Lelik52 @ 19.4.2012, 19:54
т.е фактически 10000 ушло на работу, и все изношенные детали остались не тронуты (навесное, помпа, гур, ремни ГРМ,термостат, катушки зажигания и т.д. и т.п)
и сколько это проездит ?
+ опять же человеко-часы на чистку и обслуживания дроссельной заслонки уйдёт.
А если купить на эти деньги контрактный двигатель?, то + очевидны .
У меня после после замены колец двигатель продержался около 60тыс.км, только уж не помню с добавлением присадки или нет, наверное с присадкой.
У меня есть на форуме тема статистика расходов, надо глянуть.

Полностью поддерживаю тебя лёлик 52 , овчинка выделки не стоит , я для себя определённые выводы сделал. Сообщу один нюанс произошедший со мной (по поводу запчастей в продаже) лично. У дядьки тоже раум , появился люфт на заднем колесе- вскрыли, посмотрели-подшипнику приходит конец. Поехали в магазин-Автотрейд(у нас в Новосибирске самый оптимальный по цене) купили 2 подшипника(оригинал)и сальник -1240р. Когда вынесли запчасти они оказались koya на мой вопрос почему такая фирма менеджер ответил ,что данная фирма является оффициальным поставщиком для тойоты........ Ладно схавали, поставили вечером за пол часа,дядя ездиет улыбается. Я же решил проверить люфт у ромки жены------------- люфтит, вскрыл сам такая же хрень как и у дядьки. Еду через дня два в этот же магазин заказываю тоже --- кончились..... Я растроился,спрашиваю а дубликат есть------------есть. Выписывайте!!!!!!!!!!! Цена за всё 360 р правда без сальника,но самое интересное мне вынесли теже самые подшипники(у меня аж дар речи пропал) Забрал ,поставил,дядьке не говорю боюсь кондратий схватит его....... Мораль пусть будет японский кот в мешке чем наши!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11

Извените не по теме. Из за того что появился люфт,подшипники задние не меняют. Загудел меняй. А люфт нужно убирать до минимума.

kks962@rambler.ru @ 20.4.2012, 21:57
Извените не по теме. Из за того что появился люфт,подшипники задние не меняют. Загудел меняй. А люфт нужно убирать до минимума.

Там же написана пришёл конец им (ролики порепаные,в одном сепаратор лопнул-так в довесок) просто не стал вдаватся в подробности

Сегодня воткнул поршня, поставил поддон и головку. Трудностей не возникло. Оправку для колец использовал универсальную(на фото). Поддон посадил на герметик абро 999,серый. Прежде чем поставить головку нужно вымокать все отверстия на блоке куда вкручиваются болты. Для этого нарвал узких пряпочек(на фото). Если в них останется масло или ож то последствия могут быть печальные. Головку затягивал так-2 кг за первый проход, 4 кг за второй, 5 за третий, потом пометил и довернул на 90 гр,при этом усилие доходило от 7 до 9 кг. Ещё сегодня попробовал промыть форсунки,на скорую руку собрал приспособу(на фото). Они оказались в норме,хорошо распыляли и не лили. Ещё снял шкив компр кондиционера. Думал смазать подшипник(шумит),но он узкий смазки много не набить. Решил что заменю. В каталогах экзиста нет его,всё есть его нет. По телефону нашёл в магазине, цена 1300,дорого блин,а что делать. Может плохо искал в каталогах, подскажите кто знает. Завтра буду ставить распредвалы и мерить зазоры. Кстати корпус термостата открутил от головки сразу,не снимая патрубки,кроме одного над стартером,и отвел в сторону.

kks962@rambler.ru @ 21.4.2012, 0:35
Сегодня воткнул поршня, поставил поддон и головку. Трудностей не возникло. Оправку для колец использовал универсальную(на фото). Поддон посадил на герметик абро 999,серый. Прежде чем поставить головку нужно вымокать все отверстия на блоке куда вкручиваются болты. Для этого нарвал узких пряпочек(на фото). Если в них останется масло или ож то последствия могут быть печальные. Головку затягивал так-2 кг за первый проход, 4 кг за второй, 5 за третий, потом пометил и довернул на 90 гр,при этом усилие доходило от 7 до 9 кг. Ещё сегодня попробовал промыть форсунки,на скорую руку собрал приспособу(на фото). Они оказались в норме,хорошо распыляли и не лили. Ещё снял шкив компр кондиционера. Думал смазать подшипник(шумит),но он узкий смазки много не набить. Решил что заменю. В каталогах экзиста нет его,всё есть его нет. По телефону нашёл в магазине, цена 1300,дорого блин,а что делать. Может плохо искал в каталогах, подскажите кто знает. Завтра буду ставить распредвалы и мерить зазоры. Кстати корпус термостата открутил от головки сразу,не снимая патрубки,кроме одного над стартером,и отвел в сторону.

