Наткнулся на сайт ссылка
Принцип работы там такой: в дроссельной заслонке делают фрезой углубление и в дальнейшем воздух прежде чем попасть в камеру сгорания начинает вихрить...
Стоимость работы около 7тыс.руб., но сейчас акция 4руб.
Приятель на харьке тюнингнул, сейчас тестирует, говорит мол результат ощутим при трогании с места и плюс на панели приборов расход топлива на 1км. уменьшился.
Кто нибудь сталкивался или видел? стоит мне тюнингнуть заслонку?
Где то читал, что японские движки выжаты на максимум.

очень заманчиво - но всегда нужно помнить один простой закон !!
"НЕ ЧТО НЕ КУДА НЕ ДЕВАЕТСЯ БЕССЛЕДНО,А ТОЛЬКО ИЗ ОДНОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕХОДИТ В ДРУГОЕ" -одним словом гдето увеличишь,где то потеряешь....
Примеры :
- присадки в бензине
- колеса большого радиуса и т д

Врядли всё это правда!Сомневаюсь что завод не додумал конструкцию двигателя.Тем более что мощность увеличивается,а расход падает.Не возможно поднять мощность двигателя без увеличения расхода топлива,без доработок самого двигателя.Возможно при снятии дроселя его просто чистят,поэтому чувствуется проибавка.По моему любой сможет снять дросель и почистить,помыть,продуть и почувствует прибавку

Lelik52 @ 29.9.2010, 18:23
Наткнулся на сайт ссылка
Принцип работы там такой: в дроссельной заслонке делают фрезой углубление и в дальнейшем воздух прежде чем попасть в камеру сгорания начинает вихрить...
Стоимость работы около 7тыс.руб., но сейчас акция 4руб.
Приятель на харьке тюнингнул, сейчас тестирует, говорит мол результат ощутим при трогании с места и плюс на панели приборов расход топлива на 1км. уменьшился.
Кто нибудь сталкивался или видел? стоит мне тюнингнуть заслонку?
Где то читал, что японские движки выжаты на максимум.

А ты попробуй пока акция Только перед поездкой сними и почистий дросель сам,хорошо. И после доработки не увидишь разницы

Олег (Raum ncz-20) @ 29.9.2010, 21:35
А ты попробуй пока акция ;) Только перед поездкой сними и почистий дросель сам,хорошо. И после доработки не увидишь разницы

Дело в том, что я уже чистил дросельную заслонку ссылка (проблемы были с не отрегулированными клапаннами), и она не дала никакого эффекта в прибавке и экономии бензина, и я задавал такой же вопрос приятелю и он ответил, что заслонка была просто в копоти...

Чтото не очень верится, пробил где дырочку или прорезал щелочку, и на тебе счастье

Кажется что бред это. Почему на спорт карах такого нет или на мощных авто для города? Мировые лидеры автопрома что совсем дураки? А тут какой то Вася наверняка придумал еще один способ людей дурить. имхо бред

Попахивает хет..ой(((

Теория завихрения впускного воздуха для улучшения смесеобразования не новость. Впускные коллекторы призванные заменить стандартный впускной коллектор стоят очень дорого и не потому что бренд или потому что "для спорт кара" а потому что по идее форма этого впускного коллектора спаянна и согнута так что бы как раз вызвать необходимые завихрения, снизить волнооброзование, длинна колектора расчитанна в фазе волны завехрения чтобы не образовались провалы и разряжения воздуха при всасывании воздуха то одним то другим поршнем. всё это расчитывается на заводе на компе и ещё доробатывается опытным путём.
теперь вспомним форму впускного коллектора на рауме: после блока дроссельной заслонки идёт резонатор или как его там.. - короче округласть полость, служащая дамфером, призваным сглаживать недостаток воздуха при реском наборе оборотов, далее это утолщение делится на четыре патрубка (заметте - одинаковой длинны что бы воздух ко всем котлам приходил одинаково) дамфер "резонатор" снижает потери возникающие при переходе потока воздуха от поршня к поршню (ведь поршни "сосуд" воздух по очереди и через одного). далее закрученный воздух пролитает мимо форсунок который находятся непосредственно перед впускным клапаном и они к тому же брызгают кратковремменно. и если бензин попал на стенки то попал, что сделаешь. на горячих стенкак бенз быстро испарится и всёравно сгорит весь вопрос тока когда. должено он сгорать в определённый момент и сразу когда поршень начинает идти вниз.
что будет с вихрем от прорези в блоке дросельной заслонки? и дойдёт ли этот вихрь непосредственно до целиндра проходя через "резонатор" и изогнутую специальным образм трубу впускного коллектора - останиться ли он вихрем или тока испортит задуманный на заводе поток воздуха.
сдувает бензин со стенок-это насмешило?!
а что врезультате?! получается делают дыру в дросельной заслонке, тем самым увеличивают количество необщитываемого воздуха пролетающего мимо клапанна холостого хода, а колличество этого воздуха прописанно в программе инжектора. тем самым делая богатую воздухом смесь. тоесть бенза меньше чем воздуха. (идеал 14 воздуха и 1 бенза т.е. грубо говоря будет 15 к 1 - это формула экономии 13 к 1 - формула форссажа) что получается: а получается небольшая потеря мощьности и экономия топлива в лучшем случае, а в хутшем: вы начнёте больше давить на газ стараясь компенсировать потерю мощьности - инжектор согласно датчику дросельной заслонки начнёт лить пропорционально открытой дросельной заслонке топливо и всё сведётся к тем же цифрам а то и больше или же если кислородный датчик ещё работает то он начнёт сигнализировать что воздуха в смеси больше давая тем самым инжектору каманду снизить количество бенина в смеси. и всё компенсируется. если дыра будет в дроссельной заслонке большая и компенсировать перерасход воздуха не удасца то вообще начнут плавать холостые обороты.
проще говоря, инженеры японци не дураки и всё граматно придумали. а эти все дырочки в дроселе и магнитики на топливной магистрали (особым образом направляющие малекулы топлива), присадки в топливе (все эти припоны должны уменьшать расход топлива от 20-30 процентов) если все проценты экономии сложить, должны приводить к тому что машина должна не потреблять бензин а наоборот производить его.
на увеличения мощьности без потерь в качестве нужны хорошие специалисты и качественные запчасти а это дорого оплачивается.
рекомендую просто заменить машину.

