Goose @ 9.07.2008 - 10:13
У меня тоже с 1 на 2 толчок ощутимый. Я сначала думал, что это из-за повышенного уровня жижи в коробке. На днях откачал лишнее - толчок остался. Так же сильно бьёт когда перелючаешь с P на D или на R. Пока не знаю в чём проблема. Может, кто сталкивался, подскажет?

На сколько ощутимый просто может быть легкий толчек не должно быть сильных ударов

Nick-Nick
Проверить на каких оборотах идут переключения не имею возможности, т.к. не имею тахометра
Сейчас как раз решил поездить с выключенным овердрайвом. Поживем увидим.
А при полностью открытом дроселе с 1-ой на 2-ю переключается при 40-50км/ч, со 2-ой на 3-ю при 80км/ч, а дальше так и прёт на 3-ей хоть до 140км/ч пока чуть не приспустишь педаль газа. Когда приспускаю педаль газа, то конечно переходит на 4-ю, но не долго. Движку как бы мощей не хватает (скорость падает) и опять 3-ю врубает и прёт. Так вот я понять не могу, почему на 4-ой передаче быстро ездить не получается? То ли парусность не дает, толи двиг слабовать для этого

dios1 @ 9.07.2008 - 13:12
Nick-Nick
Проверить на каких оборотах идут переключения не имею возможности, т.к. не имею тахометра
Сейчас как раз решил поездить с выключенным овердрайвом. Поживем увидим.
А при полностью открытом дроселе с 1-ой на 2-ю переключается при 40-50км/ч, со 2-ой на 3-ю при 80км/ч, а дальше так и прёт на 3-ей хоть до 140км/ч пока чуть не приспустишь педаль газа. Когда приспускаю педаль газа, то конечно переходит на 4-ю, но не долго. Движку как бы мощей не хватает (скорость падает) и опять 3-ю врубает и прёт. Так вот я понять не могу, почему на 4-ой передаче быстро ездить не получается? То ли парусность не дает, толи двиг слабовать для этого

При полностью открытом дроселе у тебя все правильно переключаеться. А насчет бысторой езды на 4 так это у всех так. Разогнаться быстро можно только на 3 а 4 так для поддержания скорости.

А тахометра у меня тоже не было, я купил на рынке за 500р. Установил за 20 мин. Потому что вещб вобщемто необходимая

Goose @ 9.07.2008 - 11:13
У меня тоже с 1 на 2 толчок ощутимый. Я сначала думал, что это из-за повышенного уровня жижи в коробке. На днях откачал лишнее - толчок остался. Так же сильно бьёт когда перелючаешь с P на D или на R. Пока не знаю в чём проблема. Может, кто сталкивался, подскажет?

Была аналогичная проблема-решил ее путем откачки лишний жидкости в АКПП (выше макс. было).
Уже месяц прошел-мягко переключается с 1 на 2-ую.
А вот переключение с P на D и на R-тоже бывает , что толкается-причину пока не нашел.

после регулировки тросика АКПП, переключение передач стало на 3200-3500 об/мин, с первой на вторую небольшой толчок, последующие передачи практически неощутимо.
решил так оставить! потому что появилась динамика в разгоне и имхо расход бензина уменьшился, т.к. теперь 60 км/ч - третья передача и обороты 1800-2000 - оптимальный режим! нет постоянных перескоков 3-4-3!

у меня вообще 13 литров на сотню. как я только не мерял. успокаиваю себя тем что наверное большие колёса (195/60/15) и то что все дороги у нас "спуск-подъём"

какие передачи там у вас не включаились бы, вы учтите что у АкПП есть режим-блокировки гидромуфты обычно 85% мощности с движка на коробку уходит через гидро муфту, апри блокировке 99% и если он не срабатываеть то экономии не будет. по книге он должен включатся при постоянной скорости и нажатой педали газа. при любых изменениях (больше газа, торможение и подъём) он отключается. как определить не знаю. на трох скоросноё старлете я чувствовал. по началу даже думал что у неё 4 скорости. по тахоматру на третей на 60 км/ч обычно 2000 оборотов держищ долго темп. и обороты падают до 1600 при той же скорости. проверяется по книге: нужно на жать в таком режиме не значительно на педал газа и обороты должны плавно начать подыматься. так и было. на рауме так не получается (тахометр цифровой разрядность 10об) нажимаеш плавно и сразу резко изменяются обороты. правдо иногда когда еду прямо равномерно (обороты 1900), потом подьём можно почувствовать увеличение оборотов до 2100, проверял отключением кнопки ОД обороты 2700. можно предположить что у меня этот режим работает. правда расход от этого не меньше.

