на коробке. Ну а теперь сам процесс замены в картинках:
Заехал на эстокаду. Залез под низ. Кран радиатора оказался слева. (не там где я думал. В книжку так и не посмотрел). Шланг для слива подобрал я удачно, как оказалось. В защите двигателя напротив крантика есть дырка. Сунул туда шланг. Он зашёл с небольшим сопротивлением. (Так он и держался во время слива) И надвинул на штуцер крантика. Шланг толщиной примерно 1,5 см и внутренним диаметром примерно 8 мм – больше чем штуцер крантика. Открыл кран рукой примерно на два оборота. (выкручивать его не надо иначе выскочит и польётся «рекой»). Слил 1,5 литра. И пошёл пить чай, пока двигатель не остынет.
Далее снимаем мешающие элементы, для удобства.
Откручиваем два болта на 10 и снимаем патрубок воздушного фильтра. (Нужно открутить болты и раздвинуть фиксаторы патрубка возле фильтра).