механику с коробкой не путать. на таком двигателе даже пробуксовки не будет не то что полос. автомат не даст двигателю при нажатой педали тормаза в позиции "D" раскрутится более 2400 об. еслиб механика была то можно выло бы довести до 4500 (максимальный крут. мом.) и бросить сципления, вот тогда - да! а так букснуть получается только на льду либо на камешках. не подумайте что я гоньшик какой - нибудь, просто на пред идущей машине устройство и тестовку автомата разбирал по книге и советам интернет сайтов. ну и ещё дурачились по первой (на на рауме) с колегами на работе у кого болше пробукснёт. там как раз грунтовка с камешками. раз - подурачились, два... потом колесо об острый камень разрезал и больше так не делаю. а в коробке автомат главное масло проверять и вовремя менять. особенно после зимы когда изрядно пришлось по буксовать зимой. да про раздатку не забывайте. на некоторых машинах (не на рауме, тойёта старлет - к примеру) дифференциал передних колёс имеет свой резервуар для смазки. на старлете была такая фигня - останавливаюсь на светофорах а под машиной давай стучать что то. то бывает то не бывает. давай разбираться. нашол этот резервуар. там жижа чёрная. ужаснулся когда узнал что эта жижа когда-то была декстроном. за 14 лет туда наверное ни кто не лазил. поменял на свежий и всё пропало. сам ещё год на ней поездил и уже пачти год новый хозяин ездит. всё О.К. главное всё вовремя менять и разбирать и собирать правильно - большинство поломок на японских машинах возникают по незнанию (непониманию)устройства машины и её элементов разбирающим или лени.

у меня такой тахометр стоял:
TX-517
микропроцессорный тахометр ТХ-517 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля. Прибор имеет следующие основные режимы работы:
Тахометр - измерение оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Возможно включение звукового сигнала ограничения оборотов.
Вольтметр - измерение напряжения бортовой сети автомобиля.
УЗСК - измерение угла замкнутого состояния контактов.
Часы с цифровой коррекцией точности хода.
Секундомер с промежуточным стартом.
Будильник с двумя режимами выключения.
В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Переключение режимов прибора сопровождается звуковым сигналом и индикацией названия режима. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. При установке прибора на автомобиль с дизельным двигателем автоматически исключаются режимы Тахометр и УЗСК.
Диапазон измеряемых частот, об/мин 100 - 9000

Погрешность измерения по диапазонам, об/мин

100 - 1500 +5

1500 - 7000 +50

Напряжение питания, В 8,0 - 16,0

Точность хода часов, с/сут 1

Диапазон измерения напряжения, В 9,0 - 16,0

Точность измерения вольтметра, В +0,1

Диапазон измерения УЗСК, град 10 - 90

Точность измерения УЗСК, град +1

Потребляемая мощность в рабочем режиме, Вт не более 1,5

Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт не более 0,1

Диапазон рабочих температур, С от -30 до +60

первоисточник по российским тахометрам:
ссылка

Хочу со стрелкой, циферки конечно точнее, но как то не наглядно и не эстетично....

Мое мнение такое: если очень уж сильный ударчик после переключения на D - значит подушке ханец!!!, или обороты высоковато выставлены; на нейтралке ездить не надо, автомат косячится, ну и безопаснее естественно на передаче (особенно на нужной).
А вот спортивный старт... наверно все знают, что спорт-кары - только на коробке - не даром. автомат должен разгоняться плавно а иначе происходит удар. на коробке от этого палится сцепление, но все же там сцепление поменять дешевле чем здесь весь автомат. Вот мое мнение!

А во ребята!!! ваще четкая ссылка, сам много ответов на свои вопросы нашел
ссылка

"Хочу со стрелкой, циферки конечно точнее, но как то не наглядно и не эстетично...."
не в эстетике дело. на стрелочном надо пол секунды потратить для прикидывания значения, на цифровом оно выводится сразу в цифрах. правда на том что я показал надо всё равно нолик добавлять в уме. но ведь стрелочный будет иметь только одну функцию. тут же есть дополнительные и пару-тройку может использовать даже простой обыватель. а стрелочный тахометр и монитором на экране которого выводится изображение стрелки и цыферблата, будет гораздо дороже.

нет, всёже стрелочный хочу, и не с изображением стрелки а с настоящей стрелкой. Кстати это делается не очень сложно из милиамперметра. Но увы вид у всех этих амперметров какойто не автомобильный......

Spider @ 14.11.2008 - 00:23
А я так до конца и не вкурил, как замеряется уровень в коробке Когда заливал новое лил по уровню COOL. А теперь на горячую,стоит между HOT и COOL

Главное!
Уровень жидкости проверяется при положении переключателе N. На ровной поверхности.

У меня при переключении с P на D происходит толчёк в трансмиссии и соответственно всей машины

Возможна порвана подушка двигателя.

shur @ 14.11.2008 - 15:01
А во ребята!!! ваще четкая ссылка, сам много ответов на свои вопросы нашел
ссылка

shur,
спасибо, ссылочка что надо!!!

Spider
У любой машины с АКПП есть этот толчок. Вопрос, насколько он сильный. У Вас есть возможность сравнить с другими автомобилями? А причиной могут служить и повышенные обороты ХХ, и состояние АКПП (уровень жидкости, износ).

А во ребята!!! ваще четкая ссылка, сам много ответов на свои вопросы нашел ссылка

Много полезного можно узнать.

нет, всёже стрелочный хочу, и не с изображением стрелки а с настоящей стрелкой.

Стрелочный не так реагирует на скачки оборотов.

у менятоже небольшой толчок при переключении, скорее всего это нормально, ведь происходит сцепление с двигателем, уровень жидкости нормальный, а проверяется уровень на ровной поверхности, при прогретом и заведенном двигателе, предаарительно переключив на каждое положение и подержав 2 секунды.

У меня при заведённом двигателе в районе COOL, а при заглушенном между рисками HOT Ничего не пойму.Хотя когда менял,заливал по уровню COOL

Spider
Смотри выше:

проверяется уровень на ровной поверхности, при прогретом и заведенном двигателе, предаарительно переключив на каждое положение и подержав 2 секунды.

Возможна порвана подушка двигателя.

Это надо учесть. у меня из-за подушек движок под капотом танцует, из-за чего теперь и гранаты внутренние ушатываются

денег пока не собрал чтоб комплексный ремонт сделать

Я сам из Алматы, и можно сказать живу на этом сайте

http://kolesa.kz/content/article/2828.html#2

Да тахометр хорошо когда что то барахлит, но когда все хорошо то и не нужен
за год езды на Ромке привык к его отсутсвию ориентируюсь по звуку движка,
даже иногда когда сажусь за руль другой машины то замечаю за собой что даже не смотрю на тахометр
Человек ко всему приспосабливается. хотя когда только взял Ромку хотел поставить, сейчас думаю ну и хорошо что не поставил, зачем лишние расходы.

Мало того что у нас датчик температуры только в виде синего и красного градусника! Тоже ориентироваться по времени? Без тахометра совсем грустно. Прогревочные обороты сразу видно и на трассе иногда по нему сразу видно, что сильный встречный ветер и для регулировки!