Молодчина.!!!
Я сегодня тож головку поставил. Затягивал по книжечке - сначала до упора от руки потом 10 потом 20 потом 30 потом 45 потом довернул на 90град.
смазал толкатели и уложил валы в пастельки, сначала впуск(прикрутив по книжечке и очень очень равномерно, иначе может заклинить) потом также выпуск совместив метки.
Заглушку и крышки подшибников на герметик.
Шланги к термостату тож на герметик.
Подключил форсунки, поставил БДЗ подключив шлангочки и штекера. Установил катушки зажигания и броники.
Вобщем всё в обратном порядке по записям на листочке))))
Поддон приклеил на красный вонючий герметик - не такой он и плохой, я его кое как отчистил)))
Выставил шестерню колена по метке, выставил газраспред по метке 5Е при этом метки на шестернях сошлись чик в чик.
Отвёл натяжной ролик и начал накидывать ГРМ. И что все говорят что эт трудно..... главное сохранить натяжение "колено, маслонасос, обводной ролик" а там грм сам заскакивает на газраспредвал.
Ставим нижний кожух и..... корячимся со шкивом до 150 Н.м.
Накинул ремень только на генератор и помпу.
Накидываем клеммы))))
Пробуем. Первый раз тяжко тяжко крутанул. Потом раз 5 просто крутил с малюсенькими попытками завестись. И уже раза с 6 завелся но пытался заглохнуть, чуть подержал газ и всё..... стоит работает.
Да потому что я не знал какие выводы замыкать чтоб прогнать систему. Поэтому и маслал.
Чуть поработав я его заглушил и пошёл курить. Потом ещё раз попробовал - завёлся сразу и попёр на прогревочные чуть погудел и скинул, стоит работает))))



Ребят хочу спросить как правильно запитать !!!!систему охлождения???!!!!! Я в радиатор залил столько же сколько и слил, жидкость купил а куда лить то её???? Подскажите как правильно?
Вопрос второй заборник масла ниже чем щуп? Просто я масло залил а сколько незнаю))) Я с этой канистры и подливал и при ремонте двигателя использовал. Суть в том что при запуске маслёнка гаснет пости сразу, при глушении и моментальном включении зажигания маслёнка загорается только через 4-5 секунд(значит хорошо) а на щупе только кончик в масле... При работе движка тож не горит.
Подумав пришол к выводу что примерно с поллитра не хватает)))Но всёже интересно Ваше мнение.

Одноклубники! Вышлю желающему книгу по пихлу 4E-fe, 5Е-fe.
Т.е. на первый Раум (10 - 15).

Осталась после моего старого Rauma.
Щас залез на полки и нашел:-)

Пишем в личку.

kks962@rambler - как дела то, движуться?

Кстати сегодня для интереса посчитал.
До вчерашнего дня (ну когда завёл) я затратил 50 трудочасов. Из них 6 часов на разборку двигателя со снятием головки. 6 часов на сборку. Тоесть на обслуживание двигателя, рассухаривание, притирки, чистку, затрачено 38 часов))))))

Уважаемые пожалуйста напишите по пунктам как с охлождением быть. Завтра пойду этим делом заниматься а как незнаю.

Не понял вопроса, как запитать систему охлождения? Собираешь в обратном порядке как разбирал, заливаешь ОД в радиатор, заливаешь мах в расширительный бачок и заводишь двиг на обкатку. Во время работы двигателя помпа сама выгонет воздух из системы и заберёт необходимое количество ОД из расширителя.
Какая разница скока залил масла в двиг? Проверил уровень по щупу и при необходимости долил. Чтоб не преборщить, можно доливать по 100 грамм и проверять уровень.

Всё понял.
Значит сисема устрокна так. - заливаем ОЖ в радиатор (литра4) и полный бачок. А при запуске двиган сам наберёт сколько нужно правильно?
Просто я в радиатор то залил, столько же сколько и слил, залил в бачок, машина поработала минуты 3 в бачке не убыло....

Nicc @ 22.4.2012, 21:07
Всё понял.
Значит сисема устрокна так. - заливаем ОЖ в радиатор (литра4) и полный бачок. А при запуске двиган сам наберёт сколько нужно правильно?
Просто я в радиатор то залил, столько же сколько и слил, залил в бачок, машина поработала минуты 3 в бачке не убыло....

