ссылка

вот это требует проверки

Кто подскажет, толкатели (стаканы) клапанов в голове блока цилиндров все одинаковые? Они влияю на регулировку клапанов, так получилось что я их перепутал, теперь не знаю какой от куда.

Промерил шайбы
Впуск-начало с первого цилиндра --- Выпуск-начало с первого цилиндра
1-3,04-- 9-3,00
2-3,04-- 10-2,94
3-3,10-- 11-2,92
4-3,10-- 12-2,90
5-3,06-- 13-2,84
6-3,04-- 14-2,96
7-3,06-- 15-2,98
8-3,10-- 16-2,94

Интересно это заводские размеры, или кто-то уже регулировал?

gena13 @ 9.9.2013, 13:17
Хотел заменить сальник коленвала лобовой, в результате сломал шестерню, уже заказал, но ждать 25 дней.
Не повторяйте моих ошибок.

Недавно менял ремень ГРМ и все сопутствующее. Тож намаялся со снятием этой шестеренки, вручную никак не снималась. Удалось снять следующим образом, брал широкую шлицевую отвертку, вставлял под самый широкий зуб (он один там) и крутил отвертку, т.е. работал шлицем, а не использовал отвертку как рычаг. Широкий зуб гораздо крепче маленьких))) Когда шестерня отодвинулась на 10 мм стал работать отверткой как рычагом, зубья в этом случае уже не задевались.

gena13 @ 17.9.2013, 10:27
Кто подскажет, толкатели (стаканы) клапанов в голове блока цилиндров все одинаковые?

стаканы одинаковы
сказать проводилась ли регулировка можно если только на шайбах видны подписи маркером

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 362 )
  двигло_013.jpg

вот такую борозду проел "пластмассовый" сальник маслонасоса, на коленвалу аналогичная ситуация.
Чувствую я капиталку еще долго делать буду, после работы по 2-3 часа.
Отмываю нагар соляркой и химией для газовых плит "Шуманит", но быстрее было-бы дрелью или дремелем с металлической щеткой-насадкой.

Здесь классно показано что к чему.

все сальники можно нормально сместить из зоны большого износа, в т.ч. маслонасоса
главное не перекрыть полностью дренаж масла в картер двигателя (оставить 1мм).

Прислали шестерню коленвала, начал сборку двигателя, протянул болты крепления головы с усилием 7 кг, в 6 проходов с 2 до 7кг через 1 кг.
Все прошло гладко, ни один болт не тянулся, подшипники распредвалов затянул с усилием 2 кг, т.к ключ с 2 начинается, вот думаю отпустить или нет, т.к вроде надо 1 кг.
Поставил все ролики и шестерни ГРМ, ремень пока не поставил, т.к. стемнело и я уже устал.
Кроме всего прочего, установил картер, выхлопную и топливную рампу с форсунками.
Вроде затруднений ни с чем не возникло, кроме того что попытался посадить крышку маслонасоса на уфимский белый автогерметик, а он зараза текучий и расплылся из канавок, переделал LIONом черным, получилось как надо.

Уфимского белого герметика не существует в природе.
В Уфе нет производства в этой области, скорее подделка.

Сорри, попутал производство г. Казань

ссылка

Казанский завод синтетического каучуча это качественный герметик
Неправильно наносил.
Наносишь на горизонтально лежащую деталь и ничего не стекает.
Надо выдерживать как написано 20-30 минут.

Завел сегодня авто, предварительно накачав бензин подав +12 на разъем бензонасоса. Завелась со второго оборота стартера.
Проехался слегка, тянет нормально, значит с метками не ошибся. Правда напрягает один вопрос - обратная ветка ремня ГРМ, которая подпружиненая слегка вибрирует, это нормально? После установки ремня, я затянул натяжной ролик его-же болтом, по идее он натягивается пружиной, а потом его надо зафиксировать.
Дрыгатель подымил где-то час на хх, потом дым исчез.
Завтра установлю на место насос ГУР и поеду на трассу, опробую окончательно.