cev @ 1.10.2010, 9:38
Теория завихрения впускного воздуха для улучшения смесеобразования не новость. Впускные коллекторы призванные заменить стандартный впускной коллектор стоят очень дорого и не потому что бренд или потому что "для спорт кара" а потому что по идее форма этого впускного коллектора спаянна и согнута так что бы как раз вызвать необходимые завихрения, снизить волнооброзование, длинна колектора расчитанна в фазе волны завехрения чтобы не образовались провалы и разряжения воздуха при всасывании воздуха то одним то другим поршнем. всё это расчитывается на заводе на компе и ещё доробатывается опытным путём.
теперь вспомним форму впускного коллектора на рауме: после блока дроссельной заслонки идёт резонатор или как его там.. - короче округласть полость, служащая дамфером, призваным сглаживать недостаток воздуха при реском наборе оборотов, далее это утолщение делится на четыре патрубка (заметте - одинаковой длинны что бы воздух ко всем котлам приходил одинаково) дамфер "резонатор" снижает потери возникающие при переходе потока воздуха от поршня к поршню (ведь поршни "сосуд" воздух по очереди и через одного). далее закрученный воздух пролитает мимо форсунок который находятся непосредственно перед впускным клапаном и они к тому же брызгают кратковремменно. и если бензин попал на стенки то попал, что сделаешь. на горячих стенкак бенз быстро испарится и всёравно сгорит весь вопрос тока когда. должено он сгорать в определённый момент и сразу когда поршень начинает идти вниз.
что будет с вихрем от прорези в блоке дросельной заслонки? и дойдёт ли этот вихрь непосредственно до целиндра проходя через "резонатор" и изогнутую специальным образм трубу впускного коллектора - останиться ли он вихрем или тока испортит задуманный на заводе поток воздуха.
сдувает бензин со стенок-это насмешило?!
а что врезультате?! получается делают дыру в дросельной заслонке, тем самым увеличивают количество необщитываемого воздуха пролетающего мимо клапанна холостого хода, а колличество этого воздуха прописанно в программе инжектора. тем самым делая богатую воздухом смесь. тоесть бенза меньше чем воздуха. (идеал 14 воздуха и 1 бенза т.е. грубо говоря будет 15 к 1 - это формула экономии 13 к 1 - формула форссажа) что получается: а получается небольшая потеря мощьности и экономия топлива в лучшем случае, а в хутшем: вы начнёте больше давить на газ стараясь компенсировать потерю мощьности - инжектор согласно датчику дросельной заслонки начнёт лить пропорционально открытой дросельной заслонке топливо и всё сведётся к тем же цифрам а то и больше или же если кислородный датчик ещё работает то он начнёт сигнализировать что воздуха в смеси больше давая тем самым инжектору каманду снизить количество бенина в смеси. и всё компенсируется. если дыра будет в дроссельной заслонке большая и компенсировать перерасход воздуха не удасца то вообще начнут плавать холостые обороты.
проще говоря, инженеры японци не дураки и всё граматно придумали. а эти все дырочки в дроселе и магнитики на топливной магистрали (особым образом направляющие малекулы топлива), присадки в топливе (все эти припоны должны уменьшать расход топлива от 20-30 процентов) если все проценты экономии сложить, должны приводить к тому что машина должна не потреблять бензин а наоборот производить его.
на увеличения мощьности без потерь в качестве нужны хорошие специалисты и качественные запчасти а это дорого оплачивается.
рекомендую просто заменить машину.