ещё раз перечитал в книге про механическую проверку акпп. там написанно что на передаче Д или R нужно нажат педаль газа до упора при нажатом сильно тормозе и считать показания тахометра (но не более 5 секунд и потом перерыв 1,5 мин. если начнут вращаться колёса остановить тест): если двигло окей и коробка тоже то для 4вд должно быть 1850-2150 (п/п-2100-2400 помоему) подчеркнул для себя в книге, что превышеные обороты и на д и на R могут быть следствием неправильного уровня жидкости или регулировки тросика, о чём и речь. даже поэксперементировал с неправильной регулировкой. обороты увеличиваются если тросик перетянуть. была жидкость перелита, слил немногго обороты возрасли (не однозначные показания возможность была только одна.) у меня выше чем надо 2200. вот и не знаю кретично ли ето. хотя у меняч небыло второго участника смотрящего на колёса-может провернулись.

Отрегулировал тросик АКПП. Сначала пытался сделать так, как описано в книге. Получилась фигня. Дело в том, что у меня, до регулировки, этот "обжимчик" из резинки вообще не высовывался. После подтягивания передачи стали включатся с сильными рывками и очень поздно. Решил регулировать так, как описано в самом начале. Получилось очень замечательно. Передачи включаются практически не ощутимо, ровно. Движок успевает хорошо раскрутится. Машина резвая, приемистая. Спасибо за помощь.

Джек @ 9.07.2008 - 16:34

Goose @ 9.07.2008 - 11:13
У меня тоже с 1 на 2 толчок ощутимый. Я сначала думал, что это из-за повышенного уровня жижи в коробке. На днях откачал лишнее - толчок остался. Так же сильно бьёт когда перелючаешь с P на D или на R. Пока не знаю в чём проблема. Может, кто сталкивался, подскажет?

Была аналогичная проблема-решил ее путем откачки лишний жидкости в АКПП (выше макс. было).
Уже месяц прошел-мягко переключается с 1 на 2-ую.
А вот переключение с P на D и на R-тоже бывает , что толкается-причину пока не нашел.

Тоже сильный толчок при включении D
Уровень в АКПП вроде в норме. Заметил что при прогретой жидкости в коробке толчок менее ощутимый или практически отсутствует...
Никто еще не разобрался в чем причина?!

У меня тоже дергает, похоже это "болезнь", кстати заметил, что если при переключении с Р на D сделать паузу на N то включает мягче...

На прогретой коробке толчок с 1-ой на 2-ю становится совсем небольшим. Ну не греть же машину по полчаса еще летом перед тем как до работы проехать то 15 минут. Видимо это болезнь

Прогрев двигателя не уменьшит толчок, греть надо коробку а для этого надо ехать. Так что не заморачивайся.

А я не говорю про прогрев двигателя. Коробка при стоячей машине тоже прогревается на "P" (не так быстро конечно как в движении) или при нажатом тормозе на "D" или "R". Но долго на тормозе на "D" или "R" сами понимаете низя так делать. А если бы коробка на парковке не грелась, то никто бы ездить нормально зимой не смог или сразу бы повыкидывали свои коробки. Дексрон тоже имеет свойство замерзать при очень низких температурах как и моторное масло. Вот и представьте, что будет если при -40 завестись и сразу поехать...

Где-то писали, что коробку можно прогреть так: завести двигатель, авто на ручник, передача D или R и пока греется дв-ль-греется и коробка.

Джек
Ну вот примерно про это же и я говорю

Делать то вам нечего пять лет отъездил на Королле с автоматом и второй год на Рауме - никаких замерзаний коробок,просто зимой обязательное правило греть двигатель,хотя бы 10 минут.Этого времени вполне достаточно и для АКПП,т.к. декстрон густеет при более низких температурах...

Так а я про что и толкую. Я ж не навязываю греть по полчаса зимой машину. Это и так понятно. Просто надо немного прогревать перед тем как ехать, как вы и говорите. Пока движок прогревается там и коробка заодно расшевеливается

Когда за бортом -20 и холоднее-лучше погреть АКПП.