Главное чтоб ОД в расширителе всегда было. 3 минуты это не срок. Вы же обкатку делаете на холостых оборотах, мож чуть чуть давления помпой не хватает чтоб весь воздух выгнать. Я когда ОД менял или печку когда снимал, никогда не снимал шланги чтоб воздух удалить. На высоких оборотах всё самой собой прокачивается и печка греет нормально.

Nicc @ 22.4.2012, 16:16
Кстати сегодня для интереса посчитал.
До вчерашнего дня (ну когда завёл) я затратил 50 трудочасов. Из них 6 часов на разборку двигателя со снятием головки. 6 часов на сборку. Тоесть на обслуживание двигателя, рассухаривание, притирки, чистку, затрачено 38 часов))))))

Уважаемые пожалуйста напишите по пунктам как с охлождением быть. Завтра пойду этим делом заниматься а как незнаю.

Вроде как в сервисе норматив 15-20 долларов в час, но эти нормы по нормативу. У них по каталогу всё уже прописано т.е цены.

Nicc @ 22.4.2012, 16:16
Кстати сегодня для интереса посчитал.
До вчерашнего дня (ну когда завёл) я затратил 50 трудочасов. Из них 6 часов на разборку двигателя со снятием головки. 6 часов на сборку. Тоесть на обслуживание двигателя, рассухаривание, притирки, чистку, затрачено 38 часов))))))

У меня ушло 2 дня или примерно 20 часов на все это.

Ребят. Ну залил ОЖ в радиатор и в бачок. Проехался. Стрелка температуры посередине двиган горячий, верхний патрубок тёплый нижний холодный радиатор тоже холодный...... чё делать незнаю....

Сегодня ещё испугался. После того как залил ОЖ решил прокатится. Прогон по гаражам, ворачиваюсь и обнаруживаю забрызганое пространство под капотом. Вроде как из печи.
Снял одну шлангу с печки ОЖ есть, снял вторую ОЖ нет но было слышно воздух. Потом завёл 1-2-минуты. Снял первыйшланг - ОЖ есть, снял второй ОЖ есть причом горячее, печка дует хорошо.
Завожу машину и двиган выходит на 2-2,5 тыщи оборотов. Я в панику, скидываю клеммуминут на5, опять завожу и опять тож самое.... Обнаружил что слетел воздушный шланг c БДЗ - ставим на место и втё в норме.
Завёл, сижу жду. Стрелка температуры уже на середине. Глушу, выхожу, радиатор холодный.
Блин я вот не знаю при какой температуре должен открыться термостат? Когда радиатор должен нагреваться?
С термостатом я вроде ничё не делал, снял да одел. Ну крышку верхнюю снимал - так для интереса, там прокладка да пимпочка болтается.

Nicc @ 23.4.2012, 13:50
Блин я вот не знаю при какой температуре должен открыться термостат? Когда радиатор должен нагреваться?
С термостатом я вроде ничё не делал, снял да одел. Ну крышку верхнюю снимал - так для интереса, там прокладка да пимпочка болтается.

Зачем себя пугаешь ?
Для чего тебе знать на какой температуре термостат сработает ?
Завел авто, открыл капот и жди когда сработает вентилятор принудительного охлаждения, включился, тогда можно смело идти домой и праздновать!!!

Nicc @ 23.4.2012, 13:24
Ребят. Ну залил ОЖ в радиатор и в бачок. Проехался. Стрелка температуры посередине двиган горячий, верхний патрубок тёплый нижний холодный радиатор тоже холодный...... чё делать незнаю....

В смысле чё делать? Всё нормально работает, температура не зашкаливает, термостат работает, радиатор охлождает - что ещё надо то? катайся и радуйся. Движок перебрал, и ни начём запарился.

Lelik52 @ 24.2.2010, 21:03
Повторюсь, после покупки двигателя поменял только свечи с маслом моторным. Ездит машика и не жалуется .


