Nicc @ 22.2.2012, 22:10
Это голову снимал вместе с впуском выпуском и ДЗ с форсунками? Так проще?

Я перед ремонтом съездил на мойку и помыл двиг, ну чтоб потом не мыть и самому при разборе не мараться. Когда снял крышку клапанов, то оказалось что головка чистинькая и серьёзной мойки не требуется. Снял голову с коллекторами, почистил камеру сгорания и заменил сальники клапанов. А "нафика" снимать коллектора, менять прокладки, собирать обратно и трястись за то чтоб не сорвать резьбу на шпильках или гайках, если в этом нет необходимости.

В принципе логично))) СПАСИБО)))

Nicc @ 22.2.2012, 18:58
Спасибо за ответы. Собираю информацию понемногу..... походу мне это тоже скоро светит))) До лета побалуюсь раскоксовками да присадками, а там глядиш и займусь этим делом.

Присоединяюсь. Буду потихоньку закупать запчасти,может на майские займусь,или летом,заменю кольца и сальники клапанов. Единственное ключ проблема,наверное в экзисте закажу. Кто нибудь брал,как качество?

Я тут читаю про метки 5Е-4Е, их две на шестерни и ДВЕ на ответной части ГБЦ,ребят поверте я пробовал по разному и 4е плюс минус один зуб и 5е плюс минус,так вот у меня стала летать только после того как обе метки 4е-5е на шестерни точно совпали с ответными точками на ГБЦ ОДНОВРЕМЕННО, для тех у кого лучше едет на 4е посмотрите как шестерня одета на распредвал ,у шестерни ГРМ две посадочные проточки под шпонку на распредвалу для 4е и 5е,скорее всего одета она у вас на 4е и это не правильно,т.к. все равно в итоге происходит какое-то смещение пусть и на пол зуба,мотор у нас 5Е и метки должны быть соответственные и это без вариантов,у тойоты инженеры не зря свой хлеб едят.

vitas871 @ 22.2.2012, 19:53
Ну как тока у нас температура ближе к -5 приблизится сразу полезу. А при установке на 4Е риска на шкиву коленвала где стоит на 0 или +10?

Коленвал остаётся на том же месте т.е на 0, просто ослабляешь натяжку ремня до упора, откручиваешь болт крепления шкива к распредвалу, снимаешь с него ремень , валы не крутишь! и переставляешь шкив относительно распредвала на другой вырез под шпонку, получается метка 4Е, ставишь на место ремень, при этом распредвал со шкивом сдвинется на несколько градусов, натягиваешь ремень, проворачиваешь коленвал на два оборота, смотришь метки, нижняя на 0, верхняя тоже на месте, эти пару градусов почти не видны. Собираешь, отписываешся об ощущениях. Фото не выкладываю, смотри пост 335, там видна метка маркером,я ставил, и видно на сколько зубья шкива смещаются относительно метки. Да, всех с праздником!

kks962@rambler.ru @ 23.2.2012, 0:41
Присоединяюсь. Буду потихоньку закупать запчасти,может на майские займусь,или летом,заменю кольца и сальники клапанов. Единственное ключ проблема,наверное в экзисте закажу. Кто нибудь брал,как качество?

А с каким ключом проблемы? Я купил звезду за 100р, а динам ключ стрелочный за 500р в отделе инструментов на барахле. Вроде как дефицыта нет. Купил 2 звезды, на прозапас. Хватило одной. Динам ключ можно было взять с трещёткой, но он 2500 р стоит. Как то дорого для одноразового использования. Когда делал ремонт пожалел что не прикупил шатунные вкладыши, можно было сразу заменить. Хотя и на родных выработка минимум.

Поздравляю всех с ДНЁМ МУЖИКА. Ни свистка, ни жезла.

Ребят если не ошибаюсь то для снятия ГБЦ нужна двеннадцатигранная звезда на 9. Если кто заказывал кинте ссылку плиз! А мож кто без неё обошошлся?

Nicc @ 26.2.2012, 18:51
Ребят если не ошибаюсь то для снятия ГБЦ нужна двеннадцатигранная звезда на 9. Если кто заказывал кинте ссылку плиз! А мож кто без неё обошошлся?

ссылка

vitas871 @ 23.2.2012, 14:52
А с каким ключом проблемы? Я купил звезду за 100р, а динам ключ стрелочный за 500р в отделе инструментов на барахле. Вроде как дефицыта нет. Купил 2 звезды, на прозапас. Хватило одной. Динам ключ можно было взять с трещёткой, но он 2500 р стоит. Как то дорого для одноразового использования. Когда делал ремонт пожалел что не прикупил шатунные вкладыши, можно было сразу заменить. Хотя и на родных выработка минимум.

Не могу найти ключ, м8 и м10(85 руб) есть,того что надо нет. Ещё буду искать,если нет то закажу в экзисте(500 руб). Замерил сегодня компрессию-14.15.14.16. Правда мотор был прогрет не основательно,но и так понятно что это на масле такой результат.

Вчера забрал Романа с ремонта. Поменяли все, что бы масло не расходывало. За работу взяли 8 т.р. делали 2 дня. Теперь будем наблюдать за расходом. Плохо я на ней больше не ездею, придется женщине доверять наблюдение за расходом масла. Пока под машиной чисто, капель нет ( по славам жены).