ЕЛЕ ОСИЛЕЛ - ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ ЧТО ПОБЫВАЛ НА КУРСЕ ЛЕКЦИИ В УНИВЕРЕ НА ФИЗИКЕ !!!

Графоман 8)

cev @ 1.10.2010, 9:38
Теория завихрения впускного воздуха для улучшения смесеобразования не новость. Впускные коллекторы призванные заменить стандартный впускной коллектор стоят очень дорого и не потому что бренд или потому что "для спорт кара" а потому что по идее форма этого впускного коллектора спаянна и согнута так что бы как раз вызвать необходимые завихрения, снизить волнооброзование, длинна колектора расчитанна в фазе волны завехрения чтобы не образовались провалы и разряжения воздуха при всасывании воздуха то одним то другим поршнем. всё это расчитывается на заводе на компе и ещё доробатывается опытным путём.
теперь вспомним форму впускного коллектора на рауме: после блока дроссельной заслонки идёт резонатор или как его там.. - короче округласть полость, служащая дамфером, призваным сглаживать недостаток воздуха при реском наборе оборотов, далее это утолщение делится на четыре патрубка (заметте - одинаковой длинны что бы воздух ко всем котлам приходил одинаково) дамфер "резонатор" снижает потери возникающие при переходе потока воздуха от поршня к поршню (ведь поршни "сосуд" воздух по очереди и через одного). далее закрученный воздух пролитает мимо форсунок который находятся непосредственно перед впускным клапаном и они к тому же брызгают кратковремменно. и если бензин попал на стенки то попал, что сделаешь. на горячих стенкак бенз быстро испарится и всёравно сгорит весь вопрос тока когда. должено он сгорать в определённый момент и сразу когда поршень начинает идти вниз.
что будет с вихрем от прорези в блоке дросельной заслонки? и дойдёт ли этот вихрь непосредственно до целиндра проходя через "резонатор" и изогнутую специальным образм трубу впускного коллектора - останиться ли он вихрем или тока испортит задуманный на заводе поток воздуха.
сдувает бензин со стенок-это насмешило?!
а что врезультате?! получается делают дыру в дросельной заслонке, тем самым увеличивают количество необщитываемого воздуха пролетающего мимо клапанна холостого хода, а колличество этого воздуха прописанно в программе инжектора. тем самым делая богатую воздухом смесь. тоесть бенза меньше чем воздуха. (идеал 14 воздуха и 1 бенза т.е. грубо говоря будет 15 к 1 - это формула экономии 13 к 1 - формула форссажа) что получается: а получается небольшая потеря мощьности и экономия топлива в лучшем случае, а в хутшем: вы начнёте больше давить на газ стараясь компенсировать потерю мощьности - инжектор согласно датчику дросельной заслонки начнёт лить пропорционально открытой дросельной заслонке топливо и всё сведётся к тем же цифрам а то и больше или же если кислородный датчик ещё работает то он начнёт сигнализировать что воздуха в смеси больше давая тем самым инжектору каманду снизить количество бенина в смеси. и всё компенсируется. если дыра будет в дроссельной заслонке большая и компенсировать перерасход воздуха не удасца то вообще начнут плавать холостые обороты.
проще говоря, инженеры японци не дураки и всё граматно придумали. а эти все дырочки в дроселе и магнитики на топливной магистрали (особым образом направляющие малекулы топлива), присадки в топливе (все эти припоны должны уменьшать расход топлива от 20-30 процентов) если все проценты экономии сложить, должны приводить к тому что машина должна не потреблять бензин а наоборот производить его.
на увеличения мощьности без потерь в качестве нужны хорошие специалисты и качественные запчасти а это дорого оплачивается.
рекомендую просто заменить машину.

Ну ты прям МОЗГГ И прав на фсе 100%

Олег (Raum ncz-20) @ 2.10.2010, 22:58
Ну ты прям МОЗГГ ;) И прав на фсе 100%

А ещё если найти бензин большей плотности, чем обычно продают на заправках, при том же октане 92 (почти не возможно, потому, что такой не выгодно делать)

В 80 годах в Тазы вставляли сетку в коллектор после карбюратора, для получения завихрения, эфект от этого был 0.

Недавно набрел на один интересный сайт по теме ссылка
Что думаете о сием чуде?

грамотно оформленный развод
экономия до 50% - тоесть будет экономия 0.001% - и не предъявишь про обман.

Todd24 @ 10.7.2011, 21:29
грамотно оформленный развод
экономия до 50% - тоесть будет экономия 0.001% - и не предъявишь про обман.

В советское время была статья об эмульгировании бензина с водой ульразвуком (экономия до 30% бензина, 1часть воды к 3частям бензина, увеличение мощности движка- вода даёт больший объём расширения), но производство так и не запущено. Эмульсия долго не разделяется, сроки не помню.