Нельзя обкатывать на ХХ. Лучший режим - 1500-1700об.

Прокатился вчера по обьездной дороге, вроде едет нормально, разогнался до 80, ехал 15 мин, потом остановился для разворота, вижу из глушака идет дым (слегка).
Встал на обочине, дым постепенно пропал.
Обратно ехал уже 50-60 и далее по пробкам в городе, дыма больше не было.
На нейтрале когда газуешь, раньше двиг по инерции крутился дольше, а щас как-будто что-то его держит.

Проехал пока около 100 км, масло залил Лукоил 5-40, ближе к новому году сменю на visco-7000 0-40 вместе с фильтром.

Еще мне посоветовали магнит кинуть в картер, чтоб собирал железные опилки, но было уже позно, двиг я уже собрал.
Стоит из-за магнита отрывать картер и клеить его заново?

Проехал 500 км. по городу, дым больше не беспокоит, машина стала резвая, расход снизился до 10-10.5 л\100 по городу, на летней резине, правда в связи с изменением графика моей работы, я езжу теперь без пробок, утром с 7 до 7-30, вечером с 8 до 8-30, может и это повлияло на расход.
Теперь не понятные моменты:
1. Масло Лукоил залил на обкатку, сильно почернело, но съело всего несколько милиметров по щупу, слил и залил еще раз. Баклажка 5литров, без замены фильтра хватает на 2 раза, по 2.5 литра.
2. Высокие ХХ 950-1000, я с начало думал что это двигатель тихо работает, без вибраций, на драйве 750 об., а оказалось вот что, мерял ноутбуком.

Получается я сам спровоцировал двигатель на переборку, т.к. масло он по тихому ел и не дымил, я решил сделать ему раскоксовку, да не просто каким нибудь лавром по чайной ложке в цилиндр, а по взрослому керосином и соляркой, ночевал на даче 3 дня, и залил керосина полные цилиндры.
После того как он ушел в картер, я подливал еще и крутил двигатель за шкив ГУРа, "шевелил" кольца.
Т.К. времени было навалом, это истязание продолжалось 2-е суток.
В общей сложности ушло 5 литров керосина и 5 соляры, по окончанию процедуры эта смесь из картера полилась аж через выхлопную трубу.
После чего я все слил, залил масла, завел прогрел, но двигатель стал дымить и плевать маслом из выхлопа.
Вот так, оказывается кольца держались только на нагаре, а я его успешно смыл, кольца и залегли в свои канавки........

лучшее враг хорошего )
надо было поездить сначала, может быть все и устаканилось

Нет, не устаканилось бы, маслосьемные кольца совсем не пружинили и дырки на слив были забиты. А в остальном, да, дурная голова рукам покоя не дает, особенно после приема пива.

Да, забитые дырки в первую очередь пальцу вредят.
нарушается режим смазки в наиболее нагруженной верхней части

с пивом завязывай. нет сейчас пива. лучше первача хорошего найди.
а то и водку скоро пить нельзя будет

читал недавно составы
и сода пищевая, и глицерин, и лимонная кислота и прочая хрень бодяжится

это я 3-4 вида только просмотрел внимательно.

вот что-то поршням ремонтным +0,5 наковырял от автовельта
ссылка

кольца вроде +0,5 TP 35954050

точняк, ленивый я , вообще что я здесь забыл? залез бы в google и все нашел. сарказм для гены13 , остальным спасибо за помощь

сейчас двигатель в ремонте
хона нет вообще, зазоры в кольцах
масло хлещет отовсюду...

удивительно, что не доездили до проворота
износ колена и распредвалов 1-2 сотки (почти в идеале)

решение - расточка 0,5, новые поршня и кольца
все новые расходники.

на выходе получаем почти новый двиг
бюджет аналогичен контракту

при этом новая помпа + новая лямбда.

по вопросу ремонта - обращайтесь.
максимальное время ремонта - 2 недели.