Приветствую всех!
Подскажите: когда педаль резко до упора нажимаю с места - двигатель пытается заглохнуть, секунд 5-7 такая фигня, потом едет. А если плавно, то никаких проблем (заводится с полоборота, обороты в норме, фильтры,-масла поменяны, клапан ХХ чистый, свечи-вв провода норм.)

зачем резко до упора открывать дроссельную заслонку?
хочется быстрее поставить "новый" контрактый двигатель?

Sergey_Ufa @ 25.7.2014, 20:19
зачем резко до упора открывать дроссельную заслонку?
хочется быстрее поставить "новый" контрактый двигатель?

Бывает раз в полгода и приходится (на том же светофоре). Раньше-то такого не было.

пытается заглохнуть, потому что кислорода резко стало много, а смесь по какой-то причине адекватно не обогащается
например, датчик положения дроссельной заслонки сбоит

возможно дело в компрессии, если есть проблемы с ней, то резкое обеднение смеси в момент открытия заслонки может давать такой эффект

для горения обедненной смеси давление имеет важное значение.

попробуй померять компресссию, надо не забыть вытащить предохранитель EFI, замеры производить с полностью заряженным аккумулятором
с выкрученными всеми свечами, нужно провести 2 группы замеров - с полностью открытой и полностью закрытой дросельной заслонкой.

можно еще усложнить и замерять на холодном и горячем ДВС, получишь матрицу 4*4 - полную картину состояния ЦПГ ДВС.

Sergey_Ufa @ 26.7.2014, 7:43
пытается заглохнуть, потому что кислорода резко стало много, а смесь по какой-то причине адекватно не обогащается
например, датчик положения дроссельной заслонки сбоит

возможно дело в компрессии, если есть проблемы с ней, то резкое обеднение смеси в момент открытия заслонки может давать такой эффект

для горения обедненной смеси давление имеет важное значение.

попробуй померять компресссию, надо не забыть вытащить предохранитель EFI, замеры производить с полностью заряженным аккумулятором
с выкрученными всеми свечами, нужно провести 2 группы замеров - с полностью открытой и полностью закрытой дросельной заслонкой.

можно еще усложнить и замерять на холодном и горячем ДВС, получишь матрицу 4*4 - полную картину состояния ЦПГ ДВС.

Вроде само прошло)))

думаешь зимой будет лучше?

Sergey_Ufa @ 31.8.2014, 22:02
думаешь зимой будет лучше?

Зимой... Да зима уже через месяц, потерплю и узнаю)))

правильный подходя у сибиряков - сани летом готовить

Sergey_Ufa @ 1.9.2014, 16:39
правильный подходя у сибиряков - сани летом готовить

Зима в Сибири всегда приходит неожиданно, точнее даже сказать неждано негадано!!!

Sergey_Ufa @ 1.9.2014, 14:39
правильный подходя у сибиряков - сани летом готовить

А еще мы русские - зачем делать сегодня то, что можно сделать потом

Sergey_Ufa @ 26.7.2014, 11:43
нужно провести 2 группы замеров - с полностью открытой и полностью закрытой дросельной заслонкой.

можно еще усложнить и замерять на холодном и горячем ДВС, получишь матрицу 4*4 - полную картину состояния ЦПГ ДВС.

На холодном двс согласен, она может быть меньше, чем на прогретом. а зачем дроссель закрывать ?

b0r15 @ 3.9.2014, 5:01
На холодном двс согласен, она может быть меньше, чем на прогретом. а зачем дроссель закрывать ?

Как раз в этом и кроется весь смысл,нам неведомый.

закрытый дроссель даст реальную картину компрессии, характерную при запуске
а открытый дроссель - при рабочем режиме, почитайте в инете, все разжевано

каким образом мы получим реальную картину? Воздух не будет всасываться и нечем будет давить на клапан компресометра. я вас не понимаю. ссылку в студию где всё разжевано

или так: когда закрыт дроссель, он по идее всё равно должен всосать то количество воздуха, которое ему нужно? а если компрессии нет, то он и не встасет и не набьет её. так?

у движка есть клапан холостого хода
через него и проходит нужое количество воздуха )

Я с проблемой резкого нажатия на педаль столкнулся. Ремень ГРМ смотрели (не перескочил ли), крышку клапанов хотели снимать, лямбда-зонд менял, инжектор чистил. А все оказалось проще - порекомендовали заменить бронепровода. И по сей день нет претензий.