Muzzy задал вопрос, ждём-с ответа его ссылка

я даже свечи оставил вроде япония

Добрый вечер уважаемые!
Подведём итоги.
Замена колец и МСК на раум 5е фе. Началось всё с того что был обнаружен расход в 250 300грамм на 1000. А если притопить то и весь литр. Раскоксовкой "ЛАвр" был снижен расход до 500грам на литр. Нагар на поршнях всё появлялся и появлялся.... Ну и такой я человек что нелюблю когда в машине что то не так. Пролазив данный форум и посмотрев отчёты про капиталки решил что руки вроде прямые и душа лежит))) Темболее книжка есть, да и форумчане помогут советом.)))
К разбору приступил с дрожащими руками. Оказалось чем дальше тем интереснее.
При разборке, на цилиндрах хона уже небыло, но и чистого зеркала тоже. Пол дела было сделано когда вытащил поршни)))) Ну я так для себя решил))))
При снятии и чистке поршня думал что зря разобрал - не всё так грязно как ожидалось. Однако думы об этом сразу пропали когда на выпускных клапанах был обнаружен 2х слойны нагар нижний чёрный верхний рыжий и сука твёрдый как камень.... клапана могли тупо прогореть. В головке в выпускных каналах чёрный нагар в 2мм...
Самое сложное для меня оказалась засухарка клапанов. Мелко много и нудно))) Притирка - обязательна - потому что юбка была вся в нагаре, зато весело - круть верть верть круть и так 16 раз)))
Чистка привалочных поверхностей от прокладки - неудобо и долго...
Вообще чистку считаю добрым делом в любом случае - люблю я чистоту. Замена вкладышей не производилась тк они были ещё нормальные.
Замена сальников коленвала и маслонасоса тоже не делалась так как 2 месяца назад на СТО всё поменяли.
Зато замеры производились практически все, и все уложились в норму. А даже еслиб и не уложились то всё равно блок точить я не собирался, а хуже, от того что я сделаю не будет))) Чистка поршней отняла часа 3, зато как приятно смотреть на чистенькие поршни с новыми кольцами.)))
А вот когда уже затрахались с головкой и крапанами, когда отчищены поршни, хочется сделать всё быстрее и быстрее.... но не стоит торопится. Вообще притаком ремонте не стоит торопится никогда, чтото сделали - попейте чаю, покурите, даже если Вы не устали. Потому что можно затупить и натворить делов. Не стоит спешить. Потому что если накосячите то всё заново и вприпрыжечку)))) Но без улыбки....
К такому делу нужно подходить с желанием с расстоновкой. Если душа не лежит, если это просто машина а не член семьи и друг, то лучше не браться.
У меня было дикое желание чтоб с Ромкой было всё хорошо. Ну а так как я движков не разу не перебирал то опытным образцои для меня был движок ВАЗ2108, на котором я и начал понимать что к чему при его разборке)))
Сборка движка в 100 раз ответственее чем разборка и ремонт. Самое страшное эт притянуть головку. Честно я оч боялся.... Особенно сердце замирало когда доворачивал болты на 90градусов.....
Смотрите внимательно на состояние болтов и гаек, если нужно меняйте. Каждый раз перед тем как начать ту или иную операцию 5-6 раз прочитайте пункт в книжке, прикинте как это будет, и только потом приступайте.
Динамо ключ - без него лучше не суйтесь туда.

Первый запуск.

Эт как..... даже незнаю с чем эт сравнить. Когда 5-6 раз дёргаеш движок и только на 7-8 раз он заводится, НО ЗАВОДИТСЯ И РАБОТАЕТ!!!)))))
И тут забываеш про то что защита ещё не прикручена, что гидрач ещё в стороне, что нет крышек ГРМ, что даже ещё ОЖ не залито)))) Интересует только то что он работает, и как то по другому, както иначе)))))
И тут вы радостно закурите, будете ходить во круг машины и хвалить самого себя, а может и пойдёте по гаражам чтоб соседи оценили твою работу))))

Досабираем всё оставшееся на следующий день (потому что в этот день будет полюбому уже поздно и темно) и выезжаем.....))))))))

Готово. Ты справился!!!!

Уважаемые друзья Раумоводы. Сегодня я наконец то разобрался с системой охлождения. Завёл подождал, печка греет отлично, сработал вентилятор))) Заглушил дал остыть минут 20. Завёл и потихоньку поехал 45-55 км.ч. Еде иначе, тише, нет вибрации, как то мягче чтоли))) Потихоньку проехал 5 км вернулся в гараж, вентилятор ещё раз сработал. Посмотрел на утечки, утечек нет. Прибрался в гараже часа за 2 и поставил Ромку дружищу в гараж.
Надеюсь с Ромкой будем вместе не один год.)))))
Я хочу сказать Вам всем огромное спасибо, выразить свою благодарность за Ваши советы, за ваше внимание, за весь форум в целом)))) Низкий Вам поклон друзья мои!!!!!

Ну вот ещё одного Ромку подлечили. Приятно когда всё получается. Сам, не так давно испытал такоеже ощущение, когда двиг после ремонта завёлся и ремонт прошёл без косяков. Всем удачи на дорогах.