скорее всего универсальные, это вполне логично
оригинальный установить - надо много сил и денег приложить )))

не помню, писал или нет - установлю новую лямбду в Уфе.
все в наличии. качественное соединение пайкой в самом разъеме

Я ставил универсальный. Ничего сложного. Отрезаете свою фишку и с помощью соединительных зажимов( в комплекте) к новому датчику. При покупке датчика читайте внимательно инструкцию. Может быть не совместим с системой ОBD-11. Смотрите сколько у вас проводов. Может быть 3 или 4. Такой же и берите.

vitaz60 @ 21.3.2014, 13:59
Я ставил универсальный. Ничего сложного. Отрезаете свою фишку и с помощью соединительных зажимов( в комплекте) к новому датчику. При покупке датчика читайте внимательно инструкцию. Может быть не совместим с системой ОBD-11. Смотрите сколько у вас проводов. Может быть 3 или 4. Такой же и берите.

Уже купил - Denso DOX-0109

kau @ 20.3.2014, 11:22
Можно ли снимать эту вещь. Нужно поменять Кислородный датчик.

От крутил болты с защиты глушителя (С помощью головки на 10) Кислородник с помощью рожкового на 22. "Фишку" с КД соединил с помощью термоспаек имеющийся в комплекте. По результату - прекратилась вибрация на Д, а так же увеличились обороты ХХ

LIBEROвод @ 21.3.2014, 7:49
Ничего снимать не нужно, нужен только накидной ключ вот такой. Сам менял 2 раза уже.
ссылка

Тоже использовал такой ключ, все доступно.

Забрили на техосмотре. Выбросы CO были 3,84% при max 3,5%. Подозрения пали на лямбду. Купил denso DOX 0109. Снимается легко накидным ключем на 22, после того как откручен защитный экран. После замены по моим ощущениям мотор стал более тяговитым, при заезде в подъемы на трассе почти не скисает теперь, рывок при переключении с 1 на 2 стал меньше и на D стала меньше дергаться, практически перестала. Но на высоких оборотах динамика ухудшилась, разгон более плавный стал. При повторном замере выбросы стали 0,18%. Снизились практически в 20 раз. Расход бензина не сильно изменился, средний около 7.5, трасса\город 50\50. Лью 95.

Расход все равно снизится, в диапазоне 0,5-1л

Вполне вероятно. С моими пробегами за пол года лямбда должна окупиться, если будет экономиться 0.5-1 л. (брал за 2000р.)

я считал - при нынешних ценаз окупаемость начинается с 5-8 ткм, в зависимости от стиля езди и цены покупки датчика

главное чтоб он проработал больше этих самых 5-8 тыс.

Заводской кстати накрылся тыс на 110-115 примерно, в мануале не зря пишут про замену каждые 100 тыс.

за 15 лет проехал 110 тыс?
сколько кругов смотали?

Моя история про лямда зонд.
В ноябре 2013 вылезла ошибка 21 (ошибка цепи кислородного датчика), двигатель стал работать рывками и не устойчиво. Почитав форум, было решено менять кислородный датчик, заказал через екзист универсальный Denso DOX-0109 за 1784 рублей. После получения была перепаяна фишка и установлен в штатное место. Машина ожила. Зиму отъездил без проблем, замечаний и претензий небыло. В марте 2014 появилась ошибка 25 (бедная смесь), машина потеряла динамику, вяло разгонялась, что бы подняться в небольшую горочку приходилось ехать на 2 предачи, т.к третья не тянула, начал читать отзывы и советоваться с отцом.

Начал делать:
1. Просмотрел все трубки на предмет трещин, посмотрел нет ли подсоса воздуха. Все было в норме.
2. Почистил Клапан ХХ, думал что он закрывался не полностью и давал больше воздуха, действительно клапан был загрязнен, клапан плохо вращался, снимал полностью БДЗ и чистил все очистителем карбюраторов, менял прокладки и уплотнительное кольцо, смазал WD-40. Клапан стал отлично работать, холостые обороты нормализовались. Динамика машины осталась так же плохой, ошибка 25 чуть позже появилась снова.
3. В сервисе, замерил давление топливной рампы, оно было 4,5 Атм, замерил компрессию – по 12 Атм на каждом цилиндре. Т.е топливный насос работал хорошо, топливный фильтр тонкой очистки менялся 35 тыс назад.
4. По совету отца, отключил кислородный датчик, машинка стала лучше ехать, динамика вернулась, но теперь на панели у меня было две ошибки 21 и 25.
Чисто для профилактики купил свечи, ВВ провода, клапан вентиляции картерных газов, масло. И в один из дней поменял все это и почистил форсунки. Насчет форсунок, форум очень помог, много полезной информации, не скажу что были забиты сильно, но первый впрыск очистителем напоминал струю и не большое облако, после нескольких повторений стало равномерное распыленное облако. Клапан вентиляции картерный газов старый пропускал в обе стороны.
5. С отцом сняли “новый” датчик кислорода, криминального на нем ни чего не нашли, поставили старый, а на накал поставили сопротивление 16кОм. После тестовой поездки впечатления самые лучшие, динамика в норме. Ошибок нет. Сопротивление которое мы поставили что бы обманность мозги греется. Придется покупать новый кислородный датчик. Вот только сейчас остается открытым вопрос, какой кислородный датчик ставить… Покупать оригинал за 5 т. рублей или все же попробовать универсальный купить и поставить.