Японолюбитель
За работу взяли 8 т.р. делали 2 дня

А за зап.части сколько обошлось?

BINGO @ 3.3.2012, 11:45
А за зап.части сколько обошлось?

Кольца - 1840, Комплект прокладок - 3150, вкладыши шатунные - 540, фильтр воздушный - 200, свечи - 120 за шт., ну и еще я по ходовке заказывал: диски тормозные и пружина передняя и ремни навесных.

tacer @ 4.1.2012, 22:25
Давай, буду ждать.

Ура, пришла весна. Подниму темку. Переставил шестерню ГРМ на голове на метку 4Е. Распред вал сместился на несколько градусов позже, т.е. клапана стали закрываться и открываться чуть чуть позже. На ходу машина ЗАТУПИЛА. На газульку реагирует вяло и разгоняется ток если тапку в пол утопить. Поезжу ещё пару тройку дней и буду ставить на 5Е. Вобщем потом ещё отпишусь о впечатлениях.

vitas871 @ 30.3.2012, 19:50
Ура, пришла весна. Подниму темку. Переставил шестерню ГРМ на голове на метку 4Е. Распред вал сместился на несколько градусов позже, т.е. клапана стали закрываться и открываться чуть чуть позже. На ходу машина ЗАТУПИЛА. На газульку реагирует вяло и разгоняется ток если тапку в пол утопить. Поезжу ещё пару тройку дней и буду ставить на 5Е. Вобщем потом ещё отпишусь о впечатлениях.

Вот то что ты пишешь у меня было один в один только наоборот, при установке на 5Е машина тупила. Я вот думаю, а не может ли у меня стоять ремень от 4Е, он ведь короче, соответственно метки могуть уйти. Поэтому на метке 4Е двигатель нормально работает.

tacer @ 30.3.2012, 21:12
Вот то что ты пишешь у меня было один в один только наоборот, при установке на 5Е машина тупила. Я вот думаю, а не может ли у меня стоять ремень от 4Е, он ведь короче, соответственно метки могуть уйти. Поэтому на метке 4Е двигатель нормально работает.

От ремня я думаю эт не зависит. Выставляем то по меткам. Х... его знает в чем дело. 5Е блок на 1 сантим выше чем 4Е, вот этот сантиметр и компенсируется меткой5Е, т.е. распред вал доворачивается на 3-4 градуса.

Вобщем прошёл мой движок две раскоксовки с интервалом 150-200км. Что могу сказать....
Ну процедура не сложная и не дорогая. Некоторые писали что после раскоксовки машина начинает вести себя намноо бодрее и ровнее, этого не произошло, да я в принципе этого и не ждал.
На счёт самого масла - после раскоксовки оно становиться дико чёрным (это после 200км) на этот счёт есть у меня 2 мнения либо все отложения и нагары.... либо сам ЛАВР так влияет на структуру масла, что помоему маловероятно.
До начала раскоксовки происходило две замены масла на обоих заменах был вычеслен расход в литр на 1000... и это не радовало....
Скажу сразу что компресию не мерил. На данный момент расход составляет 200грам на 1000. При вычислении расхода масла выбрал такую стратегию - поменял масло, залил и оставил на ночь а с утра вставляю сухой щуп (почирканый мелом потому что свежее масло на нём почти не видно) и запоминаю по рискам уровень. Засекаю на одометре цифру и 1000км спокоёненько катаюсь не гарцую не газую (кстати мне такой стиль больше понравился).
Результат.
Откатав 1000 в спокойном режиме вытаскиваю щуп и также оставляю на ночь. С утра вставляю и проверяю, уровень ушёл... но на сколько??? Беру гранённый стакан и наливаю в него масло 200грамм, заливаю в горловину и по прохождении часа вытаскиваю щуп, уровень встал именно на ту отметку от которой начался отчет. Чесно скажу я обрадовался))))
Хочу особо заострить внимание на сам уровень масла. При первых двух заменах мною было замечено что если масло залить выше среднего или чуть ниже максимума то до полуровня масло можно сазать стремительно исчезает, и только когда уровень встал на среднюю отметку масло уходит оч медленно - объяснить я этого не могу но вот такая вот закономерность))))
Уважаемые раумоводы после таких исследований я пришол к выводу что раскоксовка всётаки работает и работает не плохо. С1литра на 200грамм помоему это результат, согласитесь.
Вопрос возник у меня такой.
При расходе в 200 грамм стоит ли вторгаться в ЦПГ? Возможно стоит заменитьМСК. Может кто нибудь сказать про расход масла до замены МСК и после?

Чёт не понял, а что такое ЦПГ? Снижение расхода после раскоксовки порадовало. Если позволяет время и есть возможность я бы посоветовал заменить поршневые кольца и прочистить каналы в поршнях. И само сабой поменять МСК. Процедура ремонта не такая уж сложная, как кажется на первый взгляд. Жил бы в Новосибе, я б с удовольствием помог, так как опыт ремонта уже имеется.

ЦПГ - эт случаем не цилиндро-поршневая группа?

Да да она самая