Kpp-Kpp38 @ 17.4.2014, 15:56
Моя история про лямда зонд.
В ноябре 2013 вылезла ошибка 21 (ошибка цепи кислородного датчика), двигатель стал работать рывками и не устойчиво. Почитав форум, было решено менять кислородный датчик, заказал через екзист универсальный Denso DOX-0109 за 1784 рублей. После получения была перепаяна фишка и установлен в штатное место. Машина ожила. Зиму отъездил без проблем, замечаний и претензий небыло. В марте 2014 появилась ошибка 25 (бедная смесь), машина потеряла динамику, вяло разгонялась, что бы подняться в небольшую горочку приходилось ехать на 2 предачи, т.к третья не тянула, начал читать отзывы и советоваться с отцом.

Начал делать:
1. Просмотрел все трубки на предмет трещин, посмотрел нет ли подсоса воздуха. Все было в норме.
2. Почистил Клапан ХХ, думал что он закрывался не полностью и давал больше воздуха, действительно клапан был загрязнен, клапан плохо вращался, снимал полностью БДЗ и чистил все очистителем карбюраторов, менял прокладки и уплотнительное кольцо, смазал WD-40. Клапан стал отлично работать, холостые обороты нормализовались. Динамика машины осталась так же плохой, ошибка 25 чуть позже появилась снова.
3. В сервисе, замерил давление топливной рампы, оно было 4,5 Атм, замерил компрессию – по 12 Атм на каждом цилиндре. Т.е топливный насос работал хорошо, топливный фильтр тонкой очистки менялся 35 тыс назад.
4. По совету отца, отключил кислородный датчик, машинка стала лучше ехать, динамика вернулась, но теперь на панели у меня было две ошибки 21 и 25.
Чисто для профилактики купил свечи, ВВ провода, клапан вентиляции картерных газов, масло. И в один из дней поменял все это и почистил форсунки. Насчет форсунок, форум очень помог, много полезной информации, не скажу что были забиты сильно, но первый впрыск очистителем напоминал струю и не большое облако, после нескольких повторений стало равномерное распыленное облако. Клапан вентиляции картерный газов старый пропускал в обе стороны.
5. С отцом сняли “новый” датчик кислорода, криминального на нем ни чего не нашли, поставили старый, а на накал поставили сопротивление 16кОм. После тестовой поездки впечатления самые лучшие, динамика в норме. Ошибок нет. Сопротивление которое мы поставили что бы обманность мозги греется. Придется покупать новый кислородный датчик. Вот только сейчас остается открытым вопрос, какой кислородный датчик ставить… Покупать оригинал за 5 т. рублей или все же попробовать универсальный купить и поставить.

Ну хз я ставил NTK(NGK) OZA624-E4 , полет нормальный и сопротивление как по книжке у него . а на оригинале кстати написано Toyota Denso DOX 0109 )) так то один х только вид с боку ))

проверьте реальную работу лямбды
нужен стрелочный вольтметр и 2 иголкиот капельницы, которой аккуратно протыкаете провода и снимаете показания во время работы

Sergey_Ufa @ 10.4.2014, 14:57
за 15 лет проехал 110 тыс?
сколько кругов смотали?

ХЗ, когда покупал в 2012 было 85 тыс, до меня ездила тетенька в маленьком городке 5 лет. Вроде ничего не разваливается и салон в порядке, возможно и настоящий пробег. Либо его скрутили еще при поставке из Японии.

Sergey_Ufa @ 17.4.2014, 22:03
проверьте реальную работу лямбды
нужен стрелочный вольтметр и 2 иголкиот капельницы, которой аккуратно протыкаете провода и снимаете показания во время работы

Разве не к диагностическому разьему подключается вольтметр? если так, то у меня проще пока сделать это, старый датчик подсоединил через клеймник, пойду тогда проверю сейчас его работу. Просто в книжке написано про DCL1 разьем как подключать, а у меня DCL3. Если не ошибаюсь то в пределах 0.2 - 0.9В скачки должны быть 8 раз за 10 сек на 2500 оборотах при прогретом двигателе. так?

Не 16ком а 16ом.не торопись покатайся со старым.А который снял почисти.Замочи в ортофосфорной кис
лоте 30 минут потом промой водой.Защитный кожух можно не снимать.

не вздумай ничего мыть ни в какой кислоте. после этого датчик выкидывают

Правильную работу ЛЗ можно проверить только осциллографом. Важен не просто импульс, а